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miércoles, 21 de mayo de 2014

Infografía: ¿Cuánto 'cuesta' un soldado en distintos países?

 
El 'coste' de un soldado refleja no solo su capacidad para combatir, sino también el poder económico de su país y, en cierta medida, su estructura social. Les presentamos países con actitudes muy diferentes hacia sus soldados. Incluso la más poderosa de las armas modernas tendrá muy poca utilidad si los uniformados que la manejan no se alimentan, no se entrenan, no disponen de equipamiento o, lo más importante, no están motivados. Pese al enorme progreso de la tecnología militar, que permite el control remoto de operaciones, la piedra angular de cualquier Ejército del mundo sigue siendo el uniformado. Unas altas cualidades profesionales suelen están relacionadas con un estatus social parejo y un nivel de vida y de servicio equivalentes, por lo cual el prestigioso diario de negocios ruso 'Kommersant' realizó un estudio acerca de los recursos que distintos países gastan por soldado. 

 
Como era de esperar, los soldados más caros son los de los Ejércitos de la OTAN y de las monarquías petroleras del golfo Pérsico, mientras que los más baratos sirven en los Ejércitos de los países en desarrollo. Este indicador muestra muy claramente otra desigualdad, la económica: un soldado del Ejército australiano 'cuesta' 655 veces más que un uniformado de Laos. En el futuro, el coste de un soldado no hará sino crecer y cubrirá mucho más que la alimentación, el uniforme y las armas. En el mundo actual la naturaleza de la guerra está cambiando, y los conflictos evolucionan hacia operaciones discretas que no requieren Ejércitos grandes y numerosos, sino tecnología militar puntera. 

Retorno a la época de los caballeros medievales 
Dichas operaciones dictan la necesidad de convertir a los soldados, mediante un equipamiento de alta tecnología, en verdaderas máquinas de combate capaces de operar individualmente… como los caballeros de la época medieval. Los Ministerios de Defensa de todas las grandes potencias militares del mundo están desarrollando sus propios equipamientos para los 'soldados del futuro', equipamientos que deberían aumentar en gran medida la capacidad operativa de los uniformados. 

Paradójicamente, el desarrollo de la tecnología militar, que durante siglos fue reduciendo constantemente el valor del individuo en la historia de la guerra, hoy en día nos puede traer de vuelta una situación casi medieval en la que el resultado de las batallas depende de pequeños grupos de profesionales bien equipados. Solo que en lugar de la caballería pesada aparecen efectivos con trajes repletos de sistemas electrónicos y con la resistencia física reforzada con exoesqueletos. 


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Un ruso diseña "el helicóptero más seguro del mundo" en el sótano de su casa.

 
Un entusiasta ruso de Siberia ha diseñado en el sótano de su propia casa un helicóptero-autogiro de despegue y aterrizaje vertical. A su juicio, es la aeronave más segura del mundo. Para cumplir su sueño de diseñar aeronaves y poder volar, el ingeniero Borís Polovinkin vendió hace nueve años su rentable negocio de reparación de autos y se encerró en el sótano de su casa. "En general, mi pasión de toda la vida fue la aviación, siempre me he dedicado a diseñar aeronaves. 


En cuanto al autogiro (…), me volví loco por él hace 15 años", explicó el ingeniero de 63 años citado por el rotativo 'Komsomólskaya Pravda'. Aunque pinta canas, Borís desarrolla con el entusiasmo de un joven un híbrido de avión y helicóptero. El control de un autogiro es el más fácil de cualquier medio de transporte. Y lo más importante, este vehículo es mucho más seguro. Es el único avión que no se cae si hay un fallo de motor y pérdida de velocidad, sino que aterriza tranquilamente. Polovinkin ya ha podido comprobar la eficacia de su sistema de seguridad en dos ocasiones en las que el motor dejó de funcionar porque se recalentó. En ambos casos su autogiro descendió a tierra desde una altura de unos 15 metros, sustentado por su rotor principal. Detenido varias veces por la Policía por no tener licencia para conducir un helicóptero, a sus 63 años Polovinkin logró aprobar el examen médico, preparándose para ello durante unos 4 años. 

