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domingo, 14 de junio de 2015

Fotos: Cómo se ensambla el nuevo cazabombardero ruso Su-34.




Fotos: Ensamblaje del nuevo cazabombardero ruso Su-34
Fotos: Ensamblaje del nuevo cazabombardero ruso Su-34
Fotos: Ensamblaje del nuevo cazabombardero ruso Su-34

Por primera vez se ha publicado un informe completo sobre todas las etapas de ensamblaje del nuevo cazabombardero ruso Sukhoi Su-34. Las imágenes, captadas en una fábrica en Novosibirsk, aparecieron en la página web de la empresa fabricante, Corporación Aeronáutica Unificada de Rusia. El Su-34, o Fullback, según la clasificación de la OTAN, está reemplazando en la Fuerza Aérea rusa a los bombarderos tácticos de la anterior generación -el Sukhoi Su-24- e incluso a los bombarderos de largo alcance, Tu-22M3, de mayor tamaño. 

Fotos: Ensamblaje del nuevo cazabombardero ruso Su-34
Fotos: Ensamblaje del nuevo cazabombardero ruso Su-34


Fotos: Ensamblaje del nuevo cazabombardero ruso Su-34
Fotos: Ensamblaje del nuevo cazabombardero ruso Su-34

El Su-34 puede portar hasta 8 toneladas de carga útil en 12 puntos de suspensión externa, y además de bombas y misiles de ataque a tierra, dispone de un amplio arsenal para combates aéreos. Sus misiles guiados aire-aire de corto alcance R-73 (AA-11 Archer) pueden destruir objetivos en altitudes que van desde 200 metros hasta los 20 kilómetros con sobrecargas de hasta 12 G (la velocidad máxima de los objetivos impactados es de 2.500 km/h). Los misiles de mediano alcance RVV-AE (AA-12) son capaces de interceptar blancos que vuelen a velocidades de hasta 3.600 km/h y una altitud de 0,2 a 25 km: en otras palabras este avión es capaz de derribar un objetivo que se encuentre 10 kilómetros por encima. La nueva versión de este misil tiene un alcance de 150 kilómetros. (Jesús.R.G.)


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La Armada de EEUU logra la Capacidad Operativa Inicial con el sistema de misiles de defensa RAM Bloque 2.


RAM

La Armada de Estados Unidos ha anunciado la Capacidad Operativa Inicial (IOC – Initial Operational Capability) del sistema de lanzamiento de misiles de defensa anti-aérea para navíos de guerra RAM Bloque 2 (Rolling Airframe Missile Block 2). El hito fue alcanzado a bordo del buque de asalto anfibio LPD-24 USS Arlington el pasado 15 de mayo. El sistema de armas RAM es un programa cooperativo 50%-50% entre los gobiernos de Estados Unidos y Alemania, diseñado para destruir misiles anti-buque y la última variante RAM Bloque 2 ha sido ideada para contrarrestar misiles más avanzados. RAM ha sido instalado en más de 165 buques en ocho países, desde botes de ataque rápido de 500 toneladas hasta portaviones de 95,000 toneladas, con más de 3,000 misiles RAM fabricados, así como más de 200 lanzadores. 

RAM es un sistema dispara-y-olvida, de reacción rápida, no requiere sensores dedicados sino que puede aprovechar aquellos del navío portador en el caso de utilizar la plataforma lanzadora MK-49 para disparar hasta 21 misiles o en el caso de la celda de lanzamiento MK-44 (derivada del Phalanx CIWS) utilizar sensores propios para disparar hasta 11 misiles supersónicos con guía autónoma dual en radio frecuencia (RF) pasiva e infrarroja. La variante Bloque 2 integra capacidad para destruir, a una mayor distancia, misiles de muy alta maniobrabilidad con un receptor RF mejorado que permite detectar misiles con mayores capacidades de evasión de defensas. El programa RAM Bloque 2 realizó pruebas de validación en el Centro de Pruebas de Misiles del Pacífico, ubicado en Punta Mugu, California, entre los meses de mayo 2013 y marzo 2015. (Jesús.R.G.)

