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martes, 10 de junio de 2014

El Pentágono pone a prueba el equipo de escalar de Spiderman.


El Pentágono ha probado exitosamente un equipo de escalar que en el futuro permitiría que las tropas estadounidenses escalen por las paredes de un edificio como lo hace Spiderman (el Hombre Araña), informa el diario británico 'The Telegraph'. En el marco del programa, denominado 'Z-Man', los investigadores del Ministerio de Defensa norteamericano desarrollaron equipos que permiten a una persona adulta con su voluminoso equipo escalar de forma vertical, tal como lo hacen las arañas y lagartijas. (J.R.G.)


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¿Por qué Francia construye barcos para Rusia arriesgando sus relaciones con EE.UU.?


En medio de las presiones de EE.UU. debido al multimillonario contrato militar que Francia ha firmado con Rusia, París prefiere arriesgar sus relaciones con la OTAN antes que abandonar el proyecto. ¿Qué está en juego en la operación además de dinero? A juicio de Ryan Faith, analista de Vice Magazine, pese a todas las presiones de EE.UU. y a riesgo incluso de parecer obstinada, Francia está dispuesta a implementar este contrato, y no solo por razones puramente económicas. 

El acuerdo de venta a Rusia de dos avanzados buques de asalto anfibios clase Mistral, con opción a construir en Rusia dos naves más, se valora en 1.700 millones de dólares y genera cerca de 2.500 puestos de trabajo. En el momento actual cuando el contrato ya ha entrado en vigor, Rusia ha empezado a pagar y los astilleros franceses cumplen todos los plazos de construcción previstos dar marcha atrás supondría no solo la pérdida de beneficios, sino también tener que pagar miles de millones de compensación por incumplimiento. Además, el sector de la construcción naval francesa se encuentra en una difícil situación. La implementación del proyecto 'ruso' corre a cargo de la empresa STX France. El 33% de esta compañía pertenece al Estado, que lógicamente intenta mantener sus negocios a flote. El mes pasado, los propietarios coreanos del 66% de acciones restante anunciaron su intención de venderlas. Dado que el conjunto de la industria de la construcción naval francesa recibe un promedio de pedidos comerciales por valor de 1.400 millones de dólares 2.000 millones en el caso de los militares, perder 1.700 millones más la compensación sería para el sector un verdadero desastre si París obedece las exigencias de Washington de abandonar el contrato. 

Además, un hipotético colapso del sector de la construcción naval en Francia supondría la pérdida de importantes tecnologías, secretos y personal experimentado. La industria militar exige una alta especialización de producción, así como tecnologías y habilidades cuya adquisición requiere mucho tiempo, y es difícil encontrar sustitutos en caso de pérdida de un profesional. Si la empresa quiebra, sus empleados se dispersan en todas direcciones, y cuando posteriormente un país necesita construir una nave moderna no dispone de profesionales capacitados y tiene que empezar el proceso de cero desde la base. En el peor de los casos, la negativa de construir los Mistral asestaría un duro golpe que podría hundir toda la industria naviera francesa. Los Mistral son buques de asalto anfibio muy modernos y avanzados que funcionan además como dique portahelicópteros capaces de albergar hasta 900 efectivos, un batallón de tanques y de 16 a 35 helicópteros. Los buques de esta clase son los mayores barcos de apoyo de operaciones anfibias existentes, pero además pueden intervenir en otras misiones. Cada uno de estos barcos aloja asimismo un hospital capaz de atender la población de una ciudad de 25.000 habitantes. (J.R.G.)


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Armas teledirigidas de la URSS en la Segunda Guerra Mundial.


El teletanque
Los teletanques soviéticos tuvieron su bautizo de fuego en la Guerra de Invierno, el conflicto armado entre Finlandia y la URSS en los años 1939 y 1940. Eran controlados por radio desde tanques de control situados a una distancia de entre 500 y 1.500 metros. El desarrollo de esta arma había sido comenzado en el Laboratorio Central de Telecomunicaciones ya en 1929, cuando se realizaron una serie de experimentos con un tanque francés Renault.

