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viernes, 17 de octubre de 2014

EE.UU. estuvo a punto de usar armas nucleares contra Corea del Norte en 2010.



Leon Panetta, exsecretario de Defensa de EE.UU. y exdirector de la CIA, afirma en sus memorias que en 2010 EE.UU. podría haber utilizado armas nucleares contra Corea del Norte si este país hubiera invadido Corea del Sur. Panetta recuerda una conferencia de 2010 en Seúl convocada por el general Walter Sharp, comandante de las fuerzas estadounidenses en Corea del Sur. 

"Si Corea del Norte hubiera cruzado la frontera, según nuestros planes militares el comandante de las fuerzas estadounidenses en la península debería haber tomado el control de todos los Ejércitos de EE.UU. y Corea del Sur para defenderla, empleando, si hubiera sido necesario, armas nucleares", escribe Panetta en sus memorias 'Batallas dignas: memorias de liderazgo en la guerra y la paz', citadas por RIA Novosti. Corea del Norte se declaró potencia nuclear en 2005. En 2006, en 2009 y 2013 llevó a cabo pruebas nucleares subterráneas, lo que provocó protestas de la comunidad internacional. (Jesús.R.G.)


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¿Por qué la Armada de EE.UU. ensaya para un conflicto con China?

 
Aunque Estados Unidos prefiere hablar de una interacción con China, está claro que la Armada estadounidense se está preparando para un potencial conflicto con el país asiático, según un reportaje de la BBC. "Estamos acostumbrados a la retórica: 'La Armada estadounidense no está entrenándose para una guerra con un país específico'. Pero acumular dos grupos navales con 200 aviones frente a Guam no es una broma", afirma el periodista Rupert Wingfield-Hayes. En su reportaje alude al concepto 'Air Sea Battle' (batalla aire-mar), desarrollado por el Pentágono desde el 2009 para contrarrestar la creciente amenaza que para ellos representa China. 

El reportaje se hizo a bordo del portaviones George Washington durante el simulacro de un escenario "antiacceso, área de negación". "Cuando hablamos de nuestras capacidades, nos referimos a nuestras capacidades de actuar sin restricciones en las aguas de nuestra preferencia", comentó el contralmirante Mark Montgomery, comandante del Quinto Grupo de Ataque Portaviones. "Mientras ciertos países vienen desarrollando armas 'antiacceso' cada vez más complejas, tenemos que desarrollar nuestras tácticas, técnicas y procedimientos para seguir operando sin restricciones", añadió. Aunque no facilitó los detalles del simulacro, los aviones y naves de su grupo están practicando hacer frente a una compleja telaraña de amenazas, tanto en el fondo y superficie del mar, en el aire, en el ciberespacio y en el espacio.  

"Algunos países tienen capacidad para destruir satélites o limitar las comunicaciones satelitales, por lo que tenemos que practicar trabajando en un ambiente de comunicación negada", explicó Montgomery. Mientras, China ha estado diseñando armas para distanciar a los costosos portaviones estadounidenses de sus costas. Estas armas incluyen nuevos submarinos más furtivos, misiles hipersónicos antibuques de largo alcance y, probablemente los más amenazantes: misiles balísticos de alcance medio apodados 'mataportaviones'. Ante la reciente tensión en Asia Oriental por las pretensiones de China de acceder a áreas marítimas disputadas por varios países, Washington ha procurado reforzar la seguridad de sus aliados en la región en contra de lo que llama esfuerzos para la expansión china. (Jesús.R.G.)


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Aviones de combate de bajo costo, el futuro de la fuerza aérea.


En la Feria Aeronática de Farnborough, realizada en Inglaterra en julio, no se hablaba de otra cosa que de los contratiempos del Lightning II F-35 de Lockheed Martin, también conocido como el Joint Strike Fighter (JSF). Se suponía que era la estrella del espectáculo, pero al final el jet de US$100 millones no pudo llegar a su fiesta de presentación. 