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Sistemas Elbit presenta SuperVision - Otro paso hacia el Cockpit del Futuro.


En el Salón Aeronáutico de París 2015, Elbit Systems ha lanzado "supervisión" - un innovador interfaz hombre-máquina que podría reducir la brecha que el casco y las pantallas del F-35 han abierto en aviones de generación actual.

Helmet Mounted Display Systems del F-35 desarrollado conjuntamente porElbit Systems y Rockwell Collins proporcionan pilotos con conocimiento de la situación sin precedentes. Todos los pilotos información que necesitan para completar sus misiones - velocidad, rumbo, altitud, información de orientación y advertencias - se proyecta en la visera del casco, en lugar de en un mano a mano tradicional Pantalla. 

Display Systems Casco Montada del F-35 proporcionan pilotos con conocimiento de la situación sin precedentes. Todos los pilotos información que necesitan para completar sus misiones - velocidad, rumbo, altitud, información de orientación y advertencias - se proyecta en la visera del casco, en lugar de en un mano a mano tradicional Pantalla. Este enfoque reduce en gran medida la carga de trabajo y aumenta la capacidad de respuesta del piloto.

Cámaras Además, Sistema de Apertura Distribuida del F-35 (DAS) transmite las imágenes en tiempo real a partir de seis infrarrojos montados alrededor de la aeronave para el casco, lo que permite a los pilotos "mirar a través de" la estructura del avión. El casco también ofrece pilotos con visión nocturna mediante el uso de una cámara integrada. Elbit Systems está desarrollando conjuntamente el sistema con Rockwell Collins a través de su empresa conjunta, VSI. En el Salón Aeronáutico de París 2015 , Elbit Systems está lanzando "supervisión" - un innovador interfaz hombre-máquina que podría reducir la diferencia de que el F-35 del casco y las pantallas se ha abierto sobre los aviones de generación actual. El nuevo enfoque integra gráfica, presentación intuitiva de sensor se alimenta y la información espacial utilizando modelos de terrenos sintéticos, sensor vivo alimenta, información táctica, aviones y-datos de aire. La supervisión también permite al piloto para interactuar con la información que se le presenta, usando estándares HOTAS controles y seguimiento de la línea de visión directa realizadas por la pantalla y de la vista sistema de casco montado.

La interfaz SuperVision genera una imagen de conformación del mundo fuera de la cabina, integrado con los datos de los sistemas de la aeronave, el entorno y las amenazas, fusionar las diversas capas de información.Condiciones ambientales y climáticas adversas, en conjunto con el inmenso flujo de información durante el vuelo, piden una pantalla intuitiva de vuelo y los datos visuales. Este nuevo concepto se integra sensores, sistemas de aviónica y la pantalla de una manera intuitiva, la reducción de las cargas de trabajo de los pilotos y que les permite centrarse en la finalización con éxito de su misión, durante el vuelo "Head-Up" en cualquier terreno y en cualquier condición de visibilidad. SuperVision se llevará a cabo de diferentes maneras en los aviones de combate, entrenadores, aviones de transporte y helicópteros. Cada aplicación empleará diferentes sensores, pantallas y aplicaciones.


Elbit Systems también está desarrollando BrightNite como sensor principal de vuelo para helicópteros, aumentando el sistema estándar Aviator visión nocturna de imágenes ( ANVIS ) y Forward Looking Infra-Rojo (FLIR) utilizado en las plataformas actuales. BriteNite permite helicópteros de uso general para llevar a cabo con éxito entorno de Visual Degradados (DVE) misiones, incluyendo Brownout y Whiteout, en más del 90% de las noches, les proporciona capacidades de pilotar helicópteros de ataque y permite un nuevo nivel de vuelo operacional.


