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lunes, 27 de octubre de 2014

Brasil firma contrato para la adquisición de 36 Gripen NG.


 
En primer avión será entregado en 2019
El contrato también prevé la formación de pilotos y mecánicos, apoyo logístico y transferencia de tecnología. La Fuerza Aérea de Brasil ha firmado con la compañía sueca Saab un contrato para adquirir 36 aviones de combate Gripen NG. El primer avión será entregado en 2019 y la última en 2024. La firma tuvo lugar el viernes (24/10) en las instalaciones de COPAC (adjuntas al edificio del Comando Aéreo en Brasilia - DF). El contrato consiste en la formación de pilotos y mecánicos brasileños en Suecia, el apoyo logístico y la transferencia de tecnología a las industrias brasileñas. La inversión total será de aproximadamente 13 mil millones de dólares.
 

"Vamos a transferir la tecnología y la capacidad de diseñar y construir los combatientes", dijo Hakan Buskhe, presidente de SAAB. Embraer asumirá un papel de liderazgo en la fabricación de aviones local, pero también contará con la presencia de otras empresas brasileñas, como el AEL, Akaer, y Atech SBTA. "Va a ser un salto, no sólo para Embraer, pero para nuestra industria en general", el teniente-brigadier Alvani Adán Silva, Director del Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial. Brasil también participa en el desarrollo del Gripen NG y será responsable del desarrollo de la versión de dos pilotos. El orden de Brasil implica 28 unidades de un solo asiento (por un conductor) y 8 plazas (para dos tripulantes).

El desarrollo y la producción del Gripen NG también permitirán la generación de miles de empleos directos e indirectos en el país. De acuerdo con el brigadier José Augusto Crepaldi Affonso, presidente del Comité Coordinador de Programa de Aviones de Combate (COPAC), la firma tuvo lugar después de diez meses de intensas negociaciones de contratos. "Actualizamos la propuesta. Traído los requisitos para un ambiente más moderno", explicó. Las negociaciones se iniciaron tras el anuncio del Gripen NG como el ganador del concurso denominado F-X2, que se celebró el 18 de diciembre de 2013. "Esa primera vez que hemos establecido un calendario para la firma del contrato", dice el brigadier Crepaldi. El pronóstico fue firmado antes de que finalice el año. Firmar el día de fin de semana del aviador (que se celebra el 23 de octubre) también fue motivo de celebración. "Es muy simbólico para nosotros."
 

El Gripen NG se selecciona después de un análisis de operatividad, técnicas, la logística, los costos y la transferencia de tecnología. El informe preparado por el COPAC tenía 33 000 páginas e incluyó análisis de industrias, proyectos y un equipo de pilotos, ingenieros, oficiales de logística y otras especialidades.
 
Hito tecnológico

Suecia opera versiones anteriores de Gripen desde 1997 y ya ha realizado exportaciones a la República Checa, Hungría, Sudáfrica, Tailandia y la escuela de pilotos de prueba en el Reino Unido. Pero el Gripen NG, por su parte, será recibida sólo por Suecia y Brasil. El avión incorpora tecnologías tales como el radar de Raven ES-05, capaz de identificar objetivos de superficie o de aire en un ángulo de 100 grados de su antena, un enlace de datos de búsqueda y el sensor de infrarrojos, que permite el intercambio de información entre los combatientes sin el uso de radio.  

Cuando entre en servicio con la FAB, el Gripen NG también será el único juego en el hemisferio sur capaz de volar a velocidades supersónicas a través de largas distancias, llamada supercruise. "Durante más de 18 años hemos esperado este momento. Y es seguro que marcará el comienzo de una nueva era para la aviación de combate operacional en Brasil", dijo el teniente brigadier Alvani. El avión multimisión 36 será utilizado por las actividades brasileñas de defensa aérea, vigilancia del espacio aéreo, de ataque y de reconocimiento de la Fuerza Aérea. La primera unidad de aire para recibir el nuevo modelo será el primero Air Defence Group, con sede en Anápolis (GO). El equipo es sin aviones desde diciembre de 2013, cuando los combatientes Mirage 2000 fueron retirados Actualmente, la defensa aeroespacial de Brasil se realiza mediante chorros F-5em.
 
