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sábado, 20 de junio de 2015

UN POCO DE HISTORIA: La Guerra de las Malvinas se perdió en Álava.


Nadie pone en duda que los militares argentinos organizaron la guerra de las Malvinas para tratar de seguir manteniéndose en el poder. No obstante, si el resultado de la guerra hubiese sido diferente, desaparecida la dictadura militar, las Malvinas serían ahora argentinas. ¿Por qué se perdió la guerra de las Malvinas? Muchos analistas coinciden en que la aviación argentina pudo ganar la guerra si hubiesen realizado un ataque masivo a la flota inglesa antes de comenzar el desembarco y si las numerosas bombas que impactaron en los buques británicos hubiesen explotado. Los aviadores argentinos realizaron auténticas proezas. Para llegar a la zona de combate situada a 700 kilómetros de la costa argentina, tenían que repostar en vuelo. Después de llenar los depósitos de combustible se lanzaban en picado sobre el mar para acercarse a la flota inglesa a ras del agua y evitar así la defensa antiaérea de la flota británica y los misiles de los Harrier. 


Tardaban hora y media en llegar a la zona, tiempo más que suficiente para que los ingleses estuvieran esperándolos, porque la flota inglesa era informada al instante cada vez que despegaba un avión de Rio Gallegos o de San Julián. Los Harrier ingleses son aviones de ataque a tierra, no sirven como interceptadores por su poca velocidad y autonomía, pero al producirse las interceptaciones cerca de sus bases y a poca altura, les permitía mantener el combate aire-aire más tiempo que a los argentinos que iban muy justos de combustible para poder regresar a la costa. La menor velocidad de los Harrier se compensaba con los misiles sidewinder de última generación de que iban dotados. No es cierto que la técnica de combate aire-aire de los ingleses fuese superior a la de los argentinos. Los argentinos no iban a derribar aviones ingleses, lo que pretendían era eludirlos para poder acercarse a los buques de la flota y lanzarles las bombas que llevaban bajo los planos. 

ALERTA espoleta activada

Su objetivo era hundir barcos, no derribar aviones. Cuando los argentinos se acercaban a la flota inglesa lo suficiente como para ser blanco de los Harrier, se pegaban a la cresta de las olas y a escasamente dos metros de altura hacían virajes bruscos en zigzag para engañar a los misiles ingleses que mayoritariamente impactaban en el agua debido a que eran lanzados desde una altura superior y el radio de giro de los misiles es muy amplio por lo que descendían por debajo del nivel del avión y se estrellaban en el mar. Los pilotos argentinos veían a los buques ingleses en la lejanía como un punto en el horizonte, pero en unos instantes, volando a más de 400 nudos de velocidad, ese punto se convertía en una ingente mole que se les presentaba delante del morro de su avión. Tanto se acercaban al buque inglés que sólo podían librase del impacto contra él, tirando hacia arriba porque si viraban a uno u otro lado, el avión ya no tenía capacidad de giro. 
Otra toma desde una camara en un ametralladora Defa 30 mm de ataque, a la flota inglesa


A esa escasísima distancia y bajo una lluvia de misiles aire-aire, tierra-aire y artillería antiaérea que les disparaban de arriba hacia abajo, con la consiguiente dificultad de hacer blanco, los argentinos lanzaban sus bombas de media tonelada contra los buques ingleses y les hacían unos boquetes de más de dos metros de diámetro en los costados que les provocaba un balanceo y unos sustos considerables. Pero todo se quedaba en susto porque las bombas no explotaban. Los argentinos, una vez lanzadas las bombas o la bomba, porque muchas veces sólo transportaban una bomba de media tonelada, tiraban de la palanca hacia atrás, sobrevolaban el buque inglés y haciendo maniobras evasivas trataban de volver hacia el avión nodriza para repostar de nuevo. Todo sin disponer de contramedidas electrónicas eficaces. Cuando los argentinos perdían la ventaja del vuelo rasante y se elevaban sobre el buque inglés era el momento más vulnerable. Fue esa maniobra la que ocasionó más derribos de aviones argentinos. 

