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lunes, 5 de enero de 2015

Marina de Brasil estaba boicoteando deliberadamente el programa de modernización de la A-4?


AF-1 Skyhawk - Armada de Brasil Sí, al menos eso se dice que los Airheads sitio holandeses? FLY, en un artículo publicado hoy. Según el artículo, la Aviación Naval Brasileña (AVN) conseguirá en enero el primer caza A-4 modernizado, denominados localmente AF-1 M, sin embargo, el programa fue colocado deliberadamente en un ritmo más bien lento de ejecución, con una reducción de la inversión del 50%, dejando sólo $ 50 millones para la modernización de las otras 11 aeronaves. El trabajo debe ser completado en 2017, en lugar de este año como se había planeado originalmente.

Gripen-Naval
También de acuerdo con las Airheads? VOLAR, este cambio en la planificación puede significar que la Marina de Brasil ya decidió a favor del Gripen navalizado.

El artículo también cita a Saab, que desarrollar la versión naval del Gripen E / F sería una tarea relativamente fácil y rápida de realizar. (Jesús.R.G.)
 
Fuente: http://www.cavok.com.br/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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El Ejército Brasileño barajaría cuatro modelos de helicópteros de ataque, entre ellos el Tiger.


El Ejército Brasileño resume básicamente a 4 opciones sus evaluaciones para adquirir su primer helicóptero de ataque. Dos de ellas serían rusas (el Kamov Ka-52, dotado de rotores coaxiales eyectables y asientos eyectores, y el MI-28 Havoc), otra es la AW129- aunque no se descarta un acercamiento de la TAI para ofrecer la versión turca T-129B- y la cuarta es el Tiger, de Airbus Helicopters, probablemente en la serie HAP, de ataque y apoyo de fuego. Así lo recoge el medio israelí Defense Market Intelligence. El más barato sería el MI-28, a unos 18 millones de dólares, desconociéndose si la versión N, utilizada por el Ejército Ruso y algo más costosa, tendría su exportación autorizada. 

El más caro sería el AW-129 en sus series originales italianas, cotizadas entre 43 y 63 millones de dólares. Se estima que en el caso del Tiger sea más fácil instrumentar su montaje en el país por existir una filial local de Airbus Helicopters, Helibrás. Fuera de concurso, en caso de que Brasil adquirriera helicópteros pesados de transporte Chinook, EEUU ofrecería opciones baratas de Bell OH-58A Kiowa, veteranos en la Tormenta del Desierto. Sin embargo Estados Unidos no permite exportar, hasta el momento, helicópteros Cobra o Apache. (Jesús.R.G.)


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Perú ya ha puesto en el mar el mayor buque escuela a vela de Latinoamérica.

El astillero estatal SIMA Callao, una planta industrial de la corporación SIMA Perú, ya ha botado y bautizado el nuevo Buque Escuela a Vela de la Marina de Guerra del Perú (MGP). La madrina del navío, Nadine Heredia, primera dama del país suramericano, fue la encargada de romper la tradicional botella en el casco del velero, BAP Unión, el pasado 22 de diciembre. 
El barco servirá principalmente como medio de familiarización y entrenamiento de los cadetes navales en formación con las exigencias de la navegación en alta mar y además fungirá como embajada itinerante de la nación. El acto de botadura del velero se realizó pasadas las 18:00 horas, con los favores de la pleamar (marea alta). Por primera vez en su historia esta institución naval dispondrá de un buque escuela a vela, un moderno, elegante y tradicional velero bricbarca con cuatro mástiles, más de tres mil toneladas de desplazamiento y 113.75 metros de eslora, el más grande en su tipo en Latinoamérica.

Asistencia técnica española
Fabricado íntegramente en el astillero peruano, con asesoría técnica española (diseño original de la casa Castellanos y Pamies -CYPSA-), el nuevo buque escuela de la Armada peruana está constituido por 38 bloques de acero naval, que bajo el concepto de construcción modular ha sido rápidamente integrado y flota ya por sus propios medios, pasando ahora a la etapa de equipamiento, instalación de arboladura (cuatro mástiles, tres de unos 60 metros), velamen (unos 3,400 metros cuadrados) y acabados finales, que se espera concluya el año que acaba de empezar. El Ministerio de Defensa del Perú ha invertido 50 millones de dólares en este proyecto de construcción naval, el que ha generado cerca de 3,500 puestos de trabajo.