La flota fuera retenida en tierra debido a que un motor de uno de los modelos de producción se prendió fuego. Sin embargo, un nuevo avión de combate que pudo ser diseñado, construido y puesto a volar en menos de dos años, sí logró llegar a Farnborough: el Textron Scorpion. Y cuesta US$20 millones. Si bien no es exactamente una ganga para los estándares de la mayoría de la gente, es una quinta parte del costo de los F-35. Esto sugiere que no todos los proyectos avanzados de defensa tienen que retrasarse años y costar miles de millones. Es una nueva tendencia, no sólo en el futuro del diseño de los aviones de combate sino también en usos más humanitarios que se le podría dar a un avión de bajo costo. 

Sería una exageración decir que el Scorpion se robó los titulares de los ausentes F-35, pero el equipo de diseñadores que, a partir de un pedazo de papel en blanco, logró hacer volar por primera vez a este jet en poco más de 23 meses, podría ser perdonado por sentir satisfacción al alcanzar lo que sus colegas del costoso programa JSF no consiguieron. "Estamos muy orgullosos de haber llegado a Farnborough", dice Bill Anderson, presidente de Textron AirLand. "Pasamos del primer vuelo a atravesar el Atlántico en unos ocho o nueve meses. Y el avión y la tripulación hicieron un gran trabajo, sin demasiada fanfarria. Todo lo que necesitábamos era combustible y buen tiempo, y pudimos lograrlo".

Crisis de costo
No vale la pena gastar demasiado tiempo en comparar la alta tecnología del sigiloso y supersónico F-35 con el Scorpion: ambos son de combate y están impulsados por motores a reacción, pero ahí es donde terminan las similitudes. El Scorpion, en la actualidad, es bastante inusual. Anderson sugiere que la mayoría del trabajo de diseño y desarrollo de aviones de combate durante las últimas décadas ha sido dirigido a la creación de máquinas sofisticadas y costosas. Ya sea el Lockheed F-35, el Raptor F-22, el Eurofighter Typhoon o el Boeing F/A-18, los diseños han reflejado la preferencia de alcanzar un rendimiento avanzado por sobre la asequibilidad.

Textron no ha construido el Scorpion para competir con esas aeronaves. Sin embargo, en el marco económico actual, donde incluso las naciones occidentales más ricas están queriendo hacer recortes importantes en sus presupuestos de defensa, el costo se está convirtiendo en un imperioso e inevitable problema. El argumento de venta de Textron es ese: no sólo es posible comprar cinco Scorpions por el precio de un F-35, sino que una hora de vuelo del avión cuesta sólo US$3.000, en comparación a poco menos de US$25.000 por hora de vuelo del F-16, según la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

¿Clientes?

Principalmente existen tres clases de compradores potenciales del Scorpion, que tiene una velocidad máxima de alrededor de 530km/h. La primera son las fuerzas aéreas que quieren un avión pequeño capaz de llevar a cabo una serie de misiones de ataque y de recolección de información de inteligencia y que, o bien nunca antes han volado aviones de combate o están buscando reemplazar sus aviones más antiguos. El segundo son los países que ya tienen o están desarrollando fuerzas de combate en torno a los F-16 o F-35, pero que podrían comprar menos jets costosos a cambio de usar ese dinero para obtener un mayor número de aviones más baratos que les permitan llevar a cabo muchas de las mismas misiones a un costo mucho menor. La tercera son las principales potencias militares que van a necesitar aeronaves avanzadas para misiones más sencillas en entornos de bajo riesgo. 

La Real Fuerza Aérea británica utiliza su envejecida flota de aviones Tornado para llevar a cabo misiones de apoyo aéreo para las tropas terrestres contra los talibanes en Afganistán, en lugar de utilizar los nuevos aviones Typhoon. La Fuerza Aérea de Estados Unidos tiene la intención de sustituir a sus venerables jets A-10 Warthog de apoyo aéreo cercano por los F-35. Pero es discutible si ellos, en cualquier conflicto semejante en el futuro, optarán por enviar costosos y furtivos aviones de combate, con toda la infraestructura requerida por los equipos de mantenimiento y apoyo, para luchar en un entorno donde la mayor parte de sus costosos requisitos no son realmente necesarios. Y todos esos usuarios necesitarán una aeronave asequible para que sus pilotos entrenen, otro nicho que el Scorpion pretende acaparar.