Gripen C / D  
Después de la firma de la adquisición del nuevo Gripen NG, continuar las negociaciones con la Fuerza Aérea Sueca FAB para ceder temporalmente las versiones Gripen C / D. El avión utilizado es menos avanzado que el Gripen NG, pero ya superan en número F-5EM actualmente en uso. El plan sería utilizar el Gripen C / D hasta que reciba el nuevo avión. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://cavok.com.br

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Aviones de combate estadounidenses 'al servicio' de Rusia.

 
Durante varios años de confrontación, EE.UU. y la URSS intentaron familiarizarse con el material bélico de su adversario. Abajo les presentamos algunas de las lecciones que aprendió la Fuerza Aérea rusa de EE.UU. El estudio del adversario es uno de los axiomas del arte de la guerra, y durante décadas de confrontación entre Rusia y EE.UU. ambos países emplearon numerosos esfuerzos para conseguir ejemplares del material bélico de su adversario y decidir las medidas adecuadas para hacer frente a estos sistemas. Particularmente se prestó mucha atención a la aviación como el equipo bélico más complejo, de alta tecnología y de mayor peligro. ¿Qué aeronaves extranjeras han 'visitado' los secretos centros de prueba de la Fuerza Aérea de la URSS y de la Rusia postsoviética? 

El impacto tuvo este estudio sobre el desarrollo de la aviación en Rusia es analizado en un artículo publicado en el portal militar ruso TopWar. Dejando aparte la historia del B-29 Stratofortress, que tomó nueva vida en forma de los bombarderos estratégicos soviéticos Tu-4, el artículo se centra en los aviones de propulsión a chorro. Documentos desclasificados de la URSS informan del estudio de dos aviones de combate de fabricación de la OTAN en el centro de vuelos de prueba de Ajtúbinsk en 1976. Se trata del caza estadounidense F-5E Tiger-II y el avión de ataque a tierra Cessna A-37B Dragonfly. Ambas aeronaves fueron capturadas de la Fuerza Aérea de Vietnam e inmediatamente trasladadas a la Unión Soviética. El mayor interés lo presentó el F-5 Freedom Fighter: pudo haberse conseguido en su versión más moderna, el Tiger-II. 

Lo que la URSS 'adquirió' de Tiger-2 
 
¿Para qué fueron concebidos los F-5? Los estadounidenses desarrollaron la aeronave como un caza pensado para la exportación a sus aliados más pobres, así como para otros países del 'tercer mundo' que estarían necesitados de una aeronave lo suficientemente sencilla y barata como para ser empleada en 'batallas locales'. Sin embargo, la familiaridad con este 'caza barato' ofreció una cantidad de sorpresas a pilotos soviéticos y a ingenieros aeronáuticos. Cedemos la palabra al conocido piloto de pruebas soviético y héroe de la URSS, coronel Vladímir Kandaúrov: "(...) Me daba cuenta de que cada empresa tiene puntos fuertes en su diseño. 

En comparación con los cazas nacionales [de la URSS] de serie, el Tiger tenía un pedal de freno, un elemento de que disponíamos solo en aviones más pesados. La cabina no estaba repleta de interruptores y conmutadores, innecesarios durante el vuelo. Todos ellos están unidos en un tablero en el panel horizontal, fuera de la zona de controles de avión. Sabía que el F-5 no era la aeronave más moderna y sus características eran inferiores a los MiG-21. Sin embargo, me gustó el diseño de la cabina y su gran visión. El panel de control era de muy buena calidad, mientras que la buena iluminación de los vidrios de pantallas de los equipos no generaba brillos y los dejaba ver desde cualquier ángulo (…)". Pero la principal 'sorpresa' estaba por venir. Las 18 batallas de entrenamiento contra los MiG-21 terminaron a favor del pequeño pero muy maniobrable 'estadounidense'. 