Para aviones de combate y entrenadores, el nuevo Jefe Conjunto Digital Montada Sistema Cueing (D-JHMCS ) o Elbit Systems ' Targopantalla casco proporcionará el sistema principal de la pantalla Supervisión y pre-escucha. Los cascos serán utilizados con la cabeza ligera y cómoda pantalla montada (HMD), que ofrece un Centro de HMD mejorada de Gravedad (CG) y el equilibrio y por lo tanto reduce las cepas del cuello. Plug and play, con mínimos requisitos de instalación y la capacidad de operar con la unidad electrónica de seguimiento actual de la aeronave y, D JHMCS puede reemplazar el equipo JHMCS legado sin modificaciones A / C necesarios, reduciendo así los costes del ciclo de vida.

Entre las principales ventajas de DJHMCS es su capacidad de mostrar vídeo de movimiento completo de color en misiones tanto de día como de noche. Simbología probado del sistema, combinado con color, crea una solución superior que proporciona visión inteligente en la cabina, que es una capacidad esencial para la integración de supervisión. Por ejemplo, pre-escucha de color proporciona un reconocimiento inmediato e intuitivo de amable, de amenazas y objetivos desconocidos, o designe áreas de amenaza para crear una visión completa de la imagen del aire, tierra y mar.


El otro SuperVision elemento de apoyo es la cabina de nueva generación (CockpitNG), basado en una pantalla inteligente gran área central (LAD) que admita la tecnología multi-touch, para presentar todos los componentes de aviónica, los datos del sensor e imágenes, pantallas tácticas y mapas en una suite. CockpitNG está totalmente integrado con las pantallas Head-Up montada en el casco y, lo que permite a los pilotos operan la aeronave de una manera suave y personalizable. Aplicaciones de supervisión para los aviones de transporte, como el C-130J, o actualizado C-130, aumentan la conciencia y de la misión eficacia situacional de transportes tácticos volando misiones nocturnas de bajo nivel.Una solución flexible y modular, C-suite ofrece información precisa y en tiempo real proyectada en el Head-Up, la cabeza hacia abajo o mostrar Casco Montada.

Supervisión formadores permitirá a los cadetes y los pilotos para volar en bajo costo entrenadores avanzados que serán capaces de simular el comportamiento de los aviones avanzados en el rendimiento de aviónica, controles de vuelo y procedimientos de emergencia. El uso de aviónica integrados y pantallas cascos avanzados habilitados por el Targo casco, Elbit Systems ya está demostrando que la tecnología permite a los pilotos para ver objetivos virtuales lanzar misiles virtuales en ellos, mientras que vuelan Aermacchi M-346 Lavi avanzó formadores. Las pantallas de cabina en el Lavi podrán imitar los de la F-16I, F-15I y, eventualmente, el F-35. Elbit es un socio en la organización integra la suite de capacitación sobre el israelí M-346 y el proveedor de la mayoría de las instalaciones del simulador de la IAF. (Jesús.R.G.)

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Destructor Porter, el barco más torpe e incompetente de la historia.

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La Historia nos ha dado buena cuenta de la incompetencia militar con múltiples ejemplos, pero el caso del destructor estadounidense USS William D. Porter es digno de ocupar un destacado puesto en el ranking de las mayores torpezas militares de todos los tiempos. Wilfred Walter, el capitán del barco, lo llamó mala suerte. La desastrosa carrera de este barco se inició en noviembre de 1943 con su primera misión. Se trataba nada menos que de una secreta y trascendental tarea: formar parte de la escolta del acorazado USS Iowa y proporcionarle cobertura antisubmarina. El USS Iowa transportaría al presidente de Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, en su viaje hacia dos importantes reuniones en El Cairo y en Teherán con Joseph Stalin y Winston Churchill.


