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martes, 26 de mayo de 2015

Russian Helicopters lanza la producción en serie del nuevo helicóptero pesado Mi-26T2.


Russian Helicopters ha lanzado en Rostvertol la producción en serie del helicóptero pesado Mi-26T2, versión modernizada del Mi-26T dotado de modernos equipos de aviónica, lo que permite reducir la tripulación necesaria (de cinco a dos o tres personas) y operar de noche. El Mi-26 militar y su variante civil Mi-26T se producen desde 1980, pudiendo este ultimo llevar en su cabina o colgada en eslinga 20 ton. de carga. La actualizción acometida en los Mi-26T y Mi-26T2 las implementó Mil Moscow Helicopter Plant conjuntamente con Rostvertol, bajo los auspicios de Russian Helicopters. La preparación del diseño y la documentación concluyeron en 2010. En diciembre de 2010, el prototipo se transfirió del taller de ensamblaje final de Rostvertol al centro de ensayos en vuelo, despegando por primera vez el 17 de febrero de 2011. 

En 2013 se firmó la primera venta destinada a un país extranjero. Puede estar basado autónomamente en distintos lugares de cara a mantenimiento. Está dotado con cabina digital, cinco pantallas multifuncionales de LCD, panel de control, instrumentos electromecánicos duplicados y un moderno conjunto de comunicaciones digitales. Pantallas de video a bordo ofrecen una clara visión de la carga colgada en la eslinga externa durante el día y el conjunto de navegación aumenta significativamente la automatización del control de vuelo, simplificando el trabajo de la tripulación. Su sistema de alarma de proximidad al suelo y de obstáculos y colisión (a 9-11 km. de la aeronave) alertan a la tripulación. Dispone de aire acondicionado y sistemas de calefacción eb las cabinas de pilotaje y transporte. (Jesús.R.G.)


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El bombardero de largo alcance PAK DA recibirá equipamiento de última generación.

El bombardero estratégico prospectivo PAK DA recibirá un complejo de equipamiento completamente novedoso, lo cual le permitirá utilizar todo su arsenal de armas de alta precisión, informó a RIA Novosti el asesor del primer subdirector general del consorcio Radioelectronnie tejnologuíi, perteneciente a Rostech, Vladímir Mijéev. 

"La nave recibirá un complejo completamente nuevo de equipamiento de a bordo, sistemas de localización, pilotaje, control de armas, indicadores de velocidad y otros; este avión estará en condiciones de utilizar todo el espectro de armas de alta precisión", señaló Mijéev. El especialista señaló que no se trata de los sistemas modernizados que se instalaban en los anteriores bombarderos de largo alcance Tu-22M3 y Tu-160; sino de equipos completamente nuevos. Anteriormente el comandante de la Fuerza Aérea, teniente general Víctor Bóndarev, informó que los bombarderos estratégicos PAK DA llegarán al Ejército ruso en 2023. El bombardero será subsónico y podrá cumplir las misiones que en la actualidad son encomendadas a tres tipos de aviones de largo alcance, el Tu-160, el Tu-95MS y el Tu-22M3. Según datos no oficiales, el PAK DA podría estar artillado con armas hipersónicas. 

Se supone que el nuevo bombardero dispondrá de alto poder de fuego y será capaz de superar los actuales sistemas de defensa antiaérea. El Consorcio Radioelektronnie Tejnologuii, fundado en 2009, es el mayor conjunto de compañías de la rama radioelectrónica en Rusia y es parte de la corporación estatal Rostech. Sus principales líneas de trabajo consisten en el desarrollo y creación de sistemas y complejos de equipamiento radioelectrónico de a bordo para aviones civiles y militares, sistemas de radiolocalización aéreos, medios de identificación estatal, complejos de guerra radioelectrónica, equipamiento de medición de diversos usos, conectores eléctricos, y redes de cables. Rostech es la corporación estatal rusa fundada en 2007 para estimular el desarrollo, producción y exportación de equipamiento industrial civil y militar de alta tecnología. (Jesús.R.G.)


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Iveco podría suspender el montaje de los Guaraní si Brasil no destina a tiempo más recursos financieros.