Características de su aeronave, llamada Polo-3: 
• Peso en vacío: 315 kilogramos 
• Peso al despegue: 650 kilogramos 
• Tanque de combustible: 80 litros 
• Diámetro del rotor principal: 8,5 metros 
• Velocidad de crucero: 170 kilómetros/hora 
• Velocidad máxima: 200 kilómetros/hora. 

Su autogiro no necesita una pista de aterrizaje. A diferencia de muchos helicópteros híbridos, es de despegue y aterrizaje vertical. Por la invención de algunas unidades básicas del aparato, el ingeniero ya recibió dos patentes rusas y tres internacionales. Algo sobre la historia del autogiro: El primer autogiro, de alas fijadas a un rotor (a diferencia de los aviones, cuyas alas se fijan al fuselaje), fue construido en 1920 por el ingeniero español Juan de la Cierva. En el mundo, los principales desarrollos de estos aparatos se llevaron a cabo en la década de los 30, pero una vez diseñado el primer helicóptero el interés en los autogiros cayó bruscamente. No fue hasta finales de los 60 fueron desarrollados y homologados tres tipos de autogiros de tres plazas. 


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PLAN despliega nuevo avión espía.

PLA Navy Gaoxin 8

Foto de internet de origen desconocido muestra un nuevo tipo de aeronave de inteligencia electrónica (ELINT) Esta aeronave ha entrado en servicio con la Marina del Ejército Popular de Liberación (PLAN). La foto, que se cree haber sido tomada por un observador, muestra un nuevo avión ELINT basado en el fuselaje del Shaanxi Y-8 Plataforma de categoría III. La aeronave cuenta con una gran cúpula de nariz y una cúpula más pequeña bajo la carlinga de vuelo (para el radar de superficie y búsqueda ), pequeños carenados en puntas de las alas y la punta de la aleta de la cola vertical, y dos grandes agrupaciones de antenas en cada lado del fuselaje. Puede suponerse que la aeronave ha sido desarrollada bajo el programa 'Gaoxin' (alta nueva), que había presentado siete tipos de aeronaves para fines especiales Y-8 con sede en de EW, ELINT, AEW & C y ASW roles para la PLAAF y PLAN . 

El último diseño puede haber sido asignado a un nombre en clave 'Gaoxin 8'. El Y-8 Plataforma de categoría III se basó en el Y-8F-600 (más tarde llamado Y-9) avión de transporte turbohélice, que tiene su origen en el ruso Antonov An-12 "Cub". El Y-9 cuenta con una cabina totalmente presurizada, aviónica modernizada, una tripulación de vuelo de dos hombres, una cabina de cristal con los instrumentos del avión de pasajeros comerciales "off-the-shelf", y los motores de turbohélice WJ-6C mejorados con hélices de seis palas. El avión tiene un peso máximo de despegue de 65 toneladas y una capacidad de carga de 20 toneladas. Durante la última década, el EPL ha estado invirtiendo fuertemente para desarrollar sus capacidades de inteligencia basada en el aire, vigilancia y reconocimiento (ISR), con una variedad de aviones introducidos. En años recientes, aviones de inteligencia del PLA han sido vistos con frecuencia volar cerca de las aguas japonesas y las Diaoyu / Islas Semkaku disputadas. 


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El Congreso de EE.UU. apunta a los misiles rusos Satan destruyendo a empresas ucranianas.



 
En un intento por destruir los misiles rusos más temibles, los RS-20 Satan, los republicanos del Congreso de EE.UU. están dispuestos a demandar que la empresa ucraniana que los desarrolló deje de cooperar con Rusia, poniendo fin a su existencia. El presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, el republicano Mike Rogers, está dispuesto a presentar ante el Congreso una enmienda al proyecto de gastos militares de EE.UU., la cual obligaría al presidente del país a "entablar negociaciones con el Gobierno de Ucrania para poner fin a la prolongada cooperación entre Kiev y Moscú en el mantenimiento de misiles balísticos intercontinentales", escribe el portal estadounidense The Daily Beast. 