Los problemas comenzaron incluso antes de que el destructor abandonase el muelle para reunirse con el resto del convoy. Y es que a alguien se le olvidó izar completamente el ancla, de manera que cuando comenzó a maniobrar marcha atrás se quedó enganchada en un buque mercante atracado en paralelo junto a él, desgarrando parte de su casco y arrancándole barandas y botes salvavidas. El capitán de nuestro barco, Wilfred Walter, miró su reloj y se dio cuenta de que se le hacía tarde para reunirse con el USS Iowa, así que dirigió al buque mercante una disculpa rápida y se fue a toda máquina de aquel puerto. Podemos imaginar la cara de aquellos novatos marineros mientras recordaban atónitos lo que había sucedido en su primer día de trabajo:

Son los nervios del primer día. Seguro que las cosas no podrán ir a peor... -No imaginaban lo equivocados que estaban-
Veinticuatro horas después, el Porter tomó su posición junto al resto del convoy, no sin dejar de ser blanco de burlas y chuflas de todo tipo por parte del resto de la marinería. Durante su viaje por el Atlántico el convoy tendría que navegar por aguas infestadas de submarinos alemanes. Una de las tareas de escolta del Porter sería la de, llegado el caso de un ataque submarino, lanzar cargas de profundidad contra aquellos U-Boot alemanes. 
 
uboot-7-ab1.jpg

El 12 de noviembre una gran explosión sacudió las aguas. Todos los barcos del convoy tocaron a zafarrancho de combate y comenzaron la ejecución de maniobras de evasión, porque era evidente que un submarino enemigo rondaba por allí. Tal vez los nazis tenían información de la misión secreta y trataban de acabar con la vida del presidente de los Estados Unidos que viajaba en el USS Iowa...
Minutos después se recibía un tímido aviso de nuestro destructor: no había ningún submarino alemán, sino que una de las cargas de profundidad no tenía el seguro puesto y se había soltado accidentalmente de su cubierta, cayendo al mar y produciendo la explosión. Tras este nuevo incidente, el almirante Ernest King, al mando del convoy, tomó la radio y ordenó al capitán Walter que acabara con los despropósitos y empezara a actuar correctamente, por lo que Walter se comprometió firmemente a "mejorar el rendimiento de su barco". Pero...

Churchill, Roosevelt y Stalin en Yalta

Tras lo ocurrido, y como es comprensible, todo el mundo en el convoy estaba nervioso. Tal vez como medida de distracción y para tranquilizar los ánimos, el propio presidente Roosevelt propuso a la tripulación del Iowa que le hicieran una demostración de sus defensas antiaéreas. Dicho y hecho, se lanzaron al aire varios globos meteorológicos y los cañones del Iowa comenzaron a disparar bajo la atenta y complaciente mirada de Roosevelt, que también observó cómo el aire arrastraba algunos de esos globos en dirección a nuestro destructor. Fue entonces cuando el capitán Walter, ansioso por causar buena impresión después de todo lo sucedido, pensó que era una oportunidad única para rehabilitar su mala imagen, por lo que dio orden a sus cañoneros de disparar contra cualquier globo perdido por los artilleros del Iowa.

African-American mess attendants of USS Copahee posing with the ship's 20mm Oerlikon cannon, 9 Sep 1942

Todo marchó bien, y el Porter incluso hizo blanco en varios de aquellos globos perdidos. El capitán Walter estaba crecido: era su momento, había que lucirse, ¡por fin dejarían de ser la burla de la US Navy!, así que ordenó a su tripulación llevar a cabo un simulacro de ataque con torpedos (durante los simulacros se retiraban los detonadores de las cargas explosivas que expulsaban los torpedos de sus tubos, por lo que realmente los torpedos no eran lanzados al agua). Pero claro, para calcular correctamente los tiempos de los falsos lanzamientos necesitaban también un blanco al que apuntar, y el objetivo más cercano era el USS Iowa (el del presidente).

"¡Fuego el uno!" -gritó el oficial de cubierta del Porter- y se simuló el lanzamiento del primer torpedo. Comprobado el rumbo que hubiese tomado el falso torpedo se ordenó. "¡Fuego el dos!", y de nuevo la misma operativa. "¡Fuego el tres!"... pero entonces sucedió algo distinto: se escuchó un silbido y la tripulación vio cómo un torpedo salía del tubo.
Acababan de lanzar un torpedo contra el Iowa y contra el presidente Roosevelt.. En medio del caos, el capitán Walter advirtió por radio al Iowa que girara rápidamente a estribor. El giro fue tan brusco que la silla de ruedas del Presidente -con Roosevelt sentado en ella- estuvo a punto de caerse por la borda. Finalmente, y por los pelos, el USS Iowa logró evitar el torpedo.