Iveco América Latina está considerando paralizar las actividades en su planta de vehículos de defensa brasileña, en Lagoa Santa. La suspensión de las actividades podría producirse el próximo mes si la empresa no recibe nuevas órdenes del blindado Guaraní para el Ejército brasileño. La medida sería una consecuencia más de las severas medidas propuestas por el gobierno federal en la búsqueda de un ajuste fiscal. Está previsto un anuncio oficial de los recortes en el presupuesto de Brasil, de acuerdo con estimaciones del ministro de Hacienda, Joaquim Levy, que se espera supere los 25.000 millones de dólares. La contingencia se relaciona con la necesidad del gobierno de fomentar un reequilibrio de las cuentas públicas a fin de lograr la meta de superávit primario. Para 2015 el objetivo es ahorrar el 1,2% del Producto Interno Bruto (PIB) en todo el sector público (gobierno, estados, municipios y empreas públicas), equivalente a R $ 66.3 mil millones. 

A través de su oficina de prensa, Iveco informó que el cierre de la unidad no está confirmado, si bien admitió que tal vez sea necesario dado que la fecha límite para el mantenimiento de la línea de producción sin nuevos pedidos termina el próximo mes. El trabajo se suspendería hasta la reanudación de las inversiones por parte del Ejército Brasileño, el único comprador del vehículo. Sin embargo, el fabricante aclara que la detención de actividades no tiene nada que ver con las operaciones de la unidad de producción de vehículos comerciales ligeros y pesados. El anuncio señala que son operaciones distintas e independientes y estas continúan con normalidad hasta la definición de lo que se decidirá con respecto a la unidad de blindados. La fábrica se inauguró en junio de 2013 con inversiones iniciales de 40 millones de dólares, con el fin de empezar a satisfacer la demanda del Ejército brasileño. Desde entonces, casi 140 unidades del modelo fueron entregadas. 

La planta tiene capacidad para producir 115 unidades por año, alcanzando 200 bajo exigencias adicionales. El fabricante en algunas oportunidades ha sido contactado por países como Argentina (que prometió comprar 14 unidades), Chile, Colombia y Angola, que estaban interesados en adquirir el modelo Guaraní. Sin embargo, el único contrato de ejecución firme se produjo con el Ejército Brasileño, que también tiene intereses está la comercialización en el exterior del vehículo. Existe una carta de intención actual con Líbano para un pedido integrado junto a otros productos Iveco. En 2007, Iveco ganó la licitación para proveer, hasta 2030, un lote de 2044 blindados- en diferentes versiones- al Ejército. El modelo Guaraní representa a la familia Vehículo Blindado de Transporte de Personal Mediano sobre Ruedas (VBTP-MR) y sustituye a los anteriores modelos Engesa Urutu, actualmente en uso en las Fuerzas Armadas brasileñas, algunos siendo ligeramente modernizados e inspeccionados. El contenido de los nuevos vehículos es de 90% nacional, con proveedores de diferentes regiones de Brasil. 

Hoy en día, la cadena de suministro cuenta con unos 102 proveedores, generando 300 empleos directos y mil indirectos. El fabricante confirmó el aporte de 220 millones de dólares como resultado de las ventas comerciales nacionales hasta 2016. El complejo de Sete Lagoas ya está recibiendo la mayor parte de los fondos para la inversión en equipos de alta tecnología; proyectos de investigación, desarrollo e innovación, así como la construcción de un distrito industrial de proveedores y un campo de pruebas, en lo que hace a vehículos convencionales. Sólo las inversiones en investigación, desarrollo e innovación se aproximán 80 millones, mientras que la inversión total en el campo de pruebas en el municipio de la región llega a 8 millones. Los otros 155 millones está siendo divididos entre todas las restantes operaciones del grupo en Brasil, mientras se aguarda una decisón para la división Defensa. (Jesús.R.G.)


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El diseño de la T-50 se hará mejoras significativas.


El contrato con Rusia en la investigación y el desarrollo en el marco de la creación del caza de quinta generación de la india FGFA debe concluirse, dijo el ministro de Defensa indio Manohar Parrikar. De acuerdo con la ejecución de proyectos de I + D FGFA en la Fuerza Aérea de la India podría comenzar en 94 meses después de la firma del contrato. Sin embargo, el contrato no está firmado todavía. El trabajo sobre la definición del diseño preliminar de la aeronave se completó en junio de 2013 (es decir, proyecto conjunto de dos años está en el limbo). 

"El contrato para la gran escala de I + D, como esperamos, se firmará este año", dijo el presidente del ELK Julius Slusar. Según él, las dos partes acordaron participar en el proyecto. Designación de los aviones FGFA se le dio que esta en la etapa de desarrollo de diseño avanzado, el proyecto está entrando en una etapa de PMF (Perspectiva Multi-Role Fighter - un prometedor caza multi-función. La nueva fase de la aeronave se hará 43 mejoras sobre el prototipo básico del ruso T-50, incluyendo el sigilo, velocidad de crucero supersónico, sensores avanzados y aviónica militar. Será desarrollado dos prototipos separados - uno de Rusia y el segundo en la India. La prensa rusa informó que el 24 de marzo, dijo el viceministro de Defensa, Yuri Borisov la reducción de las cantidades de T-50 en el período hasta 2020 de 52 a solo 12 cazas. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.militaryparitet.com/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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Cuatro aviones A-10 Thunderbolt de los Estados Unidos se han desplegado en Eslovaquia.


Los A-10 continúan su gira por Europa del Este. Cuatro aviones A-10 Thunderbolt II y aproximadamente 40 aviadores del U.S. Air Force Theater Security Package, se han desplegado en la Base Aérea de Sliac, Eslovaquia, este 16 de Mayo, en apoyo de la Operación Atlantic Resolve. El contingente del 354º Escuadrón Expedicionario de cazas participa en un entrenamiento conjunto con la fuerza aérea eslovaca cuyo objetivo es mejorar la interoperabilidad en las operaciones aéreas aliadas y las operaciones de apoyo aéreo cercano multinacional. Según el general de la fuerza aérea estadounidense Frank Gorenc, la Fuerza Aérea de EE.UU. en Eruopa y comandante de las Fuerzas Aéreas de África: "La presencia adelantada de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Europa, aumentada por una fuerza de rotación como el TSP, nos permite trabajar con nuestros aliados para desarrollar y mejorar fuerzas aéreas listas capaces de mantener la seguridad regional". 

El 354º EFS se despliega actualmente en Campia Turzii, Rumania, pero participa en "micro despliegues" en toda Europa oriental para tranquilizar a los aliados locales de la OTAN y mostrarles el compromiso de Estados Unidos: Desde que comenzaron su gira de seis meses de servicio en Europa, los 12 aviones de ataque TSP "Warthog" del 355ª ala de combate, Davis-Monthan AFB, Arizona, se han estacionado en Alemania, Reino Unido, Polonia, Rumanía y Estonia. Durante su estancia en Eslovaquia, los A-10 trabajaron con las L-29 de la fuerza aérea eslovaca en estrecha formación de apoyo aéreo conjunto con JTACs (controladores conjuntos de terminales de ataque). (Jesús.R.G.)


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Rusia encoge en la OTAN.

El ministro de Exteriores ruso, Serguéi Lavrov, y a la derecha el secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, la semana pasada en Bruselas

La vida de los diplomáticos rusos en la OTAN ha dado un giro en el último año. De moverse sin restricciones por los pasillos infinitos de la Alianza en Bruselas, los miembros de la delegación rusa salvo cuatro han pasado a ser escoltados por oficiales de la organización que controlan sus pasos. A esta vigilancia, impuesta a raíz de la anexión de Crimea por parte de Moscú, se le sumará en nueve meses un castigo más doloroso para Rusia: la expulsión de alrededor del 45% de su personal destacado en los cuarteles generales de la OTAN. 

El motivo oficial es una limitación para todos los socios con representación en la Alianza por razones de espacio. Pero bajo esa restricción subyace la sospecha de que algunos de esos diplomáticos pudieran ejercer labores de espionaje. Ni la Alianza ni los al menos formalmente socios rusos han querido alzar la voz sobre este asunto. Pero Rusia pidió explicaciones a la OTAN hace una semana. El ministro ruso de Exteriores, Serguéi Lavrov, preguntó por esta medida al secretario general de la Alianza Atlántica, Jens Stoltenberg, durante el encuentro que mantuvieron el martes pasado en Bruselas, según confirma una portavoz de la organización. Aun así, la medida no tiene marcha atrás, y Rusia curiosamente el único de los 22 socios de la OTAN que tiene a más de 30 trabajadores destinados en la sede de Bruselas deberá ceñirse a ese tope a principios de 2016. 

Aunque en la página web de la delegación rusa figuran 37 personas destacadas, una portavoz de la misión de Moscú afirma que son más los diplomáticos que trabajan allí, sin querer precisar el número. Fuentes aliadas lo sitúan por encima de 50, lo que ya representa una reducción respecto a los 70 que había en 2014. Sin querer entrar en las hipótesis de espionaje, a la OTAN le cuesta entender qué hacen tantos trabajadores en el corazón de la Alianza Atlántica una vez suspendida la cooperación técnica con Rusia en abril del año pasado. “Treinta es un número alto que permite muchas actividades. Con los rusos decidimos suspender toda la colaboración práctica [tras la anexión de Crimea], pero mantenemos abiertos los canales de diálogo político y militar. Una delegación de 30 personas es más que suficiente para eso”, argumentó en una reciente entrevista con EL PAÍS y otros diarios europeos el secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg. 

Implicaciones estratégicas 
La misión rusa se muestra contrariada por la medida, aunque prefiere optar por la discreción. “Cada delegación debería decidir el modo en que se organiza. No es una cuestión de números, sino de la forma como la OTAN ve a Rusia, y tendrá implicaciones estratégicas en la relación entre ambos. Pero sí, tendremos que acatar la norma”, concede la portavoz rusa. 

Tras el fin de la Guerra Fría, Rusia se convirtió en 1994 en socio de la OTAN, una relación que se fue estrechando hasta que la cordialidad estalló por los aires con el conflicto de Ucrania. Hoy, solo el embajador ruso, su adjunto, el conductor y un asistente conservan la libertad de movimientos en la sede de la Alianza. El resto acepta a regañadientes que funcionarios de la organización político-militar los acompañen para cualquier gestión que implique salir de sus oficinas. (Jesús.R.G.)


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Rusia comienza ejercicios militares a gran escala.

Rusia comienza ejercicios militares a gran escala

Este lunes Rusia ha comenzado ejercicios militares a gran escala con la participación de 250 aviones y helicópteros y 12.000 militares, reporta el servicio de prensa del Ministerio de Defensa del país. Según informa la agencia RIA Novosti, la agrupación de las fuerzas de aviación y defensa aérea están en plena disposición combativa en relación con la inspección sorpresa de la preparación para el combate del Distrito Militar Central iniciada por decisión del comandante supremo de la Federación de Rusia, Vladímir Putin. 

De acuerdo con el Ministerio de Defensa de Rusia, las maniobras, de cuatro días de duración, representan un paso previo para los ejercicios estratégicos Centr-2015, que se llevarán a cabo en septiembre de este año. Los expertos señalan que los ejercicios militares en Rusia comenzaron el mismo día que lo hicieron las maniobras árticas Arctic Challenge, en las que participan las formaciones aéreas de EE.UU., el Reino Unido, los Países Bajos, Suiza, Alemania y Francia, con lo que el total de fuerzas participantes alcanzará los 115 aviones y 3.600 militares. (Jesús.R.G.)


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Rusia exporta armas por 50.000 millones de dólares.

Las exportaciones militares de Rusia han superado los 50.000 millones de dólares, anunció el presidente ruso, Vladímir Putin. En este contexto subrayó que el aumento de las exportaciones se debe a la mejora del marco jurídico en la cooperación técnico-militar. "En 2014 se firmaron nuevos contratos [militares] por valor de 14.000 millones de dólares. Hoy en día el paquete de encargos para la exportación es estable y supera los 50.000 millones de dólares", reiteró el líder ruso durante la reunión de la comisión sobre la cooperación técnico-militar entre Rusia y los países extranjeros, informa TASS. Putin subrayó que actualmente tanto a los fabricantes como a las autoridades rusas les resulta más fácil ponerse en contacto con socios extranjeros en todas las etapas, desde el desarrollo de la tecnología militar hasta su implementación. SEPA MÁS: ¿Cuáles son los tres mayores importadores de armas del mundo? Rusia ocupa el segundo lugar en el mercado global de armas, tras los Estados Unidos, pero es necesario avanzar, según el mandatario ruso. 

"Rusia ocupa el segundo lugar en la lista de los líderes mundiales en el suministro de armas, equipo militar, y eso sin duda alguna es un gran logro para un mercado tan complejo y dinámico", sostuvo, a la vez que precisó que Moscú planea ampliar la geografía de la cooperación. Los altos índices de la venta de armas "son el resultado de un trabajo sistemático para promover las tecnologías rusas y los productos rusos en el ámbito de la cooperación técnico-militar. El año pasado nuestros fabricantes de equipos militares participaron en 24 ferias internacionales, la producción nacional se exportó a 62 países de todo el mundo y los acuerdos en el ámbito técnico-militar enlazan Rusia con 91 Estados del mundo", concluyó el presidente. (Jesús.R.G.)


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El sistema de gestión electrónica de los motores sospechoso del accidente del A400M.


Airbus Defence and Space hizo pública una nota de prensa en la que informaba de un comunicado de alerta (Alert Operator Transmission u AOT) emitido el 19 de mayo a los operadores del avión de transporte A400M informándoles sobre unas comprobaciones específicas que han de realizarse a la flota.  

“Para evitar potenciales riesgos en cualquier vuelo futuro, Airbus Defence and Space ha informado a los operadores sobre las acciones necesarias a tomar. Asimismo, estos resultados han sido compartidos de inmediato con el equipo de la investigación oficial. La AOT requiere que los operadores realicen comprobaciones únicas y específicas de las Unidades de Control Electrónicas (ECU) en cada uno de los motores del avión antes de su próximo vuelo y detalla comprobaciones adicionales que deberán realizarse en el caso de cualquier posterior cambio de motor o de ECU” precisa el comunicado. Esta AOT, que se hace “independientemente de la investigación oficial en marcha”, según informa la compañía, es resultado de un análisis interno realizado por la empresa y se ha comunicado como parte de la actividad de mantenimiento del avión. 

La Unidad de Control Electrónico y el sistema de control digital redundante FADEC (Full Authority Digital Controls) de los motores TP400-D6 son suministradas por la empresa Hispano Suiza, del grupo francés Safran. La ECU es responsable de funciones críticas de los motores como el sistema de alimentación de combustible, el FADEC, la geometría variables del motor, las hélices o de la caja de transmisión accesoria (AGB). Hispano Suiza seleccionó en 2.005 al fabricante británico BAE Systems para el desarrollo del FADEC del motor. El A400M emplea cuatro motores turbohélice TP400-D6 desarrollados por el consorcio Europrop international (EPI), una empresa constituida ad hoc para desarrollar el motor turbohélice más potente de occidente con el que va equipado el A400M. El desarrollo de este motor no ha estado exento de problemas como han reconocido desde la propia empresa ya que en primer lugar el FADEC con que cuentan los motores es tan complejo que retrasó el programa de pruebas de los motores. 

No fue hasta septiembre de 2009 cuando Airbus contó con la versión final del FADEC que posibilitó las pruebas estáticas de los motores. En julio de 2012 el A400M, que iba a realizar su presentación inicial en el salón aeronáutico de Farnborough, no pudo participar en los vuelos de demostración después de que se detectaran virutas metálicas en un rodamiento de uno de los motores. Airbus decidió entonces realizar solo una presentación estática del avión como medida de prudencia, aunque EPI achacó este problema al propio rodamiento. Además se tendría constancia de, al menos, dos problemas relacionados con vibraciones en los motores, uno fue detectado en 2011 durante la fase previa de funcionamiento y fiabilidad (F&R por sus siglas en inglés) y otro durante un parada en Omán, que afectó a un motor de desarrollo, no de producción, ambos casos reconocidos por el fabricante. 

Los integrantes de la comisión de investigación formada por los Ministerios de Fomento y Defensa españoles trabajan en determinar las causas del siniestro, tarea para la que Airbus Defence and Space ha ofrecido todo su apoyo según declaraciones del Jefe de la división Military Aircraft de Airbus Group. Mientras se determinen las causas, las autoridades militares españolas han decretado la retirada temporal de la licencia para efectuar vuelos a los A400M que se encuentran actualmente en fase de producción y pruebas de vuelo previas a su entrega al cliente. Esto afecta a los aparatos que actualmente se encuentran en la FAL de Sevilla en distintos procesos de producción, pero no a los A400M de la propia Airbus DS destinados a realizar pruebas de vuelo, que seguirán operando con normalidad. (Jesús.R.G.)


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Elbit Systems of America integrará el JHMCS II en los AC-130W.

Elbit Systems of America, a través de su empresa conjunta RCEVS con Rockwell Collins, obtuvo un contrato del Mando de Fuerzas Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM) para integrar en los próximos dos años el Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) II a bordo de los aviones AC-130W, mejorando la conciencia situacional. 

Es la primera vez que este casco presentador de datos se incorpora a aviones de transporte estadounidenses, estando hasta ahora en servicio en cazabombarderos. Cuenta con un visor con proyección de video con luz, un sistema integrado de equilibrio que mejora el centro de gravedad, reduce la fatiga del piloto, especialmente en misiones de larga duración. (Jesús.R.G.)


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