¿Competencia china y rusa?
Un evidente competidor potencial para el Scorpion es el JF-17, un avión chino que está siendo construido en colaboración con su único cliente de exportación, Pakistán. La nave de un solo motor es más rápida que el Scorpion y es un avión de combate más convencional, pero no fue diseñado para tener tantos roles como el Scorpion. El modelo chino voló por primera vez hace 11 años y ha estado en producción desde 2007. Se dice que está disponible por el mismo precio de US$20 millones por unidad. Hasta ahora, sin embargo, no ha conseguido una sóla venta fuera de China y Pakistán, a pesar de que se ha especulado con ofertas para abastecer las fuerzas aéreas de todo el mundo, desde Azerbaiyán hasta Zimbabue.

Mientras tanto, un diseño ruso, el Yak-130, también ha sido promocionado como un avión de guerra de bajo costo para llevar a cabo desde combates aéreos hasta vuelos de reconocimiento, así como para entrenar pilotos. Por supuesto, ha habido momentos en los que los aviones de combate baratos eran herramientas importantes de la geopolítica. La lista de los operadores actuales y anteriores del ruso MiG-21, un diseño de 1950 que todavía persiste fuertemente, es leída como un quién es quién del antiguo bloque soviético. Y otras naciones que más recientemente han comprado versiones chinas modernizadas de este viejo guerrero soviético muestran que los aviones de combate baratos siguen siendo una compra muy apreciada por las fuerzas aéreas con problemas de liquidez.

Diseño disponible
Estados Unidos también solía crear este tipo de diseños; en las décadas de 1960 y 1970, se les ofreció a las fuerzas aéreas que no podían costear el pesado bimotor F-4 Phantom el ligero y adaptable Freedom Fighter F-5. El F-5 terminó sirviendo en más de 30 fuerzas aéreas y recientemente Irán incorporó a su fuerza aérea una copia de ese avión. Entonces, ¿cómo hacer que algo tan complejo y tecnológicamente desafiante como un avión de combate sea más barato? Textron observó a los proveedores existentes y utilizó componentes que ya estaban en producción, en lugar de diseñar todo desde cero (el F-35, por ejemplo, utiliza un motor que fue especialmente desarrollado para la aeronave).

El equipo de desarrollo se mantuvo deliberadamente muy pequeño, para que Anderson y Dale Tutt, el diseñador jefe del Scorpion, pudieran tomar decisiones con rapidez. "Una vez que habíamos desarrollado el concepto del diseño inicial, establecimos los requisitos de diseño de alto nivel para el equipo y no lo sobrecargamos con una gran cantidad de requisitos detallados", dice Tutt. "No tuvimos que invertir tiempo en desarrollar, por ejemplo, un nuevo motor o un asiento eyectable. Hemos sido capaces de concentrarnos en juntar esos componentes en el avión y hacerlo volar".

Multinacional
Textron también tenía la ventaja de no tener que cumplir con los requisitos de una nación específica o una fuerza aérea, por lo que el equipo de desarrollo podía realizar cambios en el diseño si sentía que mejoraría el proyecto. "Un gran ejemplo es la empresa (británica especializada en asientos eyectables) Martin Baker", dice Anderson.

"Enviaron un grupo de ingenieros y analizaron nuestro diseño de cabina y dijeron: 'Bueno, nuestro asiento no va a funcionar. Rediseñarlo va a costar varios millones de dólares y tomará 18 meses. Pero si nos pueden dar unos cinco centímetros más de volumen, tres de largo y dos de ancho, funcionará". Así que adivine qué hicimos. Hicimos la cabina un poco más grande. Luego de su aparición en Farnborough, el Scorpion pasó por un espectáculo aéreo en Kansas, el estado natal de Textron, diseñado para simular las consecuencias de un desastre natural (un importante tornado) en la región. El jet no fue utilizado como avión de combate, registró un video de fue suministrado a los comandantes de tierra, cumpliendo con un papel muy parecido al que llevan a cabo hoy en día los aviones no tripulados en Afganistán.