En 1933, la Oficina Técnica Especial para Inventos Militares de Propósito Especial (Ostekhbyuro), bajo el mando de Fiódor Shchukin, realizó experimentos con el tanque especial TT-18. El invento podía cambiar de dirección y velocidad, detenerse y apagar el motor para hacer estallar la carga explosiva que llevaba. Durante las pruebas demostró tener buena maniobrabilidad y ser fácil de teledirigir. Sin embargo, sus cadenas estrechas no le permitían funcionar en todo tipo de terrenos. Finalmente se creó un grupo de teletanques, de los que fueron producidos solo 55 ejemplares entre 1935 y 1936. Se abandonó el TT.18 y se eligió el TT-26, por sus mayores prestaciones. Su armamento consistía en un lanzallamas y en ametralladoras. También podía usar bombas de entre 200 y 700 kg que eran lanzadas desde el tanque para atacar fortificaciones. Durante los años 1938-1939, tras la reorganización del Ostekhbyuro y la creación del NKOP (Instituto de Investigación del Comisariado Popular del Ministerio de Industria de la URSS), se pensó que el teletanque podía ayudar en la localización y reconocimiento de campos de minas, ruptura de barreras de alambre de acero, creación de cortinas de humo, etc. 

La línea radiotelemecánica fue mejorada y protegida contra el ruido o posibles interferencias enemigas en un radio de 4000 metros. El peso de todo el sistema de control se rebajó hasta no superar los 147 kilos. Se llegó a crear un mecanismo de autodestrucción. A pesar de todas estas mejoras, se demostró que, un sistema de tiro de precisión, todo el sistema no tenía demasiado valor estratégico. No obstante, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Rojo contaba con dos batallones de teletanques. El  batallón 152 de Rovno perdió a todo su personal y material en los combates en Ucrania occidental. Los carros teledirigidos del 217BCI. que cambió el nombre por el 51BCI, fueron evacuados y solo combatieron sus carros de mando tripulados. En febrero del 1942 se usaron seis tanquetas no tripuladas en Sebastopol. Las enviaron, cargadas de explosivos, a las posiciones alemanas, dos de ellas llegaron a explotar en su destino y las cuatro restantes fueron destruidas antes de acercarse lo suficiente para ocasionar daños al enemigo. 

El submarino telemecánico

Entre 1934 y 1935, también la Ostekhbyuro, creó el proyecto de Embarcación Especial Submarina Autónoma, dirigido por V.I Bekauri. Se trataba de un minisubmarino (comúnmente llamados “submarinos enanos”) armado con torpedos y una carga explosiva a bordo. El control del buque se podía a realizar con radio (desde un avión o desde otra embarcación), mecánico (con un sistema de navegación automático) o, de ser necesario, manualmente por un solo tripulante.
Tupolev ANT-22 with the APSS submarine aircraft hydroplan

Entre los planes para el bautizado como “Pigmeo”, se barajó la posibilidad de anclarlo al vientre del gigantesco “barco volador”  Tupolev Ant-22 para usarlo en operaciones especiales cuando al transporte, fluvial o marítimo, hacia el objetivo fuese inviable. El prototipo del submarino fue enviado en 1936 al Mar Negro para su evaluación, pero el hallazgo de puntos débiles en su diseño, así como las purgas de los años 37 y 38, paralizaron su desarrollo. En junio de 1942 el ingenio fue capturado en Crimea por el Ejército alemán, desapareciendo para siempre, aunque parece ser que los nazis lo hundieron al retirarse de la península, en la primavera de 1944, al sur de Alupka.

El teleavión
Poco después de la agresión nazi contra la Unión Soviética, se realizaron experimentos de radio control con un Tupolev TB3. La nación había sufrido grandes pérdidas entre las tripulaciones de la Fuerza Aérea roja, por lo que era prioritario devolver golpes al enemigo procurando proteger los escasos recursos humanos disponibles. 

El TB3 era un avión obsoleto, pero la URSS disponía de muchos ejemplares del aparato que podía usarse como una especie de bomba volante no tripulada. De hecho, pilotos de carne y hueso hacían despegar el avión y, tras conectar el sistema de radio control, saltaba en paracaídas. El primer intento fracasó, estrellándose el avión, pero los siguientes vuelos resultaron exitosos. La casi improvisada “bomba volante teledirigida”, que podía cargar 3.500 kilos de explosivo, fue usada en repetidas ocasiones, pero solo se conoce de una misión exitosa, el 15 de octubre de 1942. Era mucho más común que, al cortarse por cualquier razón la conexión por radio, el aparato se perdiese de forma estéril.  (J.R.G.)