Los pilotos se intercambiaron aviones, pero el resultado seguía siendo el mismo. En teoría, el MiG-21 tenía una clara ventaja en velocidad (2 Mach contra el 1,6 Mach), en relación empuje-peso y velocidad de ascenso (225 m/s frente a 175 m/s), pero 'el diablo estaba en los detalles' del ala. Extensiones desarrollados en las raíces de las alas, la original 'nariz de tiburón' con los generadores de vórtice, menor carga alar de flaps ranurados proporcionaban la posibilidad de llevar a cabo peleas de perros con ángulos de ataque inalcanzables para los cazas rusos. Como resultado, fue 'convocado' el MiG-23M, más moderno, que pudo 'fusilar' al F-5 de misiles guiados de mediano alcance, pero también fue derribado en una pelea de perros contra un adversario tan ágil. La conclusión de esta historia resultó mala pero al mismo tiempo reconfortante. Subestimando las 'modestas' características de la aeronave, EE.UU, desplegó contra la Fuerza Aérea de la URSS los pesados F-4, apostando por combates con misiles guiados a larga distancia. 

Las lecciones aprendidas del A-37B Dragonfly 
 
Muchos descubrimientos interesantes aportó también el estudio de otro trofeo: el avión de ataque a tierra A-37B Dragonfly. Inicialmente, esta baja y fea aeronave pareció muy poco atractiva y no causó ninguna emoción especial. Igual de modestas parecieron sus armas y otras características: una velocidad subsónica, cañón automático de seis tubos y tanques para echar napalm. Daba la impresión de tratarse de una curiosidad 'voladora' para luchar contra los 'papúes'. Sin embargo, un conocimiento del avión más profundo mostró un elemento muy importante del diseño: el blindaje que protegía toda la cabina de metrallas y balas. 

En este contexto cabría señalar que la causa de tres cuartas partes de la pérdida de aviones de la Fuerza Aérea de EE.UU. en Vietnam, así como de importante porcentaje de bajas de la aviación soviética en Afganistán era un habitual fuego de ametralladoras y no los sofisticados misiles tierra-aire. Muchas cosas interesantes se encuentran también dentro: un llenado 'antillamas' de tanques de combustible desarrollado a partir de espuma de estructura celular, una emisora de radio VHF de 20 canales tamaño palmo de mano, etc. Destacaba un diseño muy pensado del avión: cierres simples y fiables, interesantes soluciones de conexión de cables. Todo lo descubierto fue posteriormente recomendado para su uso en la industria aeronáutica de la URSS. Tras una serie de pruebas de vuelo la aeronave fue reclamada para el estudio por la oficina de diseños Sukhoi, donde se decidió desarrollar un avión de ataque de concepción similar (más tarde este proyecto desembocó en el famoso Su-25 Grach). 

Reunión con un OVNI 
 
Este 'objeto volador no identificado' fue encontrado en la Unión Soviética, en estepas en la zona cercana al cosmódromo espacial de Baikonur. A primera vista, se hizo evidente que el hallazgo era un algo muy inusual y misterioso. Resultó que en medio de la estepa kazaja 'reposaba' el furtivo Lockheed D-21, un drone supersónico, equipado con una cámara panorámica con función de coordenadas vinculantes. La aeronave estaba repleta de tecnologías: cuerpo de titanio, motor estatorreactor, tecnologías que reducen la visibilidad a radares, un diseño y perfección aerodinámica con velocidad de crucero de 3,6 Mach y techo de vuelo de 30 kilómetros. 