Textron quiere que el Scorpion entre en la competencia que se realizará el próximo año en la Fuerza Aérea de Estados Unidos, para comprar 350 aeronaves de entrenamiento para reemplazar su obsoleta flota de T-38, que ha estado en servicio desde 1960. Además, Textron también apunta a que al jet se le asignen funciones adicionales, que pueda realizar con comodidad, tales como la vigilancia de fronteras, la asistencia humanitaria y el patrullaje marítimo. "Incluso entre los países muy ricos con los cuales estamos conversando, todos están reconociendo que debemos ser más austeros", subraya Anderson. "No hay duda de que necesitamos aviones de combate de alta gama, pero los pilotos tienen que volar y no podemos costear los actuales aviones para que los pilotos vuelen lo suficiente como para estar aptos para el combate. Creo que la mayoría de los países reconocen que no siempre se necesita un avión de alta gama". (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.bbc.co.uk/

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El US Army adaptará sus Apaches para operaciones navales.


Mandos del US Army han confirmado que se está trabajando en la adaptación de los helicópteros de ataque AH-64 Apache para el entorno naval durante el evento United States Army’s Annual Meeting and Exposition (AUSA) que está teniendo lugar en Washington. Esto requerirá un trabajo de ingeniería en el área de aviónica, radar y sensores para su adaptación al medioambiente marino. El radar de control de tiro, en el caso de las últimas versiones del Apache, será adaptado para operar sobre el mar y en zonas costeras para detectar pequeñas embarcaciones en el litoral. 

Además de las mejoras del radar, se instalará el sistema de transmisión de datos Link 16 que permitirá al Apache conectarse a buques y aeronaves de la Navy donde este sistema está estandarizado. El AH-64E disponen ya de la tecnología denominada Level IV Manned-Unmanned que se traduce en la posibilidad de que las tripulaciones de los Apache empleen vehículos aéreos no tripulados (UAVs) como medio de reconocimiento y designación de objetivos, pudiendo controlar el UAV desde la cabina del Apache, disponiendo así de la capacidad denominada hunter-killer (un miembro de la tripulación busca objetivos mientras el otro opera el sistema de armas). El plan contempla evaluar estas mejoras en 2017, permitiendo que el Apache siga en servicio hasta el 2050. Obviamente esta decisión está relacionada con la importancia de la estrategia militar estadounidense hacia la zona del Pacífico, donde está previsto que los Apache operen desde buques, desde bases flotantes (seabasing) pero también en bases navales como fórmula para aumentar la capacidad expedicionaria del US Army. 

Desde hace años se vienen desarrollando evaluaciones de diferentes versiones de helicópteros Apache del Army a bordo de buques anfibios de los marines de cara a prepararse para el tipo de misiones que desempeñarán en el Pacífico. Los proyectos de navalización del Apache no son recientes, a mediados de los ochenta ya hubo varios intentos de adaptar el Apache al entorno naval. En 1984 Hughes y McDonnell Douglas desarrollaron a partir del AH-64A el “Sea Apache” o “Gray Thunder” para los marines y la US Navy, reemplazando a los AH-1 Sea Cobra. Sin embargo se determinó que eran necesarias demasiadas modificaciones estructurales y en 1987 presentaron un nuevo diseño denominado “Naval Apache” profundamente modificado, pero en su lugar los marines eligieron el AH-1Z. (Jesús.R.G.)


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Lockheed Martin trabaja en un reactor de fusión que podría instalarse en buques de guerra.