Estos misiles, que se conocen en la OTAN como RS-20 Satan (así figuran en el tratado START) y se llaman en Rusia R-36М Voevoda, son hasta ahora los más potentes misiles rusos en cuanto a su alcance y carga útil, por lo que son operados hoy en día por la Fuerza de Misiles Estratégicos del país. En 1991, el año en que se desintegró la URSS, Ucrania heredó de la Unión Soviética una poderosa industria militar, incluyendo la producción y la tecnología de misiles y cohetes espaciales. Y una verdadera joya de esta corona ha sido la Oficina de Diseño Yuzhnoye Yanguel, con su sede central en Dnepropetrovsk, una importante factoría de misiles balísticos intercontinentales. Hasta que el temible Voevoda no sea reemplazado por completo por los nuevos misiles rusos Topol, Yars y otros, los expertos de esta empresa llevan a cabo su supervisión y prorrogan su vida útil, siendo esta labor la única que les queda en la actualidad. En otras palabras, los congresistas republicanos están dispuestos a demandar que el Gobierno de EE.UU. presione a Ucrania para 'sacrificar' una de sus empresas, con especialistas no solo valiosos sino también peligrosos, por la sencilla razón de que son portadores de tecnología de misiles balísticos nucleares. 

Su producción se detuvo hace tiempo, pero la documentación referente a esta arma se encuentra todavía en la empresa de Dnepropetrovsk, al igual que la documentación del otro misil intercontinental: el RT-23 Molodets (SS-24 Scalpel, según la denominación de la OTAN), diseñado para su instalación en trenes. Cabe recordar que un programa de sistemas de misiles estratégicos tipo SS-24 Scalpel ya está en marcha en China. En una entrevista concedida en febrero al rotativo ruso 'Nezavisimaya Gazeta', el exjefe del Estado Mayor de Tropa de Misiles Estratégicos rusas, Víktor Yesin, sugirió que el cambio del poder en Ucrania no iba a destruir esta cooperación con las compañías ucranianas de este sector pero, incluso si eso ocurriera, Rusia sería capaz de mantener a flote sus misiles Voevoda. Si se aprueba la iniciativa legal que quieren promover los republicanos, el secretario de Defensa de EE.UU., Chuck Hagel, debería en el plazo de 30 días presentar al Congreso un informe sobre cómo tiene previsto alcanzar EE.UU. estos objetivos, recuerda el artículo de The Daily Beast. 

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Airbus DS planea crear una base de mantenimiento en México.

Airbus Defence and Space (Airbus DS), la división militar del fabricante aeronáutico europeo Airbus, planea instalar una base de mantenimiento en México, con dos instalaciones en el centro y sur del país. El proyecto podría concretarse este mismo año, en colaborción con las Fuerzas Armadas mexicanas, indicaron directivos de la compañía la semana pasada en México durante una conferencia de prensa convocada por la llegada del avión de carga militar A400M al país. La aeronave llegó para realizar una serie de demostraciones al alto mando mexicano, por lo que existen posibilidad de futuras órdenes de este aparato de largo alcance propulsado por cuatro motores turbohélice. 

Con el establecimiento de una base de mantenimiento de Airbus DS en México se ofrecería servicio a una flota de veinte aviones fabricados por la empresa y propiedad de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) y la fuerza aeronaval de la Marina de México. Así lo explicó el directivo comercial de aeronaves militares de la división Airbus Defence and Space, Antonio Rodríguez. Para acometer el proyecto la firma europea se encarga a capacitar a marinos y militares de modo que, previsiblemente a partir de este año, la experiencia humana mexicana pueda atender su flota de modelos Airbus CN235 y C295. Rodríguez no descartó que en las futuras instalaciones mexicanas se atienda también a otros clientes de cualquier país de América Latina.  

“No se trata de abrir un negocio, sino de crear una red de centros de mantenimiento que facilite arreglar los aviones en corto tiempo y menores costes”, expuso el ejecutivo español, que precisó que este centro se sumaría a otras instalaciones de mantenimiento en Chile, Colombia y Perú. “La intención es tener una red de proveedores y según nuestros clientes tengan necesidad, los atenderíamos”, añadió. A su vez, el representante en México de Airbus Defence and Space, Javier García, adelantó que se estudia la posibilidad de que las instalaciones adecuadas para el nuevo centro sean la base aérea de Santa Lucía, en el Estado de México (en el centro del país), y la aeronaval de Tapachula, en Chiapas (al sur, fronterizo con Guatemala). “Lo fundamental es generar autosuficiencia en la materia en territorio mexicano”, añadió. “Airbus Defense and Space proporcionará toda la tecnología necesaria, formación y capacitación”.