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Dos buques de la OTAN entrarán en el mar Negro para tareas de espionaje.

En los próximos días otros dos buques de la OTAN entrarán en el mar Negro para efectuar tareas de reconocimiento electrónico de las instalaciones militares de la Flota rusa del mar Negro, informaron fuentes de la Armada de Rusia. "El buque de inteligencia Elettra de la Armada de Italia entrará en los próximos días en el mar Negro. En los próximos días también se espera el regreso al mar Negro del buque de inteligencia francés Dupuy de Lôme, que salió de la región a finales de mayo", indicaron las fuentes militares a la agencia Itar-Tass. "De esta forma, teniendo en cuenta la fragata francesa Surcouf y el crucero lanzamisiles estadounidense Vella Gulf, que en la actualidad se encuentran en el mar Negro, la flotilla de la OTAN en esta región consistiría en cuatro unidades de combate", agregaron. 

El objetivo político de esta presencia es proporcionar apoyo moral a las autoridades ucranianas, pero también llevar a cabo operaciones de reconocimiento radioelectrónico de las instalaciones militares de la Flota rusa del mar Negro, así como de importantes instalaciones administrativas y estratégicas de la zona, indicaron las fuentes. Según expertos militares, la fragata francesa Surcouf, desde una distancia aproximada de la costa de 50 kilómetros, es capaz de 'palpar' de forma efectiva objetivos terrestres, además de interceptar conversaciones telefónicas y correos electrónicos. De acuerdo con la Convención de Montreux, firmada en 1936, los buques de Estados no ribereños del mar Negro pueden permanecer en la región no más de 21 días. Sin embargo, en declaraciones anteriores el secretario general de la OTAN, Anders Fogh Rasmussen, dijo que debido a los acontecimientos en Ucrania la Alianza ha decidido incrementar de forma permanente su presencia naval en la región. (J.R.G.)


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La francesa DCNS suministrará cuatro corbetas a Egipto por 1.000 millones.



La constructora naval francesa DCNS se ha adjudicado el concurso convocado por Egipto para el suministro de cuatro corbetas, excluido su armamento, por un presupuesto de 1.000 millones de euros, de las que tres serán construidas en astilleros ubicados en Alejandría. La empresa gala, copropiedad del Estado, ha batido a su rival alemán ThyssenKrupp Marine Systems, que ofertaba sus buques Meko A200, y a los astilleros holandeses Damen Schelde y sus corbetas Sigma. Los buques que DCNS suministrará a Egipto son de la variante de 2.400 toneladas de la familia Godwind, como apunta la información, sin confirmar oficialmente, revelada por la francesa La Tribune. Estos buques equipan el sistema de gestión de combate SETIS, desarrollado por los propios astilleros.

El acuerdo no contempla el armamento, que será suministrado por MBDA y que, según el citado medio, incluirá misiles antiaéreos MICA VL y antisuperficie Exocet MM-40. Su instalación está valorada en unos 50 millones de euros y la adquisición de los misiles en sí en otros 300 o 400 millones más. El contrato contempla la adquisición de dos buques y la opción de otros dos, de los que uno será construido en suelo francés y el resto en Egipto. Se trata del segundo acuerdo de exportación de las corvetas Godwind, después de que Malasia encargase otras seis, según recuerda La Tribune en referencia a un contrato que DCNS aún no ha anunciado. La compañía también se encuentra a la espera de un posible nuevo contrato con Uruguay, a la que ha ofertado la versión de patrulla oceánica de la familia Godwind, conocida como L´Adroint. (J.R.G.)


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El Ejército de Venezuela va a repotenciar sus tanques AMX-30V.

Venezuelai AMX-30V

El Ejército de Venezuela va repotenciar y modernizar sus tanques AMX-30V, de fabricación francesa. A tal efecto, mediante resolución del Ministerio del Poder Popular para la Defensa, se delegó en el coronel (Ejército) Hermes Josués Carreño Escobar, en su carácter de director del Servicio Desconcentrado de Bienes y Servicios de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana, la facultad para firmar los actos y contratos que se celebren con personas naturales y jurídicas, nacionales o extranjeras necesarios para la ejecución del “Proyecto para la repotenciación y modernización del sistema blindado AMX-30V”, hasta por un monto de 80.435.054,05 dólares.De acuerdo a informaciones oficiales anteriores, la ejecución de este proyecto se va a llevar a cabo en las instalaciones del Centro de Mantenimiento de Blindados del Ejército (CEMABLIN), localizadas en el Fuerte Pamaracay, de Valencia, estado Carabobo.   

