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sábado, 19 de septiembre de 2015

BAE Systems Taranis para hacer vuelos finales de este año.


El dron secreto británico Taranis completará su tercera y posiblemente última ronda de vuelos de prueba a finales de este año, dijo el Ministerio de Defensa ha said. El programa Taranis de 200 millones de £, que está haciendo el avión más avanzado jamás construido por ingenieros británicos, se han alcanzado todos sus objetivos si las pruebas de este año van bien, dijeron las autoridades. No se ha tomado una decisión sobre un mayor tests.

El dron dirigidos por control remoto, construido por BAE Systems, es un "demostrador de vehículo de combate" para probar y desarrollar la tecnología para las futuras generaciones de cazas no tripulados. Se espera que proporcione la base para las futuras flotas de bombarderos supersónicos no tripulados de sigilo que pueden atacar profundamente en territorio enemigo, mientras evadir las defensas sofisticadas. Taranis ya ha completado dos juegos de vuelos de prueba y volando de un lugar, pero sin nombre, que se cree han estado en Woomera, Australia. Decir que está controlada por un piloto en una base distante, tiene "un gran grado de capacidad automatizado". En el tests se han mirado su tecnología de sigilo, sus sistemas de control y sus sensores. El Ministerio de Defensa se negó a decir cuando sería la próxima ronda de pruebas. Once pruebas han terminado y los ingenieros pasarán meses repasando los datos que se utilizará para decidir cómo drones podrían utilizarse en el futuro. 

Las lecciones aprendidas del dron será algún día para ayudar en la producción de un reemplazo para los cazas Typhoon y F35, dijo el ministro de equipos de defensa Philip Dunne. Britanicos está también colaborando con Francia para idear un futuro dron de combate. La creciente importancia de los aviones militares no tripulados se destacó en la última semana cuando David Cameron reconoció que un avión de la RAF Reaper había llevado a cabo un asesinato selectivo de un yihadista británico dentro de Siria. "El avión de demostración más avanzado tecnológicamente jamás construido en el Reino Unido, Taranis tomó su primer vuelo en 2013, con más ensayos de vuelo previsto completar a finales de 2015. Además de ayudar a influir en la próxima generación de aviones militares, la inversión beneficiará a la economía en general del Reino Unido y ayudar a lograr un crecimiento a largo plazo". (Jesús.R.G.)


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Rheinmetall oferta a las fuerzas especiales polacas su blindado AMPV


El Armoured Multiple Purpose Vehicle (AMPV) es un vehículo blindado de tamaño compacto, resultado de las lecciones aprendidas durante recientes misiones internacionales como la de ISAF en Afganistán. Dispone de un elevado nivel de protección y puede ser dotado con diferentes sistemas de armas, que van desde armamento manual a estaciones de armas de empleo remoto o lanzagranadas automáticos. Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) lo presentaba en la feria de defensa MSPO, que ha tenido lugar recientemente en Polonia. Tiene una longitud de 5,6 metros, un peso inferior a las ocho toneladas, capacidad de transporte de dos toneladas y acoge una tripulación de cinco personas. Dispone de un motor Steyr de 3,3 litros de cilindrada con 272 caballos, transmisión automática, control central del bloqueo de diferenciales, velocidad máxima de 110 km/h, una autonomía de hasta 700 kilómetros, puede afrontar pendientes del 60%, taludes inclinados lateralmente de hasta 40% y vadear una profundidad de agua de 850 mm. y rebasar zanjas de 750 mm. 

Puede ser transportado en la bodega de carga de aviones de transporte medio como el C-130 Hércules o el A400M o mediante eslinga con los helicópteros pesados CH-47 o CH-53. El blindaje incluye bloques transparentes y puede ser ampliado mediante módulos adicionales, pudiendo recibir equipos específicos como el sistema acústico de localización de francotiradores ASLS de Rheinmetall, el Sistema de Conciencia Situacional (SAS) también de Rheinmetall, que permite monitorizar los 360 grados alrededor del vehículo. También está disponible el sistema de ocultamiento ROSY (Rapid Obscuring SYstem for land vehicles) para reducir la firma infrarroja y láser del vehículo, el sistema de comunicaciones digitales FONET de WB Electronics. El nivel de protección balístico en la versión básica es del nivel 3 según la normativa STANAG 4569 de la OTAN aunque puede incrementarse hasta los niveles 3A y 3B frente a las minas. 