 Aeronaves robóticas de este tipo fueron operadas por la CIA para misiones de inteligencia estratégica, siendo lanzados desde una aeronave portadora para después, de regreso, 'disparar' un contenedor con la película, y 'echarse' al mar. Sin embargo, en noviembre de 1969, después de sacar fotos de un polígono de pruebas nucleares chino, el drone D-21B 'se negó' a regresar y al consumir todo el combustible cayó en territorio de la URSS. El aparato fue transportado para su estudio por Andréi Túpolev, quien no tardó en redactar la siguiente nota: "El nivel de desarrollo de la industria nacional hace posible reproducir el dron de reconocimiento con las mismas características de vuelo". Así nació el proyecto Voron, un avión-espía de mejores características que su análogo estadounidense, capaz de llevar a cabo misiones de inteligencia óptica y electrónica sobre cualquier zona del planeta. 

Otros aparatos estudiados 
Además de los aviones mencionados, la Unión Soviética fue 'visitada' por muchos fragmentos de aeronaves extranjeras: los de F-111 Aadvark, el primer bombardero con alas de geometría variable o los restos del avión-espía a gran altitud U-2, derribado sobre Sverdlovsk en 1960. El almacén de artefactos a estudiar se rellenó con varios trofeos de Vietnam. 

Expertos soviéticos fueron capaces de estudiar toda la gama de bombas. Entre los elementos que parecieron interesantes figuraban el nuevo sistema de navegación inercial y bombas no explotadas con cabeza de guiado láser. El más reciente éxito fue el derribo del bombardero furtivo F-117 sobre Belgrado en 1999. Después de la guerra, los expertos rusos obtuvieron acceso completo a los restos de la secreta aeronave sigilosa. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://actualidad.rt.com/

Nota del editor: ya que el artículo nos habla de aviones que fueron capturados por un país enemigo porque no han hablado de la gran cantidad de aviones que fueron a parar a EE.UU. después de la desintegración de la URSS??? que fueron las decenas de aviones de todas las clases las que fueron a para EE.UU..

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MBDA prevé vender su misil VL MICA naval a dos o tres clientes este año.

La multinacional MBDA ha anunciado que este año venderá su misil VL MICA naval a otros “dos o tres clientes”. El sistema, que ya está en servicio en las Armadas de Omán, Marruecos y Emiratos Árabes Unidos, podrá verse en la feria Euronaval, que se celebrará del 27 al 31 de octubre en París. MBDA ha aprovechado el éxito y las capacidades operacionales probadas del misil aire-aire MICA para desarrollar una configuración naval de lanzamiento vertical con capacidades de auto-defensa y defensa de área local ante posibles ataques por misiles anti-buque. 
El sistema tiene un tiempo de reacción muy corto y alta tasa de disparo. Además, puede fijar varios objetivos simultáneamente y proporcionar una cobertura de defensa de 360 ° sin costosas suites de seguimiento y orientación. El tubo lanzador del VL MICA es clave para el sistema, ya que proporciona una protección total al misil ante el ambiente externo, minimizando las operaciones de mantenimiento y, en consecuencia, proporcionando una vida útil prolongada. Los lanzadores se pueden instalar en una estructura de silo, parcial o totalmente enterrados en la cubierta del barco, o incluso en el hangar del buque o en cualquier plataforma vertical adecuada. 

Esto hace que su instalación en una amplia gama de buques nuevos o modernizados, desde rápidos patrulleros a grandes barcos, sea relativamente fácil. Además, los tubos sirven tanto de lanzador como de unidad de almacenamiento y transporte, con lo que los costes de ciclo de vida del sistema pueden ser minimizados. La designación del objetivo puede derivarse desde el Sistema de Gestión de Combate (CMS) del buque con datos del blanco a partir de un radar de vigilancia 3-D. La integración de sistemas es facilitada a través de una unidad de interfaz electrónica instalada bajo cubierta. Cada unidad de interfaz enlaza 12 misiles VL MICA al CMS. El primer disparo operacional de un misil VL MICA naval fue efectuado en octubre de 2013 por la Marina Real de Omán desde su OPV Al Shamikh de la clase Khareef, interceptando con éxito un objetivo que representaba un misil anti-buque. (Jesús.R.G.)


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España sólo tiene operativos 6 de sus 39 Eurofighter.


