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miércoles, 5 de agosto de 2015

Ucocar inicia la construcción del patrullero Guaco (PG-56) de la Armada de Venezuela.

El astillero Ucocar inició el pasado 29 de julio la construcción del patrullero Guaco (PG-56) para la Armada de Venezuela. Esta embarcación es la quinta y última del tipo Damen Stan Patrol 2606 construida por esta entidad estatal venezolana. Ucocar realiza los trabajos de adecuación y construcción de los cinco patrulleros en sus instalaciones de Puerto Cabello, con asistencia de Damen Shipyads. El casco y superestructura de los tres primeros están construidos en Holanda por el astillero Van Noorloos Cascobouw BV, asociado al astillero Damen Shipyards Gorinchem, y, en agosto de 2014, se transportaron por mar a Puerto Cabello para proceder a su adecuación. Sobre el cuarto, su construcción se inició en Ucocar Puerto Cabello en noviembre de 2014. 
 
A los cinco patrulleros se les ha asignado los siguientes nombres y numerales: Caricare (PG-52), Alcaraván (PG-53), Guanaguanare (PG-54), Arpía (PG-55) y Guaco (PG-56). Todos, una vez incorporados al Comando de Guardacostas de la Armada, se unirán al Pagalo (PG-51), primer Stan Patrol 2606 venezolano, ensamblado en Ucocar y entregado en noviembre de 2008. Los Damen Stan Patrol 2606 son construidos en aluminio, desplazan 25 toneladas, miden 26,5 metros de eslora, alcanzan una velocidad máxima de 35 nudos y tienen una dotación de ocho efectivos. (Jesús.R.G.)


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Ejército Sirio y Milicias Chiíes a las Puertas de Jirs Shughur.


El Ejército sirio y el movimiento de resistencia libanés Hezbolá con apoyo de varias Milicias Chiies de Irán e Irak continúan realizando considerables ganancias en la provincia norteña de Idleb, en el noroeste de Siria, desplegando tropas en una región cercana a Jirs Shughur y preparándose para una ofensiva para tomar esta estratégica ciudad, que cayó en abril en manos del Frente al Nusra. Fuentes militares confirmaron que las tropas sirias y las fuerzas de la Resistencia libaneses están sólo ahora a medio kilómetro de Jirs Shughur. “El Ejército y Hezbolá se han desplegado en una ciudad alrededor de la localidad de Al Sarmaniya, que es adyacente a Jirs Shughur”, dijo una fuente militar a Fars News el lunes. 

El domingo, el Ejército sirio tomó nuevas áreas que estaban en manos de la coalición de grupos terroristas de Yaish al Fatah (el Ejército de la Conquista) en el campo de Idleb. Las tropas del Ejército tomaron el control de las ciudades de Tal Hakma, Tal Awar y Marj al Zahur, en la provincia. El Ejército sirio está ahora avanzando hacia las localidades de Farika y Al Qahira. El avance de las tropas sirias en el oeste de la provincia de Idleb y el norte Hama ha sorprendido al Frente al Nusra y otros grupos terroristas y esto ha contribuido al amplio y rápido progreso del Ejército sirio. Según fuentes militares, el avance militar sirio fue causado por varios factores, incluyendo una flexibilidad en el despliegue de las unidades de combate, mayor densidad de fuego y distracción de las fuerzas enemigas atacando varios puntos simultáneamente. 

Los terroristas han intentado responder a esta ofensiva utilizando atacantes suicidas, algo para lo que el Ejército se había preparado. Todos los violentos ataques llevados a cabo por el Frente al Nusra y otros grupos en los ejes de Mansura y Zeizun no lograron ningún resultado. Dichas fuentes señalaron que el Ejército sirio ha recuperado en los pasados días la mayoría de las áreas que habían sido tomadas por el Ejército de la Conquista en el oeste de Idleb. De hecho, el Frente al Nusra y sus aliados han pasado a la defensiva en esta zona. Según fuentes opositoras, más de 180 terroristas, incluidos 110 extranjeros, han muerto en estos cuatro días. La mayoría de ellos pertenecen al Frente al Nusra, Ahrar al Sham y el Partido Islámico del Turkestán (uigures chinos). (Jesús.R.G.)