"Perdón, hemos sido nosotros". Fue todo lo que el capitán Walter pudo decir.
Tras casi hacer impactar un torpedo en el acorazado donde viajaba el presidente Roosevelt, el avergonzado perdón que pidió el capitán Walter no le sirvió para evitar que su barco fuera inmediatamente expulsado del convoy, ni tampoco para evitar que tanto él como toda su tripulación fueran sometidos a un Consejo de Guerra del que, tras las debidas investigaciones, quedó demostrado que se trató de un error. No obstante, el marinero que se olvidó de retirar el detonador del tercer torpedo, llamado Dawson, fue condenado a 14 de años de trabajos forzados, aunque Roosevelt le otorgó un perdón presidencial. Obviamente ya nadie iba a dejar que el Porter ni siquiera se acercara a una misión de alto nivel, por lo que fue enviado al único escenario donde la presencia de nuestro barco no preocupaba realmente a nadie: las Islas Aleutianas, en Alaska. Hay cero presidentes a los que poder asesinar en Alaska.

jpg bombing of Dutch Harbor

Durante los primeros meses de exilio pareció disiparse la oscura sombra de su embarazoso pasado; todo iba bien. Pero un día, uno de sus marineros regresó a bordo borracho y decidió ponerse a jugar con sus cañones de artillería pesada, abriendo fuego e impactando un proyectil nada menos que en el jardín de la casa del comandante de la base, que en aquel momento celebraba una fiesta con otros oficiales y sus esposas. Por suerte únicamente causó daños materiales, pero la poca reputación que le quedaba al Porter (si es que le quedaba algo) quedó definitivamente asolada... al igual que quedaron las flores del jardín de la casa de su comandante. 

Servir en el USS William D. Porter era considerado un castigo, pero el final de la guerra se acercaba y todos los barcos eran necesarios en el frente, por lo que el Porter fue reasignado al Pacífico: por fin tendrían una auténtica oportunidad de redención... o tal vez no. Una vez en el Frente del Pacífico, y a pesar de los esfuerzos del comandante Charles M. Keyes, que relevó al desafortunado capitán Walter en la dirección de la nave, la reputación de nuestro destructor no mejoró. Al contrario, se hundió todavía más cuando acribilló accidentalmente al destructor USS Luce durante los primeros momentos de la batalla de Okinawa. 


1500 Schiffe umfasste die amerikanische Flotte vor Okinawa. Am 1. April 1945 gingen 60.000 von 180.000 Soldaten an Land.

Tras este nuevo incidente el Porter sirvió como apoyo para las tropas que trataban de conquistar aquella isla; utilizó correctamente sus defensas antisubmarinas y hasta llegó a derribar cinco aviones japoneses. Lamentablemente, poco después se informó que también había derribado por error tres aviones norteamericanos. Y así llegamos al final de esta historia. El 10 de junio de 1945 el Porter fue atacado por un avión kamikaze. Nuestro barco se defendió y el avión japonés fue alcanzado y derribado por las defensas antiaéreas, estrellándose en el océano pero sin explotar. La tripulación estaba eufórica: parecía que las cosas cambiaban a mejor. Pero no se habían dado cuenta que el avión kamikaze extrañamente había continuado bajo el agua su trayectoria en dirección hacia el destructor, y justo cuando pasó por debajo de su quilla explotó. Tres horas más tarde el USS William D. Porter se hundía para siempre en el océano.

En otras palabras, el barco más torpe e incompetente de la Segunda Guerra Mundial, fiel a su desastrosa e hilarante singladura, fue hundido accidentalmente por un avión que ya se había estrellado en el mar. (Jesús.R.G.)


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