Asistieron a la ceremonia de botadura y bautismo del pasado 22 de diciembre el presidente Ollanta Humala Tasso, el ministro de Defensa, Pedro Cateriano, el comandante general de la MGP, almirante Carlos Tejada Mera; el ministro de Defensa de Chile, Jorge Burgos; representantes de las Fuerzas Armadas de Argentina, Bolivia, Chile y otros países de la región; miembros de la Comisión de Defensa del Congreso peruano y otros congresistas y oficiales en retiro de la MGP, entre otro. (Jesús.R.G.)


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Descubra el verdadero potencial del láser de combate de la Marina estadounidense.



En noviembre de este año la Marina de EE.UU probaba con éxito el primer láser de combate instalado a bordo del buque Ponce. ¿Será un arma eficaz? En el video demostrativo el cañón láser estadounidense de 30 kilovatios de potencia destrozó un dron e incendió una especie de arma montada sobre una lancha rápida entre otros objetivos. Para 2016-2017 la Armada de EE.UU. tiene previsto comenzar las pruebas de instalaciones de 100-150 kilovatios. 

Se espera que sea otro gran avance tecnológico en el desarrollo de armas navales y convencionales. El láser ensayado no es capaz de alcanzar blancos a larga distancia y es adecuado para destruir pequeñas aeronaves a distancias medianas. Además, el arma puede usarse para acabar con sistemas ópticos de vehículos no tripulados. Sin embargo, paradójicamente, detrás de este éxito actual hay una larga historia de aciertos y errores por parte de los ingenieros rusos, informa la cadena de televisión rusa Zvezda. 

La 'huella' rusa en el láser de combate de EE.UU. 
En 1995, después del reparto de la Flota del Mar Negro de la URSS entre Rusia y Ucrania, esta última vendió a EE.UU. un viejo petrolero auxiliar Dikson a precio de chatarra. Sin embago, dentro de la nave fueron hallados generadores de 35 megavatios de potencia, un mecanismo giratorio, sistemas de refrigeración de alta potencia y numerosos equipos más que hicieron a los peritos estadounidenses concluir que en su momento el barco portaba armas láser. 

Según recuerda uno de los ingenieros del sistema láser soviético, Dmitri Kovalevsky, Rusia pudo evitar la pérdida completa de sus secretos tecnológicos gracias a un vulgar robo: los 'cazadores' de metales preciosos saquearon a Dikson hasta que Kiev vendiera al buque a EE.UU. Por su parte, el Pentágono clasificó rápidamente las capacidades técnicas de la nave. Muy pronto, en 1997, en EE.UU. se efectuaron las pruebas a escala real de un láser de alta potencia que pudo derribar uno de los satélites espía perteneciente al Ministerio de Defensa estadounidense. 

¿Por que la URSS abandonó el proyecto? 
El petrolero Dikson no fue el primer 'vehículo' soviético sobre el que se montó un láser de combate experimental. Los primeros en portar un arma láser fueron aviones: por ejempo una aeronave de pasajeros Tu-154 adaptada para portar un cañón láser. Los ingenieros del proyecto aseguran que pudieron destruir algunas instalaciones en tierra e incluso misiles de crucero. A los pocos segundos de exposición a un haz láser, los misiles comenzaban a destruirse al ser expuestos a un fuerte flujo de aire. 

El éxito fue tan grave que el mando naval soviético consideró la instalación de estos cañones en portaaviones del proyecto 1143 clase Kiev, entonces en construcción. Sin embargo, la euforia pronto dio paso a la decepción. Durante las pruebas, el cañón láser se mostró tan 'glotón' con la electricidad que tan solo un par de disparos acabaron completamente con la energía de la nave, privándola de la capacidad de navegar. El estado actual de desarrollo de los programas de láser en Rusia está estrictamente clasificado. De ellos solo se conoce justamente que se están llevando a cabo, según los informes del exjefe del Estado Mayor Yuri Baluyevski. 

Cuál sería el problema de láseres actuales 
"El problema de los láseres de combate consiste en que su funcionamiento requiere enormes cantidades de energía. De hecho, el problema radica en desarrollar una 'batería' que pueda 'alimentar' los cañones láser con el fin de que sean capaces de hacer no uno, sino varios cientos de disparos", explicó a la cadena Zvezda el experto de la Academia de Ciencias Militares rusa, Vadim Kozyulin. Lo más probable por este sencillo hecho es que EE.UU. cerrara en 2012 el proyecto de Northrop Grumman de láser 'aerotransportado' montado en la aeronave Boeing 747-400F modificada para tal objetivo en la década de los 90. Además, el uso de láseres es muy reducido en condiciones meteorológicas de nubosidad y humedad, debido a las cuales se acumula mayor cantidad de gotas de agua. Todo ello afecta directamente al funcionamiento de los dispositivos láser. 

Es por esta razón por las que las pruebas del cañón láser se efectuaron en el Golfo Pérsico, con su fuerte sol casi todo el año, y no, por ejemplo, en Alaska, donde hay permanente niebla, lluvia y nieve. Igual de turbio es el futuro del arma. El Ejército estadounidense no desvela cuántos 'disparos' puede realizar la instalación y cuántos vehículos aéreos o navales podría destruir. En el caso de las armas láser, según Kozyulin, este factor es el más crítico. Hoy en día no existe una fuente confiable de energía que pueda proporcionar a las instalaciones de móviles suficiente tiempo de funcionamiento y entonces no hay necesidad de reemplazar misiles antiaéreos por cañones láser. En realidad, señaló el experto, las numerosas pruebas de sistemas de láser no son más que investigación de tecnologías para el futuro. (Jesús.R.G.)


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Nuevas aeronaves de entrenamiento para las Fuerza Aérea Argentina.


El jefe de la cartera de Defensa de Argentina, Agustín Rossi, asistió en Córdoba a la prueba de vuelo de seis aeronaves Grob TP 120, adquiridas recientemente en Alemania y ensambladas en su totalidad por personal especializado de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier General San Martín (FAdeA). Rossi precisó que “presentamos seis aviones Grob de un total de 10 que compramos con una inversión de alrededor de 26 millones de dólares” y remarcó que “todo aquel que imagine un proyecto de país deberá coincidir en que es necesario desarrollar la industria aeronáutica”. Destacó que la compra de estos aviones biplaza turbo propulsado para el entrenamiento de pilotos del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar “nos va a permitir potenciar el programa de instrucción de la Fuerza Aérea, con mayor cantidad de horas de vuelo y la formación de un número importante de pilotos. (…) 

En 2014 se hicieron aproximadamente 2.000 horas de vuelo con 3 aviones y el próximo año vamos a estar más o menos entre las 7.000 y 8.000 horas por año”. Además aseguró estar “orgulloso de FAdeA y sus trabajadores”, y recordó la línea de producción de componentes del avión de transporte militar KC-390, que funciona en esta empresa estatal a partir de un convenio firmado con Embraer. Asimismo, el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, resaltó que "el éxito de este tipo de industrias puede medirse no solo por la cantidad de aviones que podemos hacer, sino por el contenido tecnológico industrial nacional que pueden tener, y este contenido es algo que no surge espontáneamente sino que requiere un trabajo y un esfuerzo enorme". 

El ministro de Defensa de Argentina también dejó formalmente inaugurado el Centro Asistencial Guarnición Córdoba de la Fuerza Aérea, que brinda atención médica, cuya obra demandó una inversión de casi 2 millones de pesos. Contiene equipos de odontología, radiología y consultorios para prestar servicios de clínica, cardiología, ginecología, pediatría, traumatología y psicología. Asimismo, Rossi participó de la inauguración de la Cámara de la Industria Aeronáutica Argentina junto a los representantes de las pymes que la integran. El acto se realizó en las instalaciones del Instituto Universitario Aeronáutico (IUA), organismo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina. El objetivo de esta cámara es promover en el país el desarrollo de la industria aeroespacial como un sector estratégico. (Jesús.R.G.)


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El conflicto potencial con la fuerza de China contra Vietnam a llevado a los cambios en los JH-7.


JH-7A (Imagen: aeroflight.co.uk)
JH-7A

Frente a un posible conflicto con Vietnam en el Mar de China, China continúa mejorando sus JH-7 cazabombardero para la Armada. Fotos publicadas en el sitio de red Militar Sina indican que una nueva versión del JH-7 está en el desarrollo, construido con materiales compuestos. Usuarios de Internet creen que la aviónica y el motor de la aeronave, llamado el caza JH-7B, se han actualizado. Las fuentes dijeron que la aeronave está equipada con un motor turbofan LM6. 