Cabecera de pista acopio de pertrechos de guerra bombas

En resumen, los aviadores argentinos hacían lo más difícil, conseguían acercarse a su objetivo, lanzar las bombas y dar en el blanco, pero las bombas no estallaban. Eso le sucedió por ejemplo al Her Majesty´s Ship, HMS Antelope que recibió el impacto de dos bombas de media tonelada cada una en la mañana del 23 de mayo de 1982. En esta ocasión, los artificieros ingleses cometieron un error al desactivar una de las bombas que explotó por la noche ocasionando un incendio y el posterior hundimiento de la fragata a la mañana siguiente. En plena guerra, ingleses y argentinos se preguntaban ¿por qué no explotan las bombas? La respuesta la obtuvieron cuando la guerra ya había terminado. El problema estaba en que las espoletas estaban calibradas con demasiado retardo. Muchas de estas bombas estaban fabricadas por EXPAL, Explosivos Alaveses S.A., con sede en Vitoria, lo que nos permite afirmar que la guerra de las Malvinas se perdió en Álava. (Jesús.R.G.)


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Francia presenta en sociedad su futuro dron 'invisible' que destruirá sistemas antiaéreos.


Francia aspira a crear un dron de combate 'invisible' y eficaz contra los sistemas antiaéreos

En el Salón Aeronáutico que se celebra esta semana en París, la Dirección General de Armamento de Francia ha mostrado con orgullo un proyecto que pronto será la joya de la corona de la flota aérea francesa: un avión armado no tripulado diseñado en colaboración con Reino Unido que podría entrar en servicio en 2030. Los participantes del Salón han podido observar el diseño del avión futurista y su funcionamiento en una pantalla interactiva. Presentado bajo el nombre Future Combat Air System o FCAS, este vehículo aéreo de combate no tripulado se inspira en sus precursores franceses y británicos, el nEUROn desarrollado por Dassault Aviation y el Taranis de BAE Systems, respectivamente. Los especialistas comparan este paso dado por Francia con el logro obtenido por Estados Unidos en tecnología de aviones no tripulados de combate con su X47B. Este dron de última generación despejará efectivamente el camino para otras aeronaves, como por ejemplo el Dassault Rafale, un caza polivalente francés fabricado por la compañía Dassault Aviation. 


Estos aviones no tripulados serán los encargados de llevar a cabo las partes más peligrosas de la misión, es decir, destruir los sistemas de defensa antiaéreos e identificar las fuerzas hostiles en la zona. Los FCAS serán casi invisibles para los radares, pese a su envergadura de 16 metros. Una vez los FCAS despejen la zona, los aviones pilotados podrán entrar en la zona y completar el resto de la misión en un ambiente menos peligroso. Los drones están diseñados para actuar en teatros de operaciones fuertemente defendidos. "Las naciones desarrolladas y totalmente equipadas pueden representar una amenaza para Francia y sus aliados en el futuro", dijo a VICE News un especialista de la Dirección General de Armamento. El proyecto FCAS arrancó en noviembre de 2014, cuando Francia y Reino Unido acordaron realizar un estudio sobre la viabilidad del proyecto. (Jesús.R.G.)


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Rusia se arma con sistemas antimisiles tipo President-S.

Sistema antimisiles President-SEl consorcio ruso Tecnologías Radioelectrónicas (KRET, por sus siglas en ruso) anunció el comienzo de la producción de los sistemas antimisiles de a bordo tipo President-S. 

El sistema podrá neutralizar cohetes de tipo 'tierra-aire' y sistemas portátiles de defensa antiaérea, según un comuncado de prensa. El sistema detectará el lanzamiento del misil enemigo y emitirá interferencias infrarrojas y de radioondas interrumpiendo el guiado de los cohetes. (Jesús.R.G.)


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Airbus Defence&Space, lista para entregar dos nuevos A400M en pocos días.