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El CN235 siniestrado de la Fuerza Aérea de Colombia habría sido modificado para Guerra Electrónica, una conversión ahora cuestionada.


El pasado viernes 31 de julio se accidentó un avión CN235-200M del Comando Aéreo de Combate Nº 1 de la Fuerza Aérea Colombiana cerca del municipio de Agustin Codazzi, en el departamento de Cesar tras partir de la base de Palanquero falleciendo los once efectivos que se encontraban a bordo. 

El mismo viernes un comunicado de la Fuerza Aérea Colombiana informaba de que el avión se siniestró cuando realizaba labores de vigilancia e inteligencia. En ese comunicado se precisaba la matrícula FAC1261 y se mencionaba la posible causa del accidente en el fallo de un motor que habría sido reportado. Aunque se mencionaba al avión como de transporte, las imágenes que comenzaron a estar disponibles de los restos del avión mostraban que el fuselaje del CN235-200M había sido modificado para recibir diversos tipos de sistemas electrónicos. Aunque no hay información oficial sobre el programa, el CN235-200M siniestrado sería uno de los dos aviones de transporte que comenzaron a ser modificados hace dos años por la Corporación de la industria Aeronáutica Colombiana (CIAC) para albergar sistemas de inteligencia e interceptación de señales, posiblemente de origen israelí. Por ello es de suponer que además de la tripulación, el personal de a bordo sería el responsable de operar e interpretar los sistemas embarcados. 

Analizando las imágenes disponibles se identifican al menos un radomo para un sistema de comunicaciones por satélite (SATCOM) sobre la parte superior de la cabina, bulbos en los costados del fuselaje posiblemente asociados a sistemas ELINT/ESM, sensores de aproximación de misiles MWS en los lados de la parte frontal del fuselaje y en el timón de cola, apreciándose una modificación de esta zona para albergar los sistemas. Otras modificaciones sugieren la presencia de sistemas de autoprotección contra los misiles detectados por el MWS así como otros equipos sin identificar. La procedencia de estos sistemas sería de origen israelí, de hecho, durante la última edición del Paris Air Show que tuvo lugar entre el 15 y el 31 de junio, el fabricante israelí Elbit Systems promocionó su sistema de guerra electrónica Air Keeper informando de que había sido vendido a un cliente para su instalación precisamente en el CN235. Como veremos las características de este sistema coinciden en gran medida con lo que se puede intuir portaba el avión siniestrado. 

Sistema de guerra electrónica Air Keeper 
El Air Keeper ha sido diseñado para modificar aviones de carga o pasajeros para dotarles de capacidades SIGINT y EW. El conjunto de equipos que lo forman aportan principalmente dos capacidades críticas como son adquisición de inteligencia y capacidades soft de guerra electrónica, lo que lo convierte en una válida herramienta para múltiples aplicaciones. Estas capacidades reducen la efectividad de los sistemas de radar y comunicaciones vía radio del enemigo, pudiendo determinar el origen de estas fuentes. El fabricante lo define como una herramienta muy adecuada para el combate asimétrico o de baja intensidad donde los objetivos se presentan durante escaso tiempo. 