El AMX-30 en Venezuela
En 1972, fueron adquiridos a la empresa francesa SOFMA 82 tanques AMX-30B y cuatro vehículos recuperadores AMX-30D. Con este material más otros blindados y artillería autopropulsada, en su mayoría de origen francés, se confomó dos años despúes la actual 41ª Brigada Blindada, dotada ahora de armamento ruso. A finales de la década de los años 1980, el Ejército seleccionó a la empresa venezolana Industrias Metalúrgicas Van Dam C.A. para la repotenciación de los tanques y vehículos recuperadores, de la serie AMX-30. La razón que privó para esa selección, fue el interés en que una empresa venezolana realizara los trabajos en el páis. Además, Van Dam ofreció el mejor precio y su oferta incluía tecnología, piezas y equipos suminitrados por el firma norteamericana Teledyne. Las mejoras comprendían, entre otras, el reemplazo del motor original de 650 hp, enfriado por agua, por uno de 750 hp, enfirado por aire, y la sustitución del sistema de control de tiro telemétrico por uno digital computarizado guiado por rayos laser. 

Una vez completado el proceso de modernización, los tanques estarían en capacidad de disparar, a máxima velocidad de desplazamiento, en contra de blancos en movimiento. Sin embargo, para instalar el nuevo motor, más grande que el original, era necesario cortar la sección trasera del tanque, a lo que se oponían varios técnicos militares venezolanos, alegando que se desplazaba el centro de gravedad. Van Dam, a su propio costo, asumió la modernización de un portotipo, el cual fue sometido a pruebas por largo tiempo antes de que se concretara la negociación. Una vez firmado el contrato, por 136 millones de dólares, hubo denuncias por sobreprecio, pago de comisiones, así como, cuestionamientos de índole técnico y acerca de la capacidad de la empresa para realizar los trabajos. Van Dam no concluyó la modernización de los tanques, por lo que se abrieron varios juicios en su contra y en contra de varios oficiales que intervinieron en la contratación. Finalmente, en 1995, el Ejército decidió, unilateralmente, retirar los blindados de los talleres de Van Dam y completar los trabajos en CEMABLIN. Una vez modernizados, los tanques fueron designados AMX-30V.

Actualmente, los tanques AMX-30V y recuperadores AMX-30D, están asignados a batallones orgáncios de la 11ª Brigada Blindada (Fuerte Mara, estado Zulia) de la Primera División de Infantería (Maracaibo, Zulia), y, de la 93ª Brigada de Caribes (Barinas, Barinas), en proceso de transformación a brigada de Infantería Mecanizada de la Novena División de Caballeria Blindada e Hipomovil (San Fernando, Apure). (J.R.G.)


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“Somos el único país que ha perdido tres Eurofighter y ha tenido bajas mortales”.

Four Eurofighter Typhoon Air Forces United in ExerciseAl mediodía de ayer, un Eurofighter monoplaza del Ala 11 del Ejército del Aire, a los mandos del capitán Fernando Luna Carrascosa, se estrellaba en la cabecera de pista de Morón de la Frontera cuando se disponía a realizar un aterrizaje Defensa aún no confirma si se había activado el protocolo de aterrizaje de emergencia. El capitán Luna Carrascosa, natural de Madrid, casado y con una hija, perdía la vida en el que es el tercer accidente mortal de un Eurofighter en España, 11 años después de que se activara oficialmente el primer escuadrón el de Morón de la Frontera. Con este último accidente, España se convierte en el único país de todos cuantos operan Eurofighters –Reino Unido ... (J.R.G.)

Para más información de esta noticia y muchas más pinchar acontinuación http://poderiomilitarespanol.blogspot.com.es/

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Airbus Defence and Space trabaja en tres nuevas versiones del C295.