Lockheed Martin ha anunciado que está trabajando en el desarrollo de un reactor de fusión de un tamaño tal que podrá ser instalado en el remolque de un camión. La empresa lleva cuatro años desarrollando este proyecto en las instalaciones de los Skunks Works a las órdenes de Tom McGuire y ha hecho público su trabajo en busca de socios industriales o gubernamentales. Según McGuire, la empresa podría tener listo un reactor de 100 megawatios del tamaño de un contenedor, diez veces más pequeño que cualquier reactor de fusión experimental actual. El proyecto está en un fase tan avanzada que sería posible construir un reactor de fusión de pruebas en menos de un año y tener un prototipo en cinco. En el área de Defensa, McGuire ha confirmado que un reactor como este podría convertirse en la fuente de energía principal de un buque de combate de la US Navy y haría innecesario recurrir a plantas propulsores que emplean combustibles fósiles. 

En la actualidad solo los portaaviones y los submarinos pueden emplear plantas propulsoras nucleares, concretamente reactores de fisión que requieren del reabastecimiento de combustible. La tecnología de fusión supone el verdadero reto de la energía nuclear, sin embargo a pesar de los diversos anuncios que se produjeron hace años, aún no se dispone de un reactor de fusión totalmente funcional y eficiente. A diferencia de los reactores de fisión, estos se basan en el aprovechamiento de la energía liberada durante la fusión de los átomos y para ello haría uso de un combustible que emplea los isótopos deuterio y tritio. Esta tecnología permitirá algún día reducir el problema de los residuos nucleares. Lockheed Martin se embarcó en varios proyectos energéticos alternativos ante la caída de los presupuestos de Defensa de Estados Unidos y sus principales clientes. (Jesús.R.G.)


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La Fuerza Aérea de Estados Unidos puso fin a la investigación de las causas de los incendios en F-35A.


Programa de Gestión de la Oficina del F-35 dijo que un acuerdo con el fabricante de motores Pratt & Whitney de revelar la causa de la central eléctrica de los aviones F-35A y bajo contrato para el siguiente lote de motores turbofans de producción F135, Defense News informó el 15 de octubre. Los investigadores llegaron a la conclusión de que la causa del incendio en el verano del F-35A fueron "micro-grietas" en el motor después de que los cazas realizaran ciertas maniobras en el aire. 

"El material de roce prolongado en el estator fue la causa de un sobrecalentamiento del rotor de titanio, que tiene una pequeña grieta que condujo al fracaso del tercer rotor del ventilador", dijo el informe. Se ha informado de que el presupuesto para la modernización de los aviones F-35 desde diciembre del año pasado será de 943 millones de dólares. El coste de combate de los F-35A y F-35C a pequeña escala se redujo hasta el 2,5%, el F-35B un 9,6% en comparación con la sexta entrega. La reducción general fue de un 7,5%, se espera una reducción similar en el coste en liberar la octava entrega de la aeronave. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.militaryparitet.com

Traducción y edición: Jesús Ríos

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Rusia invertirá en la restauración de constructoras navales en Crimea.

La ciudad de Sebastopol, Crimea

El Ministerio de Defensa de Rusia invertirá en las empresas de construcción naval de Crimea, declaró este jueves el viceministro del organismo, Yuri Borísov. "Ahora estamos recuperando estos activos e invertimos en el reequipamiento técnico y la infraestructura. Creo que en tres años colocaremos pedidos importantes en los astilleros crimeos", dijo el militar a la televisión Rossiya 24. Señaló que Crimea es "famosa por sus astilleros pero que en 20 años muchos de ellos quedaron atrasados tecnológicamente".

"El Ministerio de Defensa tiene un plan detallado de la integración de las constructoras navales con la industria de defensa. A este respecto se destinarán recursos considerables y así crearemos muchos empleos", destacó. Mencionó como ejemplo la fábrica "Fiolent" en la ciudad de Simferópol, que incrementó su rendimiento un 10% tras la reintegración de Crimea en Rusia y recibió 52 pedidos de Estado. (Jesús.R.G.)


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MiG-31 se basa en el Ártico.