Las contramedidas electrónicas son muy precisas y no generan interferencias en los equipos SIGINT del avión aunque funcionen simultáneamente, algo que no es habitual, de ahí que no se combinen a menudo las capacidades SIGINT con las de ataque electrónico. Sin embargo el programa Air Keeper dispone de ambas capacidades como resultado de combinar varios subsistemas como el de medidas de apoyo electrónico/ Inteligencia Electrónica (ESM/ELINT), el de Contramedidas Electrónicas (ECM), el de Inteligencia de Comunicaciones y búsqueda de la procedencia de las señales (COMINT/DF o Direction Finding), el de Perturbación de Comunicaciones (COMJAM), el de Mando y Control, el de autodefensa frente a misiles antiaéreos (Self Protection System o SPS) y el de comunicaciones por satélite (SATCOM). El sistema ESM/ELINT es capaz de detectar, medir, identificar, monitorizar e interceptar señales de radar automáticamente y ofrecer capacidad de protección, vigilancia, alerta temprana, adquisición de información, geolocalización y análisis de datos. 


El sistema ECM detecta, localiza y perturba de manera selectiva objetivos, neutralizando sus sistemas. El subsistema COMINT/DF es capaz de detectar y clasificar las señales y buscar su procedencia. El avión tendría capacidad de Mando, Control, Comunicaciones, Ordenadores e Inteligencia (C4I) al permitir que operadores analicen y exploten la información obtenida por los equipos COMINT/DF y ESM/ELINT.El avión dispone de una suite de autodefensa para detectar misiles antiaéreo, de ahí que porte sensores del Sistema de Alerta de misiles (Missile Warning System o MWS), Receptores de Alerta Radar (RWR), sistemas de perturbación y dispensadores de contramedidas. Por último, una antena bidireccional para comunicaciones vía satélite permite la conexión de la aeronave con la estación terrestre para la trasmisión voz o de datos. 

Modificación del CN 235 
La modificación del diseño de una aeronave requiere la emisión de un certificado de conformidad por una autoridad de diseño, habitualmente el fabricante de la aeronave. Este certificado, denominado Supplemental Type Certificate (STC) debe reflejar no solo la aprobación de la modificación sino como afecta esta al diseño original. Al día siguiente del accidente Airbus Defence & Space emitió una nota de prensa en la que mostraba sus condolencias a los afectados por el accidente y precisaba que el avión había sido entregado en la Línea de Montaje Final (FAL) de Sevilla en 1998 en configuración de transporte militar. De ahí que en estos momentos se desconozca si las modificaciones realizadas en estos aviones en Colombia disponen del certificado STC emitido por Airbus Defence and Space (fabricante del avión). 

Las causas del accidente aún no están claras aunque se han barajado varias que van desde el fallo de un motor, el desprendimiento de una o las dos alas o hasta que fuera alcanzado por un rayo. El accidente ya está siendo investigado por una comisión de la Inspección General de la Fuerza Aérea de Colombia que se trasladó al lugar de los hechos. Los medios de comunicación colombianos han mostrado un vídeo tomado desde un teléfono móvil en el que se aprecia el avión antes de siniestrarse, dejando una estela de humo y según los testigos, desprendiéndose partes del fuselaje, que quedaron diseminadas a lo largo de un kilómetro. Aun es pronto para saber si las modificaciones realizadas en el avión pueden haber tenido algún efecto sobre la estructura que haya contribuido al accidente o lo haya agravado. (Jesús.R.G.)


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Londres prolonga por un año más su flota de aviones de combate Tornados.

File:RAF Panavia Tornado GR4 Lofting-3.jpg

El ministro de Defensa de Reino Unido, Michael Fallon, anunció que la flota de Tornados GR4 seguirá operativa hasta marzo de 2017. La Real Fuerza Aérea (RAF) tenía previsto eliminar estos aviones de combate la pasada primavera y sustituirlos por un escuadrón de cazas Typhoon, pero la ofensiva aliada contra el Estado Islámico (EI) ha forzado su continuidad durante al menos otros doce meses. Fallon, que se desplazó hoy a Bagdad, señaló a los medios británicos que los aviones Tornado "han demostrado su valía" en las operaciones contra objetivos islamistas en Irak. La flota británica lanzó sus primeros bombardeos contra posiciones del EI dentro del territorio iraquí en septiembre de 2014 y se anticipa que la misión se extienda a Siria a partir del otoño. 