Airbus Defence and Space ha confirmado que está trabajando en nuevas versiones del avión de transporte multimisión C295. Concretamente se están trabajando en un avión para misiones SIGINT (Signals Intelligence o Inteligencia de Señales), un avión cañonero para operaciones especiales y una plataforma ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance o Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento). Hasta la fecha no han trascendido ni los sistemas que embarcarían cada una de estas versiones ni los países que habrían encargado el desarrollo de estas configuraciones.

Sin embargo en breve se espera el anuncio de la compra por parte de un cliente de Oriente Medio para el avión de operaciones especiales al estilo del CN235 desarrollado por KADDB y ATK para Jordania. En este sentido hay que destacar que durante el reciente evento SOFEX 2014 en Jordania, la empresa estadounidense ATK reveló que Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos habían mostrado interés en su kit de conversión a cañonero, tratándose de países que operan el CN-235 de Airbus Defence and Space. Durante este año se han vendido 20 aviones de transporte C295. (J.R.G.)

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Airbus espera firmar un nuevo cliente del A400M antes de que acabe el año.



Durante los días 9 y 10 de junio está teniendo lugar el tradicional Trade Media Briefing de Airbus Defence and Space en la ciudad de Sevilla. En este evento Airbus Defence and Space ha anunciado que espera firmar el segundo contrato de exportación para el A400M antes de que acabe el año y que la Línea de Montaje Final (FAL) para estos aviones estaría lista en 2017. Antonio Rodríguez Barberán, Director Comercial de Military Aircraft de Airbus Defence and Space confirma que el objetivo para este año es conseguir esta nueva exportación después de que Malasia firmara el primer contrato internacional en 2005.

Airbus Defence and Space estima la cartera potencial de pedidos para este avión de transporte entre 300 y 400 aviones durante los próximos 30 años, esperando que el A400M se convierta en el referente mundial de transporte pesado en el futuro. En este sentido, Barberán informó de que en lo que va de año habían recibido varias solicitudes de información (Request for Information o RFI) y solicitudes de propuestas (Request for Proposal) para el A400M. En estos momentos el programa del A400M ha completado el 90  % de los vuelos de pruebas y durante este año se han realizado viajes de exhibición de la aeronave en México, Kazajistán, Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos. 

México ha sido el destino de uno de estos viajes, incluso durante la presencia del A400M en suelo mexicano recibió la visita del Presidente Enrique Peña Nieto. Esto y los rumores tras la reciente visita del Presidente mexicano a España hacen prever que México sería este cliente de exportación aunque no habrían trascendido ni cifras de aviones ni montante económico por ahora. En febrero de este año con motivo del evento Singapore Air Show 2014 defensa.com ya anunció que un nuevo contrato de exportación estaba listo para firmar antes de que acabe el año. (J.R.G.)

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Rusia trasladará 20 cazas Su-27 a Crimea.


Rusia trasladará este año unos 20 cazas Su-27 al aeródromo de Belbek, en Crimea, para reforzar su presencia militar en la península. “Antes de finales de este año las fuerzas de defensa antiaérea contarán en el aeródromo de Blebek con unos 20 cazas Su-27”, dijo a Nóvosti una fuente del Ministerio de Defensa ruso.

Precisó que los aviones serán pilotados tanto por los militares rusos, como por los antiguos pilotos de las Fuerzas Armadas de Ucrania que se retiraron tras la adhesión de Crimea a Rusia en pasado marzo. “Su curso de entrenamiento terminará dentro de seis meses”, indicó la fuente. Anteriormente, en Bilbek estaban estacionados más de 50 aviones y helicópteros de las Fuerzas Armadas de Ucrania, incluidos los cazas MiG-29. El caza Su-27 (“Flanker” para la OTAN) es uno de los mejores aviones de combate del siglo XX, según los resultados de la votación efectuada en el sitio web de la revista Flight International. (J.R.G.)


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Rusia comienza maniobras en Kaliningrado.

Rusia comienza maniobras en Kaliningrado
La Armada de Guerra, las Tropas Aerotransportadas y la Fuerza Aérea de Rusia comenzaron maniobras en la provincia de Kaliningrado, comunicó hoy el Ministerio de Defensa. El simulacro coincide con los ejercicios internacionales de la OTAN Saber Strike 2014 y Baltops 2014 que empezaron en Europa. "Las maniobras del Ejército y la Flota rusa están dirigidas por el comandante del Distrito Militar Oeste de Rusia", señala el comunicado. Las unidades navales practicarán la protección de la frontera y de las líneas de comunicaciones marítimas, localizarán y aniquilarán submarinos y buques de superficie enemigos.