MiG-31 (Imagen: dailyairforce.com)

 
Rusia tendrá MiG-31 interceptores en el Ártico desde la reconstrucción de la pista de aterrizaje Tiksi que se completará en 2017. Desde 2017, la Fuerza Aérea de Rusia basará el MiG-31 y aviones tácticos en un campo de aviación en la zona ártica de Rusia, en el asentamiento urbano de Tiksi. "La reconstrucción de la pista de aterrizaje Tiksi ciertamente comenzará el próximo año. Una formación de tácticas y aviones interceptores MiG-31 se basará en el aeródromo en en 2017. El MiG-31 también se basará en un campo de aviación en Anadyr (capital de la región autónoma de Chukotka)", dijo el comandante coronel general Viktor Bondarev durante una visita. 

En julio, la Fuerza Aérea anunció que las bases de largo alcance de la aviación de Rusia van a aumentar su presencia en el Ártico. Rusia ha tratado de reforzar sus fuerzas armadas, la posición política y económica en el Ártico desde hace algún tiempo. En abril, el presidente ruso, Vladimir Putin, autorizó la creación de una nueva agencia estatal para la realización de las políticas rusas en la región. El presidente también ordenó al gobierno a preparar planes para el apoyo financiero total del desarrollo del programa del Ártico. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.cavok.com.br/

Traducción y edición: Jesús Ríos


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El helicóptero S-97 Raider de Sikorsky listo para el primer vuelo.



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La firma norteamericana Sikorsky Airkraft presentó en sus instalaciones de West Palm Beach,Florida, el primero de los dos prototipos del helicóptero S-97 Raider con la intención de iniciar las pruebas de vuelo antes de finalizar el año. La aeronave es la respuesta de la firma a la solicitud de información efectuada en el 2010 para el programa Armed Aerial Scout, para reemplazar al OH-58 Kiowa Warrior y cubrir igualmente otros requerimientos del Mando de Operaciones Espaciales US Special Operations Command, con el cual se pretende sustituir igualmente al MH-M Little Bird. En breve, tiene previsto comenzar las pruebas en tierra y efectuar de igual manera el primer vuelo durante este año. Igualmente, y según el director de programas militares de Sikorsky, las demostraciones de vuelo comenzarán "después de que el programa de vuelos de prueba se haya completado, probablemente en el primer trimestre de 2016"

Uno de los grandes avances de la aeronave son sus sistemas de propulsión, destacando el diseño de rotor coaxial rígido X2 de Sikorsky. Su diseño, relativamente joven e innovador, fue probado por primera vez como demostrador en el año 2010. Realmente, estos rotores contra-rotativos coaxiales unidos al empuje de su hélice le imprimen velocidades de crucero que superan más del doble la velocidad de los helicópteros convencionales. La aeronave se halla propulsada por un motor de General Electric YT706, en realidad una variante de la CT7. El X2 proporciona también una oportunidad de desarrollar la tecnología de baja firma acústica para las aeronaves de nueva generación de Sikorsky. Otro aspecto destacable sería la capacidad para realizar maniobras de precisión a baja velocidad, así como su alto grado de maniobrabilidad y de giro o rapidez de ascensión. De igual manera, el S-97 ofrece una amplia variedad de tecnologías procedentes de los avances alcanzados en el desarrollo del demostrador X2. 

El fuselaje de la aeronave realizado mediante materiales compuestos, ha sido desarrollado por Aurora Flight Sciences y consta de una cabina, así como el cono de cola integrado. El prototipo también cuenta con palas del rotor principal contra-rotación de ascenso y vuelo hacia adelante, a la que cabe añadir una hélice de empuje capaz de imprimir una alta velocidad con rápidas acciones de aceleración y desaceleración. Junto a su socio Boeing, Sikorsky está utilizando también su tecnología X2, como base de partida para la concepción de un helicóptero de alta velocidad con destino al programa demostrador y multi roll del US Army denominado JMR TD (Joint Multi-Role Technology Demonstrador). Estos conceptos y tecnologías, deberían ser los precursores de los proyectos de aeronaves para reemplazar los helicópteros del Ejército UH-60 Black Hawk o al helicóptero de ataque AH-64 Apache. (Jesús.R.G.)


