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sábado, 4 de abril de 2015

SR-71 Blackbird: 20 cosas que usted necesita saber sobre el pájaro de guerra más tremendo!!



SR-71

Sirvió un papel crucial como un avión espía en misiones clandestinas en todo el mundo e incluso ha ganado el título alabado del avión más rápido en la tierra. Su primer vuelo de prueba fue el 22 de diciembre de 1964, por lo que en su 50 aniversario, hacemos una inmersión exhaustiva de la aeronave. Probablemente sabía que el Blackbird podría alcanzar velocidades superiores a Mach 3, pero ¿sabía usted a esas velocidades la piel del avión se puede calentar hasta 1.000 grados? ¿O que usted podría arrancar los motores utilizando un Buick?

1. A pesar de que no ha volado en 15 años, sigue siendo el soporte oficial de registro para los aviones de propulsión a chorro de mayor dotación.

Aunque unos pocos pilotos a volado aún más rápido en los últimos años, 2,193.13 mph es el registro oficial, se establecido en julio de 1976 para celebrar el bicentenario de América. La imagen de arriba es del avión después de alcanzar ese logro.
 
2. Y se estableció el récord con un solo motor.
Lockheed SR-71 Blackbird

Como con otros registros de velocidad, para ser la velocidad oficial, el avión tiene que volar en ambas direcciones. En la huida, uno de los motores se apagó al inicio de la segunda vuelta, y el piloto trató de conseguir volver a encenderlo.
 
3. Es aún más poderoso de lo que piensas.

Cada unos de los motores a reacción dobles Pratt & Whitney J58 del Blackbird son capaces de llegar a 34.000 libras de empuje. Aparentemente, el avión tiene aproximadamente el mismo poder que un trasatlántico.
 
4. Los conos en hay frente de los motores son esencialmente el control del acelerador.
SR-71

Se mueven como parte de un sistema complejo para mantener la misma cantidad de aire que entra en el motor en todo momento. Son también una de las claves para la estabilidad cuando vas 2,000 mph.

5. Usted podría comenzar los motores jets con un par de Buick.

En realidad hubo algunas maneras diferentes de iniciar el motor J58, uno de ellos fue enganchar un par de Buick Wildcats juntos y usarlos para hacer girar el motor hasta que este se pune en marcha.

6. Es más grande de lo que parece.

Con más de 105 pies de largo, es absolutamente gigantesco considerando que no lleva casi ninguna carga.

7. Es tan pesado que se necesita un paracaídas y neumáticos especiales a la tierra.

Disminuir la velocidad de algo que pesa 170.000 libras no es una broma. Un paracaídas ayuda durante el aterrizaje, que también requiere neumáticos especiales de aluminio reforzado hechos por BF Goodrich (que se deben reemplazar después de 20 aterrizajes).
 
8. El SR-71 no es el único Blackbird.

La A-12 (que se muestra) es un precursor muy similar que también voló por encima de Mach 3, y fue operado por la CIA.

9. También hubo una variante, diseñada como interceptor.
Lockheed YF-12A aircraft picture

A pesar de que nunca se hizo en la producción a gran escala, el YF-12 se desarrolló del A-12. Los prototipos establecieron varios récords de velocidad antes de ir a las carreras en la NASA.

10. El equipo de evaluación de diseño del A-12 fue encabezado por el fundador de Polaroid.

Dr. Edwin Land, esto era un avión espía, después de todo. Él tuvo la tarea de revisar el diseño del A-12 y comparándolo con otras aeronaves potenciales de espionaje.

11. Todos los A-12s y los primeros SR-71 se pusieron a prueba en el Área 51.

Fueron construidos por Lockheed en Burbank, a continuación, en camiones fueron llevados al cuartel general favorito de todos los que apoyan la teoría de la conspiración.
 
12. El SR-71 no pudo ser derribado.

En el transcurso del servicio del avión, más de 1.000 misiles fueron disparados en un intento de hacerle caer. La maniobra evasiva era sólo acelerar el avión e ir más rápido que el misil. Queda decir que el SR-71 tomó su promedio de misiones a 1,000 a la jubilación.
 