Las Tropas Aerotransportadas, a su vez, se ejercitarán conjuntamente con la Infantería de Marina en impedir el desembarco del enemigo y recibirán apoyó de los cazabombarderos Su-34 y helicópteros Mi-24. Por fin, los bombarderos Tu-22M3 realizarán vuelos de entrenamiento sobre el mar Báltico y practicarán elementos de misiones de patrullaje. La provincia de Kaliningrado es el extremo más occidental de Rusia. La región no tiene frontera terrestre con Rusia y limita al sur con Polonia y al norte y este con Lituania. A oeste está bañada por aguas del Báltico. (J.R.G.)


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"El F-35 nunca será un Typhoon".

F-35, el tifón
 
"No hay manera de que un F-35 nunca coincidirá con un avión de combate Typhoon en combate aéreo", dijo el piloto de pruebas Eurofighter. El piloto de pruebas de Lockheed, Bill Flynn, responsable de las actividades de ampliación de la envolvente de vuelo del F-35 se indica que las tres variantes del juego tendrán un mejor rendimiento cinemático que cualquier luchador de cuarta generación de combate de carga útil incluyendo el Eurofighter Typhoon (que durante el último año en el Red Flag Alaska fue responsable de varios masacre simulados contra el F-22 Raptor) y el Boeing F/A-18E/F Super Hornet

"En términos de tasas de giro instantánea y sostenida, las variantes del F-35 igualaron o superaron con creces las capacidades de cada caza de cuarta generación", dijo Flyinn. De acuerdo con el piloto del F-35 tiene mejor aceleración transónica y alto rendimiento AOA vuelo (ángulo de ataque) que un tifón armado o un Super Hornet.


Eurofighter-vs-F-35
 

Tales afirmaciones son fuertemente cuestionadas por otras fuentes. Entre ellos, un Eurofighter el piloto de pruebas con experiencia, que trató de desacreditar las "teorías" de Flynn sobre la supuesta superioridad de la F-35. En respuesta, el piloto del Eurofighter dijo: "Sin duda, el F-35 será, cuando esté disponible, un avión muy capaz: su diseño discreto, su alcance, capacidad de transporte interno y una variedad de sensores integrados son sin duda los ingredientes para el éxito en las operaciones aire-tierra modernos. Sin embargo, cuando llega el momento de dominio aéreo, algunos otros ingredientes, tales como la presión y la proporción en peso de la carga alar tienden a regular el cielo. Nada se compara a un Typhoon, excepto para el F-22, que tiene valores muy similares. El F-35 tiene una correspondiente a un rendimiento F/A-18, que es un resultado excelente para un avión de un solo motor, cargado con varias toneladas de combustible y armamento significaría.
 
La aceleración transónica es excelente en el F-35 como lo es para el Typhoon y mejor que un F/A-18 y F-16, pero sobre todo debe más a sus características de baja fricción que su motor. Esto significa que, inmediatamente después de que el régimen transónico, el F-35 se detendría la aceleración y siempre tratar de llegar a Mach 1,6, un número operacionalmente inapropiado. El tifón continuará acelerándose cuando supersónico con una impresionante tracción constante, dando más variedad a su BVR (Beyond Visual Range) de capacidad. En cuanto AOA: El ángulo de ataque es extremadamente alta en el F-35, como lo es para todas las aeronaves con dos colas, pero por supuesto no puede ser explotado en régimen supersónico. En el régimen subsónico, el ángulo de ataque en sí no significa mucho, sobre todo si te encuentras con un modesto 12 ° AsA. Usted, literalmente, caen del cielo!

Súper Trump?

Súper Trump?
Por último, el F-35 es capaz de trasportar bombas supersónicas en la bodega de bombas, pero el dolor de combustible se vuelve casi inviable, mientras que la entrega se limita a velocidades subsónicas, armando a sí mismo como lo es para el Typhoon. Es el hecho de que el tifón se soporta para hacer la mayor parte de la misión aire-tierra como F-35 JSF permanece en su capacidad de papel ... Dado que el F-35 es capaz de resolver todos sus problemas, y que los costos de no tomar una espiral de muerte, tanto en la Royal Air Force británica y la Fuerza Aérea italiana estarán equipados con el Typhoon y JSF. Entrenamiento de combate aéreo nos dirá quién es mejor en el combate aéreo". (J.R.G.)