Posible comprador del A400M
Al respecto del A400M, Rodríguez declaró que, en caso de ser adquirido, “dotaría a México de una capacidad de reacción sin precedentes para sus misiones ante emergencias por desastres naturales, como huracanes, permitiendo desplegar equipamientos grandes y pesados, bienes de primera necesidad y realizar la evacuación rápida de personas durante los próximos 30 años”.

Actualmente existen 174 pedidos en firme de este avión para Alemania, Francia, Reino Unido, España, Turquía, Bélgica, Luxemburgo y Malasia, que serán entregadas en los próximos meses y años. Airbus Defence and Space es una división del grupo Airbus surgida de la integración de las actividades de las antiguas Cassidian, Astrium y Airbus Military. Actualmente alcanza unas ventas anuales aproximadas de 14.000 millones de euros, y dispone de una fuerza laboral de cerca de 40.000 trabajadores.


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SEMAN y KAI inician la coproducción de los KT-1P para la Fuerza Aérea del Perú.


El Servicio de Mantenimiento (SEMAN) y Korean Aircraft Industries (KAI) iniciaron la coproducción de 16 de los 20 aviones de instrucción KAI KT-1P Ungbi adquiridos para la Fuerza Aérea del Perú. La ceremonia estuvo presidida por el Ministro de Defensa del Perú, Pedro Cateriano Bellido. El contrato de adquisición y coproducción de los KT-1P, enmarcado en una negociación gobierno a gobierno, se suscribió en noviembre de 2012, cifrándose la operación en 208,8 millones de dólares. El Programa de Compensaciones Sociales e Industriales (offset) comprende, además de la coproducción, un simulador de vuelo y la transferencia de tecnología de UAVs. De acuerdo al contrato, cuatro aparatos se encuentran en fase final de fabricación y pruebas en Corea. 


De estos, dos arribarán a Lima a fines de septiembre, debiendo estar operativos tras ser ensamblados y sometidos a los correspondientes vuelos de prueba y aceptación unos 20 0 30 días después. Los dos siguientes estarían a fines de noviembre. El ensamblaje de las 16 restantes en el Servicio de Mantenimiento (SEMAN) se inicia con dos aparatos -matriculados como FAP 405 y FAP 406 que deberán ser entregados en abril del 2016. El KT-1P diseño de exportación basado en el KT-1C es  un avión de instrucción primaria con una cierta capacidad para desempeñar misiones de apoyo táctico; mientras que el KA-1P es una versión de ataque diseñada para apoyo táctico y ataque ligero. Su longitud es de 10,26 m, la envergadura de 10.59 m. y la altura de 3.68 m, siendo su superficie alar de 16 m. Están propulsados por un motor Pratt &Whitney PT6A-62 de 950 hp que le brindan una velocidad de crucero de 574 km/h, un techo de operación de 11,580 m. y un alcance de 1,300 km. El peso máximo al despegue es de 2,500 kg. 


El KT-1C dispone de una cabina con aviónica de última generación dotada, entre otros, con pantallas multifunción, computador de misión y panel BFI (Back-up Fligth Instrument), además de un sistema generador de oxigeno (OBOGS). El KA-1P dispone además las MFD y MC de mandos HOTAS, sistema de navegación inercial y GPS, y de un HUD/UFCP, así como de compatibilidad con equipos de visión nocturna. Ambas versiones disponen de 5 puntos duros para pods de ametralladoras de FN HMP-250 12.7 mm, bombas MK-82 de 250 kg y MK-83 de 500 kg, lanzacohetes LAU-131 de 70 mm. y tanques de combustible. 

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Estados Unidos vende 3,335 vehículos de alta movilidad HMMWV a México.