La ampliación de los objetivos sobre el espacio aéreo sirio debe ser antes aprobada por el parlamento de Westminster, que negó la autorización para atacar a las fuerzas del presidente Asad en 2013. No obstante, el gobierno admitió recientemente que pilotos británicos han participado en misiones de bombardeo en Siria con las fuerzas aéreas de Estados Unidos. En declaraciones a la BBC, Fallon señaló hoy que los Tornado "han demostrado su valía en la campaña aérea debido a la precisión de su armamento y a las tareas de reconocimiento y vigilancia que acometen cuando no están bombardeando". "Los estadounidenses y otros aliados valoran particularmente la contribución de los Tornado y por eso vamos a continuar utilizando un escuadrón durante otro año más", desveló el titular de Defensa del gobierno conservador de Reino Unido. (Jesús.R.G.)


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Nueva versión de "Tejas" se elevará en 2019.


El primer vuelo del caza ligero actualizado Tejas Mc. II, es probable que tenga lugar en 2019 y entre en servicio en 2022 citando en un comunicado al ministro de Defensa indio Manohar Parrikara. El ministro dijo a los parlamentarios que el desarrollo de esta versión fue autorizado en 2009 y cuenta con un presupuesto de $ 389 millones.

El avión estará equipado con un motor más potente General Electric F414, a diferencia de Tejas MkI, equipado turbofan F404. Se ha informado de que la nueva versión tendrá un tablero con un activo de radar phased array y otras mejoras. La mayoría de los nuevos equipos serán fabricados en la India. (Jesús.R.G.)


Traducción y edición: Jesús Ríos

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India ha invertido en el desarrollo conjunto del caza de quinta generación ruso más de 230 millones de dólares.

India ha invertido en el desarrollo conjunto con la caza de quinta generación rusa más de 230 millones de dólares

El desarrollo del caza FGFA de la India la cual ha invertido en su programa conjunto con Rusia para desarrollar aviones de combate de quinta generación ( FGFA ) casi 15000 millones de rupias (unos 230 millones de dólares), dijo el ministro de Defensa de la India Lunes Manohar Parrikar. "Los costos incurridos hasta la fecha para la fase de diseño preliminar, llega hasta los 14,8 mil millones de rupias (unos 230 millones de dólares)," - dijo en una respuesta escrita a una pregunta de un miembro de la Cámara Alta del Parlamento indio. 



A principios de esta semana M.Parrikar también dijo en una respuesta por escrito a los miembros del Parlamento de la India de que la fase preliminar del proyecto se completó en junio de 2013, y la próxima etapa de desarrollo se iniciará después de la firma del contrato para las actividades de desarrollo (I + D), según RIA Novosti. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.arms-expo.ru/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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China estudia proporcionar a Irán un importante número de cazas Chengdu J-10.


China e Irán están negociando las condiciones de suministro a la república islámica de más de una veintena de aviones de caza Chengdu J-10. Según afirma el periódico 'Cankao Xiaoxi', el proyecto de acuerdo examinado no prevé que la operación conlleve ninguna transacción monetaria. A cambio del suministro de 24 aviones de combate Irán ofrece conceder a Pekín la exploración y explotación de un vasto yacimiento de petróleo durante unos 20 años. Se trata del campo petrolífero de Azadegán, situado a unos 80 kilómetros al oeste de la ciudad de Ahvaz, en un zona fronteriza con Irak y cercana a la costa del golfo Pérsico. "Según opinan los expertos, el monto de un contrato armamentista como este en dólares puede llegar a 1.000 millones", estima el periódico chino. 