Si el JH-7B en servicio, también puede estar equipado con los motores WS-10 más avanzados y diseñados por Shenyang Liming Aircraft Engine Company. La idea de China de desarrollar un moderno cazabombardero llegó durante el enfrentamiento naval con Vietnam del Sur en las islas Paracel en 1974. Durante el conflicto, los Q-5 bombarderos y cazas J-6 de la Fuerza Aérea no tenía la distancia de proporcionar apoyo aéreo de combate para los buques de guerra de la Armada en la región.
 

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Los bombarderos H-5 tenían el rango necesario para atacar las naves de Vietnam del Sur, pero no podían utilizarse porque estaban en peligro de ser asesinado por los F-5E de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur. China, finalmente ganó el control de Vietnam del Sur Islas sin apoyo aéreo. Con el radar avanzado y motores comprados a los Estados Unidos, el JH-7A entró en servicio en 1988 para sustituir al Q-5 obsoleto como nuevo cazabombardero de China. Él se emplea en tres regimientos de la Fuerza Aérea y tres regimientos de la Armada. Cada regimiento se estima entre 18 y 20 aviones JH-7A. El JH-7A es también el primer avión en China que se puede repostar en el aire.
 
(Imagen: china-defense-mashup.com)

El JH-7A se ha actualizado debido a que los cazabombarderos Su-30MK2 de la Armada, comprados a Rusia, no pueden lanzar misiles de fabricación nacional. El JH-7 no es sólo lo suficientemente grande para llevar una carga útil, también es mucho más barato que el avión ruso. Como la mayoría de los aviones militares de cuarta generación, es probable que esté equipado con un sistema de radar activo de barrido electrónico (array barrido electrónico activo - EFSA), de acuerdo con Sina Militar. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.cavok.com.br/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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Pakistán tiene la intención de adquirir helicópteros Z10 en China.



China proporcionará a Pakistán tres helicópteros de ataque Z10, que se integrarían a la flota de aviación del ejército de Pakistán para su uso en la lucha contra el terrorismo. 

De acuerdo con varios sitios de noticias en Pakistán, el país ya había mostrado interés en adquirir tales helicóptero, capaz de atacar objetivos aéreos y terrestres. El Ejército de Pakistán ha sido el uso de helicópteros para combatir el terrorismo, y también está interesado en Mi-30 helicópteros de Rusia para aumentar sus defensas y ayudar de manera más eficaz en las misiones contra-terroristas. (Jesús.R.G.)
 
Fuente: http://www.cavok.com.br/

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EE UU quiere hacer de Morón la base permanente de su fuerza para África.

Estados Unidos quiere convertir Morón de la Frontera (Sevilla) en la base permanente de su fuerza de respuesta ante crisis en África. 

El secretario de Defensa estadounidense, Chuck Hagel, remitió a principios de diciembre una carta a las autoridades españolas en la que pide que el permiso temporal para el estacionamiento en la base sevillana de una fuerza de élite del Cuerpo de Marines se convierta en definitiva y, además, se amplíe sustancialmente el máximo actual, fijado en 850 militares (1.110 durante los relevos). Aunque no se ha concretado el nuevo límite, las fuentes consultadas apuntan a varios miles de soldados, en torno a los .... (Jesús.R.G.)

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En primer helicóptero Mi-26T2 a Argelia comienza las pruebas de vuelo.


El primer helicóptero de transporte Mi-26T2 serie, construido en Rostvertol a Argelia durante su primer vuelo estacionario. (Foto: aviaforum)
El primer helicóptero de transporte Mi-26T2 de serie, construido en Rostvertol para Argelia durante su primer vuelo estacionario

El 25 de diciembre, la planta Rostvertol (parte de la JSC "Helicópteros de Rusia") en Rostov-on-Don, se llevarón a cabo pruebas de vuelo se inició del primer helicóptero de transporte pesado Mi-26T2, construido para la Fuerza Aérea de Argelia. El helicóptero tiene dos colores de camuflaje desierto estándar (color azul en la parte inferior), pero carece de los números y marcas.

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En total, seis Mi-26 helicópteros entregados a la Fuerza Aérea de Argelia. (Fotos: Aviaforum)T2 17 160 1700
En total, seis helicópteros Mi-26T2 entregados a la Fuerza Aérea de Argelia

El contrato para el suministro de seis Mi-26T2 Argelia se firmó el 26 de junio de 2013. Este es el primer contrato de suministro de helicópteros en esta nueva modificación. (Jesús.R.G.)

Fuetne: http://www.cavok.com.br/

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