File:US Navy 060322-N-5438H-018 U.S. Army soldiers assigned to the Bravo Battery 3rd Battalion 320th Field Artillery Regiment along with Iraq Army soldiers from the 1st Battalion 1st Brigade 4th Division perform a routine patrol.jpg

El departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado la venta probable de 3,335 vehículos multi-propósito de alta movilidad AM General M1152 HMMWV al gobierno de México, que se encuentra inmerso en un plan de modernización de capacidades, parte de las cuales serán orientadas a la lucha contra el narotráficoy el crimen organizado. Los HMMWV mejorarán notablemente la movilidad de las Fuerzas Armadas de México y sus capacidades de transporte ligero. Definitivamente, no es una compra pequeña. El paquete completo, incluyendo partes, repuestos y soporte logístico ha sido valorizado en 556 millones de dólares. El contratista principal para la eventual transacción es el fabricante de los M1152, La estadounidense AM General, que ha de recibir esta orden con agrado al llegar a su fin las órdenes por vehículos militares nuevos, provenientes de clientes locales, el Ejército y el Cuerpo de Infantería, principalmente.

Los M1152 HMMWV para México serán vehículos de nueva fabricación y no de lotes excedentes de las Fuerzas Armadas estadounidenses. Seránecesaria la asignación en México de cuatro representantes del gobierno de EE.UU. o del contratista por un período de tres años para proveer servicios de entrenamiento operacionaly de mantenimiento de los vehículos. El M1152 es la variante pick-up del Humvee, no hay disponibles comentarios sobre las razones detrás de laelección de esta variante en particular (aunque la tolva se presta para diferentes funciones y adaptaciones), tienen un peso bruto de 5,216 kilogramos, carga de pago de 2,313 kilogramos, longitud de 4.93 metros, altura de 1.9 metros, ángulo de ataque de 47° y ángulo de salida de 40°, alcance crucero de 402 kilómetros, asientos para 1+3 soldados, entre otros. Hace una semana, se hizo público el pedido de Irak por 200 unidades del M1151A1 Up-Armored HMMWV, por un valor de 101 millones de dólares. 


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AgustaWestland exhibe en Colombia su helicóptero AW-139M.

 
La compañía italo-británica de helicópteros AgustaWestland (AW) ha finalizado una serie de demostraciones y exhibiciones en Colombia de su modelo multipropósito AW-139W. La aeronave ha sido presentada a las Fuerzas Armadas y a empresas del sector energético. Infodefensa.com acompañó esta visita y conversó con Fabrizio Romano, director comercial para Latinoamérica de AW. Según Romano, el interés de AgustaWestland es presentar en el mercado colombiano un modelo multipropósito que podría fácilmente adecuarse a las nuevas necesidades de este país, (postconflicto), ya que con él pueden desarrollarse además de operaciones de ataque, misiones de comando y control, de interdicción rápida, de patrullaje marítimo, de transporte, como guardacostas, y los tipos C-SAR, dada la flexibilidad que ofrece el aparato. En esta línea, la actividad ha incluido una serie de demostraciones ante la División de Aviación, Asalto Aéreo del Ejército, la Fuerza Aérea, la Armada y la Policía Nacional, en las ciudades de Bogotá, Cali, Cartagena y en la base de Tolemaida, ante oficiales y personal militar. 

Las pruebas revelaron para el caso de las DAVAA las capacidades de la aeronave para el transporte de tropas en condiciones tanto de día como de noche, en condiciones de temperaturas y humedad extremas y a altitudes considerables. Ante la Policía, el AW-139M, se presentó como un medio de patrullaje e interdicción rápido y de largo alcance, con la posibilidad de transportar un contingente de hasta diez hombres (armados y equipados), a los que también puede brindar un adecuado apoyo de fuego en caso de ser necesario. Respecto a la Armada, Romano reveló el interés de su empresa de presentar un proyecto de AW-139M como patrullero marítimo y guardacostas (sistemas AIS, EO/IR, CMDS), para ampliar así las capacidades operacionales de la ARC gracias a la experiencia que se ha logrado en sus despliegues para las armadas o los cuerpos de guardacostas de Reino Unido,España, Suecia, Australia, Corea del Sur, Japón y Estados Unidos. 