Según fuentes del Aire consultadas por El Confidencial Digital, el estado actual de la flota de Eurofighter está en el mínimo. Tan sólo los seis aviones del Servicio de Alarma (QRA) de Morón de la Frontera (Ala 11) y Albacete (Ala 14) se encuentran en disposición de volar. 

Estos seis aviones, que por normativa legal deben mantenerse listos las 24 horas del día y los 365 días del año, son los utilizados para misiones de policía del aire: interceptar, identificar e intervenir aeronaves envuelo sospechosas. Son las denominadas alertas ‘Scramble’. La situación del resto de las unidades es ... (Jesús.R.G.)

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Francia presentó corbeta sigilo equipado con Exocet Bloque 3 misiles.



El Grupo DCNS, Francia ha introducido un buque de guerra llamado Gowind 1000 en la BALT MILITAR EXPO 2014 exposición que tendrá lugar del 24-26 / 06 en Polonia. Por su diseño de 90 95m de longitud, anchura de 4m a 15,7m. Esta corbeta furtiva puede alcanzar una velocidad máxima de 28 nudos y un alcance de hasta 7.000 millas náuticas (a una velocidad de 12 nudos).  

Los sistemas de armas, están equipadas con 8 MM40 Exocet misiles anti-buque Bloque 3 están dispuestos en dos lanzadores con cuatro tubos de contenedores, VL Mica misiles en tubos de lanzamiento verticales 16. Un cañón de 76 mm, otro a mando a distancia cañón de 20 mm o 30 mm, 2 combinados con 3 lanzadores de torpedos / combinaciones. Además, los nuevos buques de guerra franceses serán capaces de transportar helicópteros y una pequeña lancha patrullera RHIB. La tripulación del barco se compone de 65 personas y 20 oficiales. (Jesús.R.G.)

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"Almirante Gorshkov" listo para pruebas en el mar.

La fragata "Almirante Gorshkov" (Proyecto 22350), en construcción en San Petersburgo en el "Severnaya Verf" está totalmente preparada para las pruebas de mar de la fábrica, dijo en una entrevista con la radio "Eco de Moscú" Comandante Adjunto de la Armada Armamento Victor Bursuc. 

Esto fue informado por las armas rusas. "Una de las naves es zona de mar lejos proyecto fragata 22350. La nave principal está ahora dispuesto a proceder a la ejecución de pruebas de fábrica. Se basa en la "Severnaya Verf", y esperamos que pronto vamos a conseguirlo" dijo Bursuc. (Jesús.R.G.)

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La Armada rusa recibirá nuevo portaviones después de 2030.

Portaeronaves "Almirante Kuznetsov"

La Marina de Guerra de Rusia se dotará con un portaviones completamente nuevo después de 2030, informó hoy el comandante adjunto de la Armada, Víktor Bursuk. Actualmente, la Marina de Guerra de Rusia tiene solo un portaeronaves, "Almirante Kuznetsov". El programa nacional de armamento no estipula la construcción de portaviones hasta 2020. "Los altos mandos de la Armada no han renunciado a incluir portaviones en el parque de navíos. El que se prevé construir será un buque nuevo en principio, tendrá gran desplazamiento", dijo Bursuk, agregando que podrá portar tanto aparatos tripulados como drones y estará dotado de sistemas robotizados capaces de funcionar en el aire, sobre la superficie del agua, bajo agua y en el espacio.
El "Almirante Kuznetsov" es el único portaaviones pesado ruso y el único buque del mundo desde cuya cubierta pueden despegar cazas en latitudes árticas. En mayo de 2014 concluyó su séptima travesía larga que duró casi seis meses. En julio, el comandante en jefe de las Fuerzas Armadas de Rusia, Vladímir Putin, contempló la celebración del Día de la Marina de Guerra rusa desde el "Almirante Kuznetsov". El portaviones tiene un desplazamiento de 55.000 toneladas; velocidad máxima 29 nudos; autonomía 8.000 millas náuticas; 1.500 tripulantes; personal aéreo 650 personas; capacidad para más de 50 aviones y helicópteros. (Jesús.R.G.)


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