13. Se podría fotografiar toda una franja de Corea del Norte en siete minutos.

Como no había armas que podrían disparar el Blackbird, los pilotos volvieron sus cámaras y volaron libremente sobre lugares como China, Vietnam y Corea del Norte ... que podría cubrir en sólo siete minutos.
 
14. Incluso se les permitía trabajar en el avión como un miembro de la tripulación.

También había que tener entre 25 y 40 años de edad y "emocionalmente estable." Esto no era un avión normal o un trabajo normal, y había una necesidad de estar muy seguro acerca de todos los involucrados.
 
15. Si bien los detalles del avión y sus misiones eran extremadamente sensibles, el avión en sí no era realmente un secreto.

El presidente Johnson anunció la existencia de un avión de 2,000 millas por hora públicamente en febrero de 1964, en parte para contrarrestar la afirmación de su rival electoral Barry Goldwater que la URSS estaba ganando en la carrera tecnológica. Entonces le dijo al mundo acerca del SR-71 en julio, un total de cinco meses antes de su primer vuelo de prueba, y cuatro meses antes de la noche de las elecciones.
 
16. Se llamaba el RS-71 hasta LBJ dijo el nombre del avión equivocado en su anuncio.
guerra

Los diseñadores de Lockheed tuvieron que cambiar el nombre, a mano, en 33.000 dibujos diferentes después de que lo nombraron SR-71 en lugar de RS-71. Algunos sostienen que fue deliberado y se discutió antes de tiempo, otros dicen que fue un desliz de la lengua. En cualquier caso, los materiales de prensa ese día utilizan la denominación RS-71. Este es el prototipo, a mediados de la construcción ... muy probablemente es cuando se produjo el cambio de nombre.

17. El primer vuelo oficial de la nueva SR-71 fue el 22 de diciembre de 1964.

Cuando usted está volando a más de Mach 3, la fricción del aire se acumula una gran cantidad de calor. Algunas partes del avión golpearían más de 1.000 grados a Mach 3, y la pintura negra ayuda a refrescarse en hasta 86 grados.  La pintura negra ayuda a disipar el calor mejor que otros colores.

19. Las ventanas de la cabina están cubiertas en cuarzo.

Las ventanas de la cabina podría llegar a temperaturas de más de 600 grados (F), por lo que los ingenieros necesitaban algo que pudiera soportar ese tipo de abuso, sin distorsionar la visión del piloto.

20. El traje de vuelo era tan complejo como el resto del avión.

Fue sometido a presión a través de su propio sistema de oxígeno, porque de lo contrario a más de 80.000 pies los pilotos se habrían asfixiado. La expulsión a 2,000 mph sometería a los pilotos a 450 grados de temperatura. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://fdra.blogspot.com.es/
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Las aeronaves militares que 'no tuvieron suerte': del Su-37 al XB-70 Valkyrie.

Sukhoi T-4 Sotka aircraft picture

¿Por qué algunas aeronaves son muy buenas y no se fabrican en serie? En abril de 1996 se realizó el primer el prototipo del caza ruso Su-37. Solo fue fabricado un ejemplar, pero causó una enorme sensación en el Salón Aéreo Internacional de Farnborough. Por desgracia, en el 2002 el avión se estrelló y el proyecto fue abandonado, pero no solo por la catástrofe. El abandono del promisorio proyecto sucedió, entre otras cosas, por las dificultades financieras en las cuales estaba sumida Rusia tras el derrumbe de la URSS. No es el único caso, la aviación está llenas de ellos y estas son algunas de esas historias, informa la revista rusas Interpolit. 

Su-37: víctima de la política exterior 

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Si el Su-37 hubiese entrado en servicio a finales de los años 1990, habrían podido cambiar muchas cosas. En comparación con cazas occidentales y mejores aeronaves rusas como el MiG-29 y Su-27, el Su-37 'recibió' nuevas características: podía cambiar rápidamente la orientación del fuselaje en ángulos de hasta 180° y mantener esta posición todo el tiempo necesario para el lanzamiento de misiles, desapareciendo, durante algunas maniobras, de las pantallas de los radares enemigos. Hace casi 20 años, la aeronave fue capaz de realizar estas maniobras fantásticas: 
- Rotación en 360° en el eje de simetría, conocida como 'Kulbit' o 'Frolov chakra' 
- Giro en vertical en menos de 10 segundos
- La 'cobra de Pugachev' con ángulos de ataque de 150-180° 
- 'Kulbit' durante la maniobras de resbale de cola 
- 'Kulbit' con pérdida de altura 300-400 metros 


Los expertos occidentales, y con toda la razón, afirmaban que durante un combate a corta distancia la aeronave podía literalmente "dar vueltas en torno a su propia cola". Era inaccesible para la defensa aérea. Y al mismo tiempo, tenía la capacidad de portar 8 toneladas de bombas y misiles en 12 puntos de anclaje. La razón por la cual el proyecto fue abandonado fue anunciada como "falta de fondos". En realidad, el proyecto estaba cerrado mucho antes de que se estrellara su primer prototipo (en 2002). Expertos rusos suponen que en la segunda mitad de los 90 Rusia fue sometida a una fuerte presión diplomática para que no lo fabricara en serie. 

La catástrofe del Valkyrie 
Las aeronaves militares

La información de que a finales de los años 1950 EE.UU. estaba desarrollando un bombardero de gran altura con una velocidad de Mach 3 tuvo el efecto de la explosión de una bomba en la URSS. La oficina de diseños Mikoyan recibió un encargo urgente para desarrollar un interceptor de enorme velocidad (más tarde, este proyecto se tradujo en la creación del MiG-25). Sin embargo, aquel 'toque de alarma' fue en vano. El XB-70 Valkyrie estadounidense no fue lanzado en serie. Se fabricaron solo dos prototipos de la aeronave, que realizaron sus primeros vuelos en 1964 y 1965, respectivamente. La segunda de estas aeronaves demostró las características requeridas, al marcar la velocidad de 3.300 kilómetros/hora y el techo de vuelo de 23.000 metros. El avión estaba equipado con seis motores turborreactores y su rango operacional llegó a 7.000 kilómetros. La carga útil fue igual a 29,5 toneladas. Sin embargo, en 1966 la aeronave se estrelló durante la filmación de un video publicitario de motores General Electric, al chocar con un cazabombardero F-104. 

El Valkyrie entró en barrena plana y su piloto murió. El copiloto se salvó al catapultarse del aparato. Por aquel entonces los militares estadounidenses perdieron su interés en el 'superbombardero'. La URSS desarrolló potentes sistemas de misiles tierra-aire y el interceptor MiG-25. Entonces Washington decidió amenazar a la Unión Soviética con misiles lanzados desde submarinos estratégicos. Además, la aeronave era fantásticamente cara, su costo, en ese entonces, llegó a los 750 millones de dólares. Además, sus motores usaban en lugar de queroseno el muy tóxico pentaborane. La toxicidad del combustible, llamado 'Green Dragon', era comparable a los agentes de guerra química. Como resultado, el proyecto fue cancelado. El primer prototipo fue entregado en 1969 a un museo de aviación. 

T-4 'Sotka': bombardero 'mataportaaviones' víctima de intrigas 
Sukhoi T-4 Sotka aircraft picture

A principios de los años 1960 la mayor amenaza para la URSS eran los portaaviones estadounidenses con base en el golfo de Vizcaya, el mar Mediterráneo y el océano Índico. La distancia máxima desde el centro de la URSS hasta estos buques era de 3.000 kilómetros. El problema no tenía solución con misiles balísticos, dada su baja precisión. Por lo tanto, se convocó una licitación para el desarrollo de bombarderos-portamisiles de gran alcance. En ella compitieron tres oficinas de diseño: Túpolev, Yákovlev y Sujói. 