"El acuerdo, una especie de 'petróleo por cazas', es provechoso tanto para el vendedor como para el comprador, aunque sin duda provocará descontento en Estados Unidos". El avión de caza multiuso Chengdu J-10 es conocido en Occidente como 'Vigorous Dragon'. Fue desarrollado a partir de tecnologías soviéticas y realizó su primer vuelo en el año 2002. Su autonomía máxima es de unos 3.000 kilómetros. Cuando Irán se arme con estos aparatos, su Fuerza Aérea podrá controlar toda la zona del golfo Pérsico. (Jesús.R.G.)


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Irán planea pruebas de misiles para desafiar el acuerdo nuclear y a la resolución del Consejo de Seguridad.


la-proxima-guerra-iran-planea-pruebas-de-misiles-balisticos-para-desafiar-el-acuerdo-nuclearPoco antes de que el secretario de Estado estadounidense, John Kerry visitara Qatar este Lunes, 3 de agosto, las más altas autoridades de Irán dirigidas por el líder supremo ayatolá Ali Jamenei lanzaron una campaña pública para apoyar el incumplimiento de Teherán con el acuerdo nuclear de Viena y la Resolución 2231 del Consejo de Seguridad de la ONU del 20 de julio, con su programa de misiles balísticos. 

La campaña fue diseñada por un equipo de la oficina de Jamenei, de ayatolás de alto rango y oficiales de los niveles más altos de la Guardia Revolucionaria, incluido su jefe, el general Ali Jafari. Se inició con un lote de peticiones lanzadas por los alumnos de nueve universidades de Teherán y seminarios religiosos en Qom al jefe del Estado Mayor de Irán, el general Hassan Firouzabadi, exigiendo pruebas inmediatas de misiles balísticos de largo alcance para demostrar que la prohibición de misiles no es válida. Es esencial, decía una carta de los estudiantes, "... subrayar la necesidad de proteger la capacidad de defensa del país y garantizar el desarrollo continuo de la capacidad de misiles balísticos de Irán." Los estudiantes, cuya influencia en la opinión pública es sustancial, pasaron a argumentar: "Disparar los misiles balísticos en ejercicios militares desalentaría al Congreso de Estados Unidos, a la Knesset israelí y a sus mercenarios Takfiris regionales (una referencia al Estado Islámico) de futuros ataques contra la República Islámica". 

La Resolución del Consejo de Seguridad, que aprobó por unanimidad el Plan Conjunto de Acción General (acuerdo nuclear de Viena) firmado por el ministro de Relaciones Exteriores Mohammed Javad Zarif de Irán, pidió a Irán "no llevar a cabo ninguna actividad relacionada con misiles balísticos diseñados para ser capaces de transportar armas nucleares, incluyendo lanzamientos utilizando dicha tecnología balística hasta la fecha ocho años después del Día de Adopción del JCPOA". Teherán respondió que ninguno de sus misiles balísticos fueron diseñados para portar armas nucleares, por lo que esta disposición fue anulada. Poco después de su pasaje, el Ministerio de Relaciones Exteriores en Teherán emitió una garantía de que "... el programa de misiles balísticos del país y su capacidad está intacta y sin restricciones por la Resolución 2231." El 30 de julio, Ali Akbar Velayati, asesor de Khamenei en asuntos y miembro del Consejo de Conveniencia internacionales, dijo a los periodistas, "la reciente Resolución del CSNU sobre las capacidades defensivas de Irán, especialmente sus misiles, es inaceptable para Irán". 

Fuentes iraníes de Debkafile informan que Teherán ha diseñado deliberadamente el tiempo de esta campaña para que aparezca el día antes de la llegada de John Kerry, el artífice del Acuerdo de Viena, en Doha, Qatar, el lunes. Ha definido su misión como un esfuerzo para aliviar las preocupaciones del Golfo y otros países árabes sobre el efecto negativo del acuerdo sobre su seguridad. Antes de despegar de El Cairo este Domingo, Kerry emitió esta declaración enfática: "No puede haber ninguna duda de que si el acuerdo con Irán se aplica plenamente, hará que Egipto y todos los países de esta región más seguros." Esta proposición puede ser más difícil que nunca de vender a los vecinos de Irán una vez que sus misiles balísticos se lancen sobre sus cabezas. (Jesús.R.G.)