El levantamiento de las restricciones permite volar a todos los aviones, previa realización de las debidas comprobaciones. Airbus Defence and Space está a punto de reanudar las entregas del Airbus A400M, tras el levantamiento ayer por parte del regulador español, la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), de todas las restricciones de vuelo que todavía implicaban los aparatos en producción. Como consecuencia, todos los A400M tienen ahora permiso para volar, siempre y cuando hayan sido sometidos a los controles especificados por el fabricante en el comunicado de alerta (Alert Operator Transmission ‒ AOT) del 19 de mayo de 2015. Los tres aviones de desarrollo de Airbus Defence and Space y los 12 aparatos entregados a los clientes antes del accidente no se vieron afectados por las restricciones. 

El plan de producción para este año está siendo revisado tras el accidente, aunque sigue vigente el objetivo de entregar al menos 13 aviones en 2015, más hasta cuatro unidades adicionales sujetas a los resultados de las pruebas de vuelo que se realizarán este verano. Está prevista la entrega en cuestión de días de dos aviones, que ya se encontraban preparados para su entrega en el momento del accidente, a los que seguirán varios aparatos en las próximas semanas. Fernando Alonso, director de Military Aircraft, ha explicado como responsable de la compañía que “agradecemos la rápida decisión de las autoridades españolas de devolvernos el permiso para volar sin restricciones, así como la paciencia y el apoyo de nuestros clientes en las últimas semanas. Estamos trabajando duramente para reactivar el programa de entregas y seguir prestando nuestra máxima colaboración en la investigación”. (Jesús.R.G.)


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'E-arma': Los legendarios fusiles Kaláshnikov ahora cuentan con acceso a internet.


'E-fusil': kaláshnikov internet, GPS, GLONASS

Los legendarios fusiles rusos Kaláshnikov ahora pueden ser equipados con un módulo especial, que permite desde supervisar el estado y el movimiento del personal militar y recibir información útil durante el entrenamiento, hasta transmitir datos cifrados a través de Internet. Las compañías Red Heat y StarNet Alliance han presentado un módulo electrónico para los reconocidos fusiles Kaláshnikov, que permite realizar un seguimiento de la posición de las armas con ayuda de los sistemas de navegación GLONASS y GPS y recoger estadísticas de uso del arma, así como controlar el consumo de municiones, entre otras características, informa el portal Lenta.ru. 

La presentación se ha producido en el marco de la celebración del Foro internacional técnico-militar Ejército-2015, en la ciudad rusa de Kubinka, donde se presentaron ideas innovadoras y avances en el ámbito de las altas tecnologías. Los fusiles Kaláshnikov han recibido "una nueva funcionalidad debido a la integración de sensores especiales que funcionan a través de la tecnología Internet of Things ('el internet de las cosas') ubicado en el guardamanos", declara StarNet Allliance en un comunicado. El sensor se alimenta de una batería común y transmite toda la información necesaria a las redes, tanto en Rusia como en el extranjero, según la compañía. El precio del guardamanos con el módulo se estima en 450 dólares. Los desarrolladores sostienen que este nuevo dispositivo se puede utilizar tanto en el ámbito militar como en los juegos al aire libre Airsoft. (Jesús.R.G.)


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El radar compacto Thales I-Master será integrado en el Jet Scorpion.


Thales y Textron AirLand han anunciado en el Paris International Airshow 2015 que mediante un esfuerzo conjunto han logrado integrar el radar compacto I-Master, de Thales, en el jet Scorpion, de Textron, con la finalidad de fortalecer el sistema de mision de la aeronave y sus capacidades de ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento), que ya incorpora una capacidad electro-óptica e infrarroja. Opera en la banda Ku, pesa 30 kilogramos, alcance de hasta 35 kilómetros, 370 milímetros de diámetros, 470 milímetros de altura, resolución SAR 3 metros hasta menos 30 centímetros. 

A las dos semanas de haber tenido éxito en la integración del radar, tuvieron lugar los primeros vuelos de prueba hacia finales de mayo pasado. En combinación con una cámara EO/IR, el radar I-Master agrega mayor alcance, mayor área de vigilancia, rastreo de objetivos en tierra (GMTI) y en la superficie marítima (MMTI), radar de apertura sintética, con la habilidad para detectar y localizar objetivos móviles a distancia stand-off. (Jesús.R.G.)


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