Transferencia de tecnología 
AgustaWestland destacó también las ventajas del servicio de soporte logístico que ofrece para el mantenimiento de sus aeronaves, y que en la relación coste/beneficio resulta económico para el operador, según las fuentes señaladas. Esta último circunstancia despertó el interés de compañías del sector energético y de transportes colombianas, entre ellasEcopetrol y Helicol. Respecto de la posibilidad de firmar acuerdos de transferencia tecnológica (el denominado offset) para el desarrollo de simuladores o componentes en el país, el director comercial de la compañía en Latinoamérica manifestó que AgustaWestland ya suscribió en el pasado acuerdos de esta naturaleza, por ejemplo en Rusia, Japón y en el Medio Oriente, y que dependen del interés del potencial usuario y del número final de aeronaves adquiridas. 


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Embraer inaugura la línea de ensamblaje final del KC-390.El montaje final del primer avión comenzará en junio.


El fabricante brasileño ha inaugurado oficialmente en Gavião Peixoto el hangar en que será instalada la línea de montaje final del avión de transporte militar KC-390. Durante el evento, Embraer y el Comando da Aeronáutica firmaron un contrato para la producción en serie del KC-390, marcando con ello el inicio de una nueva fase del proyecto, cuyo desarrollo se inició en 2009. El acto contó con la presencia de la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, y el gobernador del Estado de São Paulo, Geraldo Alckmin. El contrato prevé la adquisición de 28 aeronaves a lo largo de un periodo de diez años, con la primera entrega programada para finales de 2016. 

Así mismo, contempla el suministro de un paquete de soporte logístico, que incluye piezas de repuesto y mantenimiento.  Con un valor total de 7.200 millones de reales, el contrato se tornará efectivo en un plazo de 90 días, una vez aportada la documentación complementaria. El KC-390 es un proyecto conjunto de la Fuerza Aérea Brasileña y Embraer y será producido en Gavião Peixoto, para lo que se dispone de 30.000 metros cuadrados de hangares, encontrándose el primer prototipo ya en fase de montaje estructural. El inicio del montaje final de este primer avión está previsto para el próximo mes de junio. Cerca de 1.500 empleados de Embraer trabajan directamente en este programa, en el que participan más de 50 empresas brasileñas. Además del  pedido de la Fuerza  Aérea Brasileña, actualmente hay intenciones de compra de 32 aeronaves por otros países.


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El Pentágono se lleva 200 marines de Morón a Italia.

Cuatro aviones de despegue vertical MV-22 Osprey partieron recientemente de Morón de la Frontera hacia la base italiana de Sigonella. A bordo, una compañía de 200 marines entrenados para operaciones especiales. Según fuentes militares consultadas por El Confidencial Digital, el despliegue “es temporal” y se espera que vuelvan a su base estable de Morón, una vez finalizada su misión. Misión de la que el Pentágono no ha ofrecido detalles, pero que relacionan con el aumento de la tensión en el Norte de África. 

Alerta por Libia 
Estados Unidos ha establecido en Sigonella su punto de lanzamiento estratégico para misiones que requieran un despliegue rápido en el Magreb o la zona del Sahel. Tal y como han apuntado algunos medios, como la revista ‘Stars and Stripes’, las preocupaciones actuales de la inteligencia norteamericana giran en torno a Libia y un posible empeoramiento de la seguridad del país. Cabe recordar el despliegue de fuerzas del Pentágono en Morón surgió tras el ataque y asesinato del embajador estadounidense en Benghasi (Libia). Así mismo, las voces consultadas por ECD descartan que el operativo pueda hacerse cargo de una posible misión de rescate de las 250 niñas secuestradas por Boko Haram en Nigeria. Las leyes de Estados Unidos no lo permiten. 

Drones buscando a las niñas nigerianas 
Estados Unidos continúa apoyando la búsqueda de las niñas nigerinas, que se realiza con medios aéreos exclusivamente. Participan aviones de reconocimiento MC-12W y drones Global Hawk (desplegados en la base de Sigonella) que ha enviado a la zona el Pentágono como respuesta a la petición de socorro del gobierno Nigeriano.


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Alemania limitará sus exportaciones de armamento a regiones de inestabilidad política.

El Gobierