Pilotos israelíes estaban entrenando en Grecia formas de atacar Irán.


Pilotos israelíes de entrenamiento F-16I estarían en contra de las baterías de misiles S-300 SAM que Grecia tiene como una manera de prepararse contra un ataque aéreo contra Irán potencial. Según el sitio web El Aviationist la fuerza aérea israelí ha utilizado INIOXOS 2015 año fiscal, un ejercicio anual de la Fuerza Aérea Helénica, para prepararse para una posible situación donde tendría que atacar las instalaciones nucleares de Irán, viendo SAM S-300PMU-1 misiles estacionados en Creta. Rusia levantó recientemente la prohibición de la venta de los S-300 del sistema a Irán. El S-300 es un sistema de defensa aérea móvil que utiliza un conjunto de radares capaz de rastrear múltiples objetivos para alcanzar objetivos aéreos a una distancia de 150 km y un altitud de hasta 27.000 metros. Aunque conocido por las fuerzas aéreas occidentales, sigue siendo un sistema SAM letal que Irán podría utilizar para proteger sus instalaciones nucleares. 

Entre el 20 y 30 de abril, al menos 150 aviones de combate de todos los escuadrones de la HAF (Fuerza Aérea Helenic) llevó a cabo varias misiones, día y noche, en las operaciones aéreas contra Sistemas Integrados de Defensa Aérea. Israel desplegó 10 aviones F-16I cuatro escuadrones en la base aérea Andravida asistido por personal de USAFE (Fuerza Aérea de EE.UU. brazo en Europa). Gracias al año en Grecia (esta no es la primera misión con los griegos ya las relaciones entre Tel Aviv y Ankara agrió), la Fuerza Aérea de Israel se reunieron datos importantes en el sistema ruso SAM y tuvo la oportunidad de probar y mejorar las tácticas evasión durante los ataques simulados contra objetivos terrestres protegidas por S-300 baterías. (Jesús.R.G.)


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Comentarios

  1. Interesante Israel. Grecia e iran países con buenas relaciones con Rusia casi en todo. Los persas no me preocupan por ahora están en casi guerra contra Arabia Saudita por Yemen . Que Likud deje de gastar la plata que no es de ellos.

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  2. lo que esta gente no sabe es que esos s300 de grecia son 3 generaciones tecnológicas mas viejos que losantey 2500 que supuestamente compraria Irán mas los los sistema autónomos bavar 373 que ha venido desarrollando Irán supuestamente con ayuda técnica rusa y muy posible tenga un rendimiento similar a los antey 2500 con radares de ultima generación adaptados contra la guerra electronica moderna occidental que si bien ya se sabe que de los antey2500 hay un solo un salto a los s400.

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    1. MIG cuenta con un sistema de radar excelente", dice comandante N. "estaba también muy impresionado con el sistema IRST. Los sistemas de misiles proporcionan el jet con una ventaja significativa. He hecho un buen uso del casco ruso, y puedo decir que funciona bastante bien. Habiendo dicho eso, es menos conveniente que el sistema israelí y de alguna manera cae debajo de él. En general funciona bien".

      Hay una gran desventaja: dificultad para aprovechar las capacidades de la jet. "Uno de los mayores problemas del MIG es su ingeniería humana", explica mayor N. "la mayoría de los sistemas instalados son buenas en general, pero su combinación, y la interfaz de usuario es engorrosa y pide una mejora. En varias ocasiones, necesitaba una cierta pieza de información que no mostraba en cualquiera de los instrumentos de la cabina".