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La OTAN reducirá a la mitad sus aviones de patrulla en el Báltico.


El número de la OTAN Báltico Patrulla Aérea se reduce a la mitad

A partir del próximo 1 de septiembre, la OTAN reducirá de 16 a 8 el número de los cazas que realizan misiones de patrullaje en el Báltico, comunicó la portavoz de la Alianza, Carmen Romero. "Quienes toman las decisiones militares en la OTAN estiman que ocho aviones son suficientes actualmente para proteger el espacio aéreo del Báltico", dijo Romero al portal Delfi.La portavoz añadió que esta cantidad es superior a la que precedió a la crisis de Ucrania. "Antes de la crisis la misión incluía usualmente cuatro aviones en cada rotación, emplazados en la base aérea de Siauliai, en Lituania", aclaró.
 
Estonia, Letonia y Lituania carecen de aviones de patrullaje aéreo, por lo que esta misión corre a cargo de sus aliados de la OTAN cuyos pilotos hacen guardia por turnos. Tras el estallido el conflicto en Ucrania, en 2014, se desplegaron aeronaves adicionales en las bases aéreas de Malbork, en Polonia, y Amari, en Estonia, además de Siauliai. "Numerosos miembros de la OTAN expresaron el deseo de participar de las medidas de apoyo reforzadas y asignaron 16 aviones para proteger el espacio aéreo del Báltico mientras la necesidad militar era de ocho aviones", dijo Romero. (Jesús.R.G.)


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Rheinmetall construirá la estructura de las torres para los vehículos Scout SV británicos de reconocimiento.


La empresa alemana Reheinmetall se ha adjudicado un contrato de Lockheed Martin UK valorado en 130 millones de libras para la construcción de la estructura de las 245 torres con que contarán los vehículos Scout SV británicos de reconocimiento estando previsto que la primera estructura completa sea entregada en julio del año que viene. Lockheed Martin UK es el contratista principal para el suministro de las torres de armamento para la versión de reconocimiento del programa Scout SV que construye General Dynamics para el Ejército de Tierra británico donde es responsable del diseño, ingeniería y fabricación. Rheinmetall participa en el desarrollo de la torre desde 2010 ya que actúa como subcontratista a cargo del diseño e ingeniería de la estructura de la torre y el montaje del cañón (Turret Structure and Weapon Mount o TSWM) que ahora fabricará en su planta de Kassel. 

A su vez Lockheed Martin aporta a la torre su experiencia en el área de sensores de reconocimiento, unidades de control de tiro o sistemas de guiado. De los 589 vehículos que serán entregados, 245 lo serán de la versión de reconocimiento, variante que incorpora una torre protegida modular desarrollada por Lockheed Martin UK, que monta el sistema de 40 mm. 40 CTAS (Cased Telescoped Armament System) de CTA Internacional (CTAI); lanzadores de granadas de humo; una ametralladora coaxial; una arquitectura electrónica de última generación que incluye sistemas de comunicaciones, observación periférica, navegación y estabilización; una estación meteorológica automática; detectores de alerta, sensores electro-ópticos; y en opción estaciones de armas controladas remotamente Kongsberg Protech Systems M151 Protector en lugar del visor electro-óptico panorámico de observación. 

Esta versión será la empleada en las funciones de vigilancia terrestres con radar portátil (24), director de fuegos para observadores avanzados de artillería (23) y reconocimiento y combate para operar como caballería acorazada (198), totalizando los 245 vehículos mencionados. La variante de reconocimiento de la familia de vehículos Scout SV (Specialist Vehicle) completó el procedimiento de revisión crítica del diseño a finales de enero de este año, después de que en junio del año pasado lo hiciera la versión de movilidad protegida y apoyo de reconocimiento o PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support). (Jesús.R.G.)


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