La demanda de las Fuerzas Armadas de Polonia
El AMPV es uno de los candidatos para dotar a las fuerzas armadas de Polonia de un vehículo blindado de patrulla del que podrían adquirirse hasta 500 vehículos de aquí a 2022. Además también podría dotar a las fuerzas especiales polacas, dentro del programa denominado PEGAZ (Pegaso). Por ello el AMPV presentado estaba modificado para las especiales necesidades de estas unidades. En junio de este año, el AMPV demostró sus capacidades durante una presentación a que tuvo lugar en el Instituto para Vehículos Blindados y Tecnología Automovilística (Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej) de Polonia. 

Durante MSPO el AMPV fue presentado por un grupo empresarial formado por Rheinmetall MAN Military Vehicles, Krauss-Maffei Wegman y la empresa polaca Rosomak. Las modificaciones incluidas solicitadas por las fuerzas especiales en el vehículo expuesto incluyen una estación de armas ZSMU-1276 del fabricante polaco Tarnow con una ametralladora pesada, cámara térmica, telémetro láser y cámara de televisión diurna. También incluye otras modificaciones como equipos de comunicaciones específicos o el compartimento para el personal alargado hasta los 3 metros. (Jesús.R.G.)


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La Marina francesa encarga 4 buques de apoyo y asistencia en altamar, BSAH.


Kership, empresa conjunta ente Piriou y DCNS, se ha adjudicado un contrato de la DGA (Dirección General del Armamento) francesa para suministrar a la Marina de este país 2 buques de apoyo y asistencia en altamar BSAH (Bâtiments de Soutien et d’Assistance Hauturiers) en firme y otros tantos en opción con el mantenimiento asociado de cara al despliegue de fuerzas en el mar. Una los diseñará y construirá, con alto grado de versatilidad y autonomía de treinta días; en tanto la otra proporcionará el sistema de comunicaciones de a bordo y será responsable del soporte durante cinco años. 

Kership capitalizará la experiencia original en el OPV L’Adroit, desarrollado por DCNS con sus propios fondos y puesto a disposición de la Marina francesa durante cuatro años. Tendrán 70,3 m. de eslora, calado de 5 y un desplazamiento de unas 2.600 ton. Las 2 primeras unidades se entregarán en 2018 y las otras 2 en 2019. Contarán con capacidad de tracción en punto fijo de 80 ton. y velocidad de 14 nudos. Estarán dotados con una lancha de trabajo de 8 m. y otras semirrígidas, así como una grúa para el embarque y desembarque de contenedores de 12 ton., acomodando también una docena de buzos, transportando armas y municiones, dando soporte a submarinos en escalas, cuenta con un sistema de extinción de incendios y desplegando una barrera antipolución. La cubierta de carga tiene 250 m². y la superestructura es de cero, acomodando a 17 tripulantes y 12 pasajeros. 

Cuenta con dos motores de 2.650 kW y dos conjuntos generadores de 300 kWe. Pirou trabaja en la construcción, reparación, ingeniería naval y servicios desde 1965, especializándose en navíos de mediano tamaño, de hasta 120 m. de eslora, con un elevado valor añadido a través de una combinación de ingeniería de altas prestaciones y una red global de localizaciones industriales en Europa, África y Asia. Ha entregado en todo el mundo más e 400 barcos. DCNS, por su parte, obtuvo en 2014 unos ingresos de 3.100 millones de euros, con una plantilla de 13.130 personas. Ambas constituyeron Kership en 2013, controlando Pirou el 55 por ciento y DCNS el 45, ofreciendo en el mercado una amplia gama de navíos de hasta 95 m. para marinas de guerra, guardacostas, aduanas e instituciones científicas. (Jesús.R.G.)


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