      Confiable, fuerte y masiva

      Mayor H., un piloto de F-16 experimentó el curso de entrenamiento MIG junto con los pilotos de prueba, así que en caso de una emergencia o un mal funcionamiento, él podría guiar los pilotos por la radio sobre cómo proceder. Durante el curso, él también había volado el avión.
      http://globalaviationreport.com/2014/06/23/the-day-israel-bagged-syrian-mig-29s-and-discovered-that-they-were-a-match-for-their-f-15s-f-16s/

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  3. Que el pueblo de Israel no subestime a los persas como lo hicieron los árabes en los 80s. No se que cantidad de Mig-29 tiene Iran en este momento o cual es el acuerdo para que Rusia los lleve a MiG-29SMT o MIG-29M. El día Israel obtuvo MiG-29s y descubrió que estaban a la altura de sus F-15, F-16s Este es un buen momento para recordar que en 1997, bajo una pesada nube de secretismo, tres MIG-29 "Fulcrum" ("aguijón" en ruso) aterrizó en Israel. Durante varias semanas, pilotos israelíes aprendieron el avión y sus sistemas de armas dentro y por fuera, volado muchas horas y probado las capacidades de la jet frente a aviones de combate israelíes

    "En cuanto a sus capacidades, el MIG-29 es igual a las de los aviones F-15 y F-16. En algunos aspectos incluso supera a los dos", dijo Major N, jefe Experimental piloto del MIG.

    Asiento solo tres MIG-29s hospedado en una de las bases de la fuerza aérea israelí durante unas semanas. Los MIGs fueron llevados en secreto a Israel, y que era una rara oportunidad para la fuerza aérea estudiar de cerca lo de los chorros de interceptación principal utilizados por Irán y Siria.

    Escándalo Col. M estuvo a cargo del centro de prueba de la fuerza aérea y uno de los pocos pilotos israelíes a volar el MIG: "estamos acostumbrados a la prueba de aeronaves extranjeras, como parte de nuestro procedimiento de compra, pero el MIG-29 fue un fuera de la clase ordinaria de vuelo de prueba", dijo. "Ni por un momento olvidamos que este avión es la amenaza estratégica más avanzada que existe hoy en la arena".

    Para volar el MIG-29s, los pilotos tuvieron que someterse a un curso especial. En la primera etapa, el equipo se enteró de la especial estructura y sistemas del avión. La barrera del idioma fue la principal dificultad: el material de estudio estaba escrito en ruso, obligando a los pilotos israelíes para utilizar un traductor y a veces a improvisar.

    "La lengua registra un gran reto, como la voz de advertencia el sistema en la aeronave, que alerta al piloto de posibles averías, hablaba ruso", dice Col. escándalo M. "La advertencia visual, que aparecen en pantalla, fueron todos mostrados en alfabeto cirílico así".

    A la terminación exitosa de la parte teórica, cada piloto realiza tres vuelos con el avión.

    "Ya estamos acostumbrados a volar aviones desconocidos, no fue un gran reto para volar el MIG-29 por nosotros mismos, bien desde la primera vez", dice Col. escándalo M. "en pocos minutos sentado en la cabina, estaba cómodo. Mientras todo a mi alrededor estaba escrito en ruso, nos etiqueten la mayoría de los instrumentos con la traducción inglesa".

    Una de las cosas que llamó la atención del piloto fue la diferencia en el enfoque oriental a la construcción de jet, caracterizando el MIG y el tipo occidental, típico de los F-15 y F-16. "Una de las mejores herramientas disponibles para el piloto de este avión, es su capacidad para aterrizar por sí mismo, sin la necesidad de participación del piloto", dice N. principales "destino del aterrizaje se introduce en el ordenador antes de despegar. En caso de mal tiempo, o cualquier otra dificultad, obstaculizando la capacidad del piloto a la tierra, simplemente tiene que pulsar un botón, y el avión aterrizará por sí mismo. Cuando se prueba el jet, no utilizamos este sistema por varias razones, pero sin duda, es un buen sistema. Otro sistema digno de mencionar, es la que estabiliza el avión en caso de que el piloto se ve afectado por la enfermedad de vértigo y pierde su orientación en el espacio. Dichos sistemas no existen en los aviones occidentales, contando con el piloto para manejar estos casos independientemente".

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