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El primer A400M de la Fuerza Aérea alemana realiza su primer vuelo en Sevilla.

El primer avión de nueva generación A400M de la Fuerza Aérea alemana ha realizado su primer vuelo en Sevilla, marcando así un hito clave hacia la entrega, prevista a finales de año.

El vuelo duró 4 horas y 58 minutos y fue capitaneado por el piloto de pruebas Thomas Wilhem, quien afirmó que había sido un privilegio pilotar el primer A400M de la Fuerza Aérea alemana en su primer vuelo. “Estoy absolutamente seguro de que la combinación del carácter estratégico del avión con su capacidad táctica contribuirá enormemente a la operatividad del servicio aéreo alemán en misiones tanto militares como humanitarias”, aseguró. Es el primer avión de los 53 pedidos por el Gobierno alemán y será conocido en la Fuerza Aérea germana como A400M Atlas. (Jesús.R.G.)


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Australia instalará cohetes guiados APKWS de BAE Systems en sus helicópteros Tigre.


Las Fuerzas de Defensa australianas están evaluando el cohete guiado por láser Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS) de cara a su instalación en el helicóptero de reconocimiento armado (ARH) Tigre y en el helicóptero naval MH-60R Seahawk. Así recientemente se han llevado a cabo pruebas de este sistema, siendo la primera vez que el kit de guiado láser APKWS se instala en un cohete de 70 mm. que no es el Hydra estadounidense, sino uno de la empresa belga Forges de Zeebrugge que está en servicio en Australia. Los primeros pasos se dieron en agosto cuando se realizaron pruebas de fuego desde un lanzador terrestre en el campo de pruebas de Woomera durante las cuales se dispararon siete cohetes que impactaron en su objetivo. 


El Ejército australiano quiere realizar pruebas de fuego real en noviembre con el APKWS que permitan su integración en el helicóptero de reconocimiento armado Tigre de Airbus Helicopters y en el helicóptero MH-60R de la Marina australiana, pruebas que tendrán lugar en 2015. El APKWS es un kit de guiado por láser que se instala en los cohetes de 70 mm. y que ofrece una capacidad de ataque de precisión a medio camino entre los cohetes no guiados y los misiles anticarro de alto coste, ideal para atacar objetivos blandos o vehículos blindados ligeros con total precisión y sin daños colaterales, sobre todo en entorno urbano. BAE Systems es el contratista principal de este sistema que ofrece a clientes internacionales mediante créditos Foreign Military Sales del Pentágono estadounidense, siendo el APKWS el único sistema de este tipo en servicio, concretamente en los marines estadounidenses desde 2012. (Jesús.R.G.)


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India planea el retiro de sus MiG-21 para 2025.

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Según el comandante de la Fuerza Aérea de la India (IAF), el Mariscal del Aire Arup Raha, las últimas variantes de los mejorados cazas MiG-21bis permanecerán activos hasta en 2025, con el retiro gradual desde 2019. 104 versiones de aviones viejos modelos de MiG-21M, todavía en funcionamiento en vigor, se han programado para darse de baja en 2015, dejando 150 todavía en IAF MiG-21bis en condiciones de funcionamiento. 

El retiro del MiG-21bis fue originalmente programado para llevarse a cabo en 2019, pero los retrasos en el desarrollo del LCA Tejas y la compra de 126 aviones de combate Rafale obligó al comando IAF para revisar los plazos en los cuales la aeronave descenderá. Apodado por los pilotos de la IAF de ataúd volando, el MiG-21bis actualmente en funcionamiento se modernizaron entre 2000 y 2004, después de haber sido equipado con aviónica mejorados y capacidad BVR, según la IAF. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://cavok.com.br

Traducción y edición: Jesús Ríos

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