Fuente: http://cavok.com.br

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India prueba el misil ruso-indio BrahMos desde un destructor de diseño propio.


La Armada india ha probado por primera vez el misil de crucero desarrollado por la empresa ruso-india BrahMos desde un destructor de diseño propio clase Kolkata, según Itar-Tass. Se trata de una prueba de misil de crucero supersónico realizada en el mar Arábigo, frente a la costa occidental de la India, cerca de la base naval de Karwar. 


El misil ensayando es capaz de llegar a velocidades de hasta 2,8 Mach, tiene un alcance de 290 kilómetros y puede portar una ojiva de 300 kilogramos, según la Armada india. La familia de misiles de crucero BrahMos ha sido desarrollada con participación rusa. En marzo de 2013 se probó con éxito una versión submarina del misil, y para finales de este año está programada la prueba de la versión aérea, que se efectuará desde el cazabombardero Su-30MKI (J.R.G.)


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Por qué los radares rusos 'ven' los aviones furtivos invisibles.

 
Los aviones 'invisibles' no existen, ya que incluso los cazas y bombarderos furtivos no representan una gran dificultad para los radares rusos. ¿Cómo consiguen detectarlos? 

Los expertos no utilizan la palabra invisible cuando se refieren a la tecnología de sigilo conocida en inglés como tecnología 'stealth', porque hacer invisible un avión o un cohete con las tecnologías modernas es imposible, explica el diario ruso 'Rossiyskaia Gazeta'. Según el periódico, lo único que se puede hacer es reducir su visibilidad, pero solo en el campo de visión del radar, lo que representa "el primer talón de Aquiles de un avión furtivo", pues son visibles a simple vista para un operador del sistema de defensa aérea portátil de corto alcance y para su cohete de tipo 'dispara y olvida'. Sin embargo, advierte el diario, siempre es mejor derribar los aviones del enemigo a larga distancia y "no cuando vuelan por encima de tu cabeza". Al mismo tiempo, para la detección a larga distancia existen radiolocalizadores. Un radar común puede avistar un avión a una distancia de 300 kilómetros, mientras que las tecnologías furtivas permiten acortar esta distancia, aunque a un alto costo. A fin de dispersar el haz del radar, los fabricantes de aviones los hacen un poco angulares y, siempre que sea posible, reemplazan el metal por materiales reforzados con fibra de carbono o, cuando esto no es posible, por materiales radioabsorbentes. 

Para ocultar del radar los compresores de los motores, una de las piezas de metal más visibles para el radar, colocan ante ellos unos difusores especiales, capaces de ahogar la señal de radar. Las boquillas planas de un avión lo hacen menos visible en el infrarrojo. Para un mejor enmascaramiento agregan al chorro de propulsión aire frío procedente de las válvulas de admisión. La cola tradicional del avión es sustituida en los furtivos por otra en forma de V (la llamada cola mariposa, hablamos por ejemplo del F-22, el Pak-Fa no dispondra de ese tipo de boquilla), menos visible para el radar. Incluso los asientos de los pilotos se hacen corrugados para disipar la radiación del radar. En un intento por hacerlos invisibles, resultan aviones con características de combate muy debilitadas, ya que no pueden llevar una gran cantidad de armas, todo está escondido en el fuselaje, y su velocidad y el rango de vuelo son limitados y puede usar su radar solo con mucha cautela, ya que lo hace muy visible para otro radar. El diario destaca un defecto más: la carestía de los aviones fugitivos. Por ejemplo, el bombardero estadounidense B-2 Spirit es el avión más caro de la historia, cuyo costo supera 1,5 millones de dólares, a pesar de lo cual los pueden derribar. (J.R.G.)

Fuente: http://actualidad.rt.com/

Nota del editor: Las opiniones expresadas por el medio informativo actualidad.rt no coinciden con los puntos de vista de Poderío Militar acerca de esta noticia. En toda la noticia no dice porque los radares rusos pueden ver a los cazas americanos, solo dicen las caracteristicas de porque son los cazas americanos invisibles.

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