Además, trascendió que EE.UU. estaba preparando el despegue del prototipo del bombardero estratégico XB-70 y el avión espía SR-71 con una velocidad de Mach 3. Esta misma velocidad era la que deberían tener los nuevos bombarderos de la URSS. De los tres proyectos que compitieron, el de Sujói presentaba mayor eficacia en combate y una perfección aerodinámica. El proyecto definitivo recibió el índice T-4, pero dado el carácter sumamente secreto en la correspondencia oficial fue nombrado 'artículo 100', o simplemente 'Sotka' ('Centuria' en ruso). El proceso de desarrollo y producción de prototipos duró casi nueve años, debido a la gran cantidad de nuevas tecnologías, materiales y otras innovaciones aplicadas en su diseño. Durante el desarrollo del Sotka los diseñadores de aviones patentaron hasta 600 innovaciones de este proyecto, debido a la necesidad de garantizar la velocidad de crucero de 3.000 km/h y superar la llamada 'barrera térmica', calentándose la estructura del avión hasta 300°C. 

El primer prototipo del T-4 despegó en agosto de 1972 demostrando la total correspondencia de sus características con las anunciadas. Inicialmente, los bombarderos T-4 recibieron bastantes alabanzas por parte de funcionarios de la industria militar soviética. La Fuerza Aérea de la URSS solicitó la construcción de 250 aeronaves hasta 1975 (por supuesto, el país no necesitaba tantos bombarderos estratégicos, pero el mando del Ejército partió del viejo principio "pide más porque te darán menos"). Pero el destino del T-4 fue dramático. La propuesta de Túpolev de modernización integral de sus bombarderos Tu-22, mucho más simples y baratos, y además hacerla en dos años, (así como sus explicaciones de que él, y sólo él, era capaz de desarrollar bombarderos pesados), hizo cambiar de decisión al ministro de Defensa, el mariscal Grechko, y a los funcionarios de la industria militar que pensaron que la producción de una nave tan novedosa resultaría demasiado complicada y requeriría varios años para obtener un producto 'logrado' y sin fallos. 

Tu-22M

La decisión de desplegar la producción de los Tu-22M 'consumió' las capacidades productivas de la planta de Kazán. Sin embargo, el actualizado T-22M fue lanzado tras siete años en lugar de los dos prometidos. Además, la Fuerza Aérea emitió un gran pedido de aviones de primera línea MiG-23. Entonces, la planta de Kazán tuvo que ser 'liberada' de la producción del T-4, a favor de una producción masiva de aviones tácticos. Oficialmente el proyecto del T-4 fue cerrado en 1975. Solamente un avión supersónico T-4 persiste en la actualidad. El prototipo número 101 está expuesto en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Mónino, cerca de Moscú. Más tarde la oficina de Túpolev realmente desarrolló su hermoso Tu-160. Pero esta aeronave fue lanzada en serie sólo en 1987 y además con una velocidad de 2.200 km/h en lugar de los 3.200 km/h que marcó el 'Sotka'. (Jesús.R.G.)


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Colombia bota en el Pacífico dos patrulleras CPV-46.

Foto 2 CPV-46-Colômbia .

La Armada Nacional de Colombia incorporó el lunes pasado a su flota del Pacífico dos nuevas patrulleras CPV-46: la Punta Ardita y la Punta Soldado. Las patrulleras fueron botadas en las instalaciones de la base Málaga, ubicada en Bahía Málaga, en el Valle del Cauca. A la ceremonia acudieron el propio presidente colombiano, Juan Manuel Santos, y el ministro de Defensa, Juan Carlos Pinzón, que estuvieron acompañados de toda la cúpula militar del país. Las embarcaciones permitirán a la Armada colombiana incrementar el número de operaciones navales que realiza en la actualidad. 

Respecto a las capacidades de ambas patrulleras, las dos pueden cumplir misiones de abastecimiento de combustible a diferentes unidades de Reacción Rápida, así como desplegar y realizar maniobras de visita e inspección a puestos de control en el Pacífico. Además, la Punta Ardita y la Punta Soldado cuentan con todo lo necesario para poder realizar operaciones de protección de los recursos naturales con los que cuenta Colombia en la región. 

Producto de Corea 
Las patrulleras son de fabricación coreana y fueron construidas, como informó en su momento Infodefensa.com, en las instalaciones del astillero internacional STX OffShore & Ship Building CO en la localidad de Jinhae (Corea del Sur). El proceso de ensamblaje de ambas embarcaciones duró 20 meses y fue supervisado por la Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval (Cotecmar) y la Armada Nacional de Colombia. Es de reseñar que Cotecmar, más concretamente su personal técnico, fue el encargado de diseñar e instalar los diferentes sistemas técnicos y equipamientos de las patrulleras. Además, Cotectmar también participó en el diseño y lo hizo priorizando la capacidad de maniobra y despliegue necesarias para operar en el Caribe y el Pacífico. 

Respecto a los nombres de las embarcaciones, la patrullera ARC Punta Ardita fue bautizada en honor al corregimiento perteneciente al municipio de Juradó (Chocó), un lugar que, debido a su ubicación geográfica junto a la frontera con Panamá, está considerado como un punto estratégico para la vigilancia costera. La Punta Soldado, por su parte, recibió su nombre del corregimiento de Buenaventura, ubicado al extremo sur de la Bocana, un área exclusiva de entrada al principal puerto del pacífico colombiano. La Punta Ardita, que llevará el distintivo 148, está desde esta misma semana bajo el mando del capitán de Corbeta Luis Fernando Acosta, mientras que la Punta Soldado tendrá el número 147 y navegará bajo el mando del capitán de Corbeta Jahir Andrés Robledo. (Jesús.R.G.)


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Ejército brasileño moderniza su flota de vehículos blindados.


La Oficina de Proyectos del Ejército de Brasil (EPEx), creada en 2012, evalúa, propone, coordina e integra esfuerzos para la realización de los proyectos estratégicos del Ejército de gran escala que son complejos en términos tecnológicos y financieros. Hasta el momento, estos proyectos son Guarani, Defensa Cibernética, Defensa Aérea, Proteger, Recop, Astros 2020 y Sisfron. Diálogo presentará cada uno de los proyectos, sus objetivos, desafíos y nuevos desarrollos en una serie de informes semanales, comenzando con Guarani. 

El Proyecto Guarani desarrolla vehículos y munición 
El Ejército brasileño ahora cuenta con vehículos blindados mejor equipados. El Proyecto Guarani, uno de los siete proyectos estratégicos del Ejército, está modernizando la flota de vehículos que utilizan las divisiones de Caballería e Infantería, sustituyendo vehículos de Caballería que han estado en funcionamiento desde la década de los setenta, y transformando la flota de la Infantería Mecanizada mediante la descontinuación de vehículos motorizados. El primer paso ha sido sustituir vehículos obsoletos conocidos como Urutus por un nuevo modelo, el VBTP-MR (Vehículo Blindado para el Transporte de Personal- Medio de Ruedas Guarani); desde el 2009 se han construido 158 de este tipo. 

El Ejército también sustituirá otro vehículo anticuado, el Cascavel, por un modelo más nuevo, el VBR-MR (Vehículo Blindado Multitarea – Vehículo Liviano). Tanto el Urutu como el Cascavel han sido utilizados durante más de 30 años, y están equipados con tecnología obsoleta. “Las nuevas versiones son muy superiores en términos de rendimiento. La fuerza del motor, su maniobrabilidad, el blindaje y la capacidad anfibia se destacan en comparación con las versiones anteriores”, manifestó el Coronel José Henrique de Cássio Ruffo, jefe del Proyecto Guarani. 

Vehículos y armamento modernos 

Actualmente, los vehículos se encuentran en la fase de integración con el sistema de comando y control (el sistema utilizado para transmitir mensajes de voz, imágenes y datos entre un vehículo y un puesto de comando) y con el sistema de armamento. El 20 de marzo, la Companhia Brasileira de Cartuchos (CBC) entregó la munición 30x173mm que será utilizada en los 6x6 VBTP-MR, resultado de un proceso de diseño e investigación 100% nacional. Tiene un alcance de dos kilómetros y será empleada en los cañones 30mm Bushmaster II/MK 44 que están montados en los blindados. Los vehículos también están equipados con una torre automática que puede acomodar ametralladoras de 0,50 y 7.62 mm, e incluso cpn un lanzagranadas de 40mm. A fines del 2015, todos los VBTP-MR estarán equipados con armas y sistemas de comando y control. 

También se planea para este año la fabricación de los 8x8 VBR-MR, construidos por la misma empresa en una línea de ensamblaje en Minas Gerais. Comenzarán a ser entregados en 2019, pero aún no se ha determinado cuántos se fabricarán, dado que el Ejército aún se encuentra analizando los costos de esta inversión. Este año, el Ejército también seleccionará a una empresa para manufacturar un 4x4 VBMT-LR (Vehículo Blindado Multitarea - Clase liviana). El vehículo será utilizado junto a los VBR-MR para operaciones más pequeñas. En enero, el Ejército recibió propuestas de cuatro empresas, locales y extranjeras, interesadas en competir por el derecho a desarrollar el 4x4. El ganador será elegido en 2015 y se espera que los primeros vehículos estén listos seis meses después de que se firme el contrato. Luego de estas tres versiones, se fabricarán otras. “Actualmente, el Ejército necesita obtener 60 nuevos vehículos por año, hasta el 2035”, manifestó el Coronel Ruffo. 

Vehículos Guarani apoyarán pacificación de favelas y defensa fronteriza 
De los 158 vehículos Guarani entregados al Ejército brasileño, 50 ya se encuentran funcionando. Los vehículos están siendo utilizados actualmente en el Complexo da Maré, un grupo de favelas en Rio de Janeiro donde las fuerzas de seguridad se encuentran desplegadas para realizar el proceso de pacificación. El 17 de marzo también se enviaron vehículos de este tipo a Mato Grosso do Sul, donde se incorporaron a la 4.ª Brigada de Caballería Mecanizada. 

Allí, los vehículos blindados son utilizados para combatir el crimen organizado a lo largo de la frontera, en el marco del Sistema Integrado de Monitoreo de Fronteras (Sisfron). El Guarani cuenta con una capacidad para 11 personas (nueve soldados, un tirador y un conductor). El diseño modular permite la incorporación de diferentes torres, armas, sensores y sistemas de comunicación dentro del mismo vehículo. Esto le da más versatilidad, pudiendo ser utilizado en operaciones militares de ataque, defensa, patrullaje y en misiones de paz. (Jesús.R.G.)


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El Perú presenta su primer C-27J Spartan y anuncia una factoría de Alenia para el país.


El ministro de Defensa del Perú, Pedro Cateriano, presentó la semana pasada el primero los cuatro aviones comprados a Alenia y anunció el compromiso de la empresa de construir una planta en el país. Aprovechando la breve gira de la ministra de Defensa de Italia, Roberta Pinotti, por Chile y Perú, la Fuerza Aérea del Perú (FAP) incorporó en ceremonia pública la primera aeronave mediana de transporte militar C-27J Spartan del país. El Spartan es un producto de la compañía Alenia Aermacchi y es la primera en llegar a tierras americanas de las cuatro adquiridas por el Perú al fabricante italiano. 

Los aviones fueron comprados en dos lotes de dos unidades cada uno a un costo aproximado de 100 millones de euros el par. Durante la presentación, el Ministerio de Defensa peruano precisó el calendario de recepción de las otras tres aeronaves y fechó la incorporación de la segunda a la FAP en el próximo mes de mayo. La llegada del segundo par también está programada para este año 2015. En el mismo acto, y con la aquiescencia de la delegación oficial italiana, el ministro Cateriano confirmó que la siguiente etapa del programa de cooperación bilateral, armado alrededor de la compra de los Spartan, es la instalación de una planta de ensamblaje y coproducción progresiva en el Perú. Según el propio ministro, ésta planta prestará servicios de mantenimiento y reparación a los aviones de transporte C-27J que vuelen en la región. 

Caro pero versátil 
Los aviones C-27J pueden transportar hasta 60 pasajeros en una configuración de alta densidad, entre 34 y 46 paracaidistas, cargar hasta 11 toneladas métricas, vehículos militares ligeros o realizar evacuaciones médicas de 36 heridos con seis asistentes. Su compartimento de carga ostenta la sección cruzada más grande del segmento (3,33 metros de ancho por 2,60 metros de alto) e integra aviónica digital del última generación y un tren de aterrizaje con una alta capacidad para absorber las irregularidades de terrenos de aterrizaje. Además, las aeronaves vienen equipadas con kits de emergencia y podrán participar activamente en misiones de lucha contra los incendios forestales. 

Los motivos para que la FAP seleccione al producto de Alenia Aermacchi, a pesar de su mayor costo de adquisición inicial, han sido la potencia de sus motores, la robustez del fuselaje y del compartimento de carga, la presencia de una unidad auxiliar de potencia, así como la capacidad del conjunto sobresaliente de partes que conforma el sistema C-27J Spartan para realizar misiones en los climas extremos y altitud de la Cordillera de Los Andes. Es debido precisamente debido a que estas características responden al perfil de la misión típica de la FAP por lo que se espera que el Spartan rentabilice su precio. (Jesús.R.G.)


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Helicópteros de ataque chinos reemplazan a los Cobra de EE.UU. en Pakistán.


Pakistán recientemente recibió tres helicópteros de ataque Z-10 de fabricación china, ahora almacenados en la base del Ejército de Qasim. El hecho que todavía están desmontados "sugiere que los técnicos pakistaníes están trabajando para familiarizarse rápidamente con estos nuevos helicópteros…", señalan expertos estadounidenses. En el marco del acuerdo de enero del 2015 China ha transferido ya tres helicópteros de ataque Z-10 Thunderbolt a Pakistán, que se ha convertido en el aliado más fiel y el mayor comprador de armas chinas, informa 'Business Insider'. Se prevé que los helicópteros Z-10 que se encuentran actualmente en fase de pruebas, capacitación del personal técnico y pilotos, sean enviados posteriormente para operar en las montañas de Khyber. 

Estos y otros helicópteros de ataque modernos, tienen una gran variedad de armas de ataque a tierra, como misiles guiados, misil antitanque HJ-10 tipo 'dispara y olvida', cañón automático 23 mm, etc. Las futuras actualizaciones del Z-10 podrían incluir un radar de onda milimétrica, similar al sistema estadounidense Longbow, más potentes motores turboeje WZ-16 para aumentar la velocidad y la armadura, la mejora de las contramedidas infrarrojas y electrónicas, así como la capacidad de trabajar en una red con los sistemas no tripulados como drones. Los Z-10 son construidos por Changhe Aircraft Industries Corporation, pero su diseño fue realizado por la oficina de diseños rusa Kamov. Estos vehículos de 7-8 toneladas son similares a otros helicópteros de ataque como el AH-64 Apache estadounidense, Mi-28 ruso y Mangusta de la empresa anglo-italiana AgustaWestland. El Z-10 complementará la flota del Ejército de Pakistán, que hasta ahora para estos menesteres contaba con 51 envejecidos helicópteros de ataque estadounidenses AH-1 Cobra. (Jesús.R.G.)


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Corea del Norte lanza cuatro misiles de corto alcance al Mar Amarillo.

Este lanzamiento se produjo al día siguiente del disparo de otro proyectil de corto alcance del mismo tipo. Foto: Cortesía Internet.

El Ejército norcoreano ha lanzado hoy a modo de prueba cuatro proyectiles de corto alcance al Mar Amarillo, en aparente respuesta a los ejercicios militares conjuntos que llevan a cabo Seúl y Washington en la región, según ha informado el Estado Mayor Conjunto surcoreano. 

Corea del Norte "lanzó cuatro proyectiles con alcance aparente de 140 kilómetros al Mar del Oeste (Mar Amarillo) entre las 16.15 y las 17.00 horas (entre las 7.15 y las 8.00 GMT) desde Tongchang-ri, en la provincia de Pyongang del Norte (noroeste)", explica el breve comunicado de las fuerzas armadas surcoreanas. En Tongchang-ri el Ejército norcoreano opera la estación de lanzamiento de Sohae, desde donde disparó con éxito en 2012 un proyectil de alcance intercontinental que puso en órbita un satélite. El lanzamiento "parece constituir una provocación de Corea del Norte en respuesta a los ejercicios militares conjuntos entre Seúl y Washington" y a la insistencia de grupos de activistas en lanzar globos hacia territorio norcoreano con propaganda en contra del régimen de Pyongyang, añade el texto. 

El documento asegura que las maniobras seguirán de cara a "fortalecer la alianza" con Estados Unidos. Los ejercicios anuales conjuntos 'Foal Eagle' se desarrollan en territorio surcoreano desde el pasado 2 de marzo y está previsto que concluyan el próximo 24 de abril. Los aliados aseguran que se trata de maniobras defensivas para mejorar las capacidades operativas conjuntas, mientras que Pyongyang sostiene que constituyen un ensayo para invadir territorio norcoreano. Las dos Coreas siguen técnicamente en guerra, ya que el conflicto que las enfrentó entre 1950 y 1953 se cerró con un armisticio en vez de un tratado de paz. Estados Unidos, que lideró el contingente de la ONU a favor del Gobierno de Seúl en la contienda, mantiene 28.000 soldados en Corea del Sur como elemento disuasorio. (Jesús.R.G.)


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EE.UU. prueba su bomba anti búnker más potente por si fracasa su negociación con Irán.

Bomba

Estados Unidos se está cubriendo las espaldas en caso de fracasar en el acuerdo nuclear con Irán. Mientras participa en las negociaciones con el país asiático, el Pentágono mejora sus bombas anti búnker más potentes, capaces de destruir las instalaciones nucleares iraníes más fortificadas. Las 6 claves del acuerdo nuclear con IránUn alto oficial estadounidense afirmó al diario ‘Wall Street Journal’ que Washington está perfeccionando su arsenal de bombas anti búnker como un plan militar alternativo a las negociaciones con Irán. Es decir, EE.UU. contempla la opción de un ataque con bomba en caso de que fracasen las negociaciones entre el Sexteto y Teherán. 

“El Pentágono continúa focalizado en suministrar las opciones militares sobre Irán si fuese necesario”, apuntó al periódico el oficial, que prefirió permanecer en el anonimato. “No nos hemos quedado dormidos en los laureles”. Según este medio, la última prueba fue realizada a mediados de enero. EE.UU. probó entonces su mayor bomba antibúnker, arrojándola desde un bombardero B-2 de la Fuerza Aérea de Whiteman (Misuri) hacia un área no revelada del país. 

Hacia el perfeccionamiento de las bombas anti búnker 
En 2012, tras certificar que sus bombas anti búker no eran suficientemente potentes como para destruir las instalaciones nucleares iraníes, EE.UU. ordenó tomar medidas para mejorar el diseño. 
Los oficiales estadounidenses explican a este diario que ahora la solución que contemplan es lanzar dos o más bombas anti bunker contra el mismo punto de impacto, en una secuencia, para así ampliar el poder destructivo del arma. Además, se ha mejorado el sistema electrónico de orientación y control para aumentar la precisión y evitar una posible interferencia iraní. (Jesús.R.G.)


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EEUU acuerdan suministrar catapulta electromagnética para la Armada de la India.

EMALS. Фото с сайта defenseindex.com
Catapulta electromagnética EMALS

El gobierno de Estados Unidos dará luz verde a la venta de una catapulta electromagnética de la compañía de desarrollo de General Atomics y otra tecnología militar clave a la India, con referencia a la declaración del Secretario Adjunto de Defensa Frank Kendall, Presidente del Consejo de la cooperación en defensa entre Estados Unidos y la India. "Soy optimista sobre la cooperación con la India para construir un portaaviones. Ellos (los indios) quieren comprar conductor de masas, y no veo ningún obstáculo", dijo Kendall.

portaaviones

India quiere comprar la tecnología más avanzada de Estados Unidos para mejorar la capacidad de sus portaaviones potenciales. La compañía también ofrece una catapulta para la Marina de Brasil. Las ventas de exportación de este sistema que reducirá el coste de la instalación en la nueva catapulta portaaviones Gerald R. Ford, que se está construyendo para la Armada de los Estados Unidos en la empresa astillero Nuntington Ingalls Industries Inc. EMC permite lanzar rápidamente aeronaves desde un portaaviones y causa menos efecto de fatiga en la cubierta del barco. Se informó que en los próximos dos meses habrá una reunión conjunta sobre este programa, que contará con la presencia de la Directora Ejecutiva EMALS contralmirante Thomas Moore y su homólogo indio Surendra Ahuja, y un ex piloto de pruebas. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.militaryparitet.com

Traducción y edición: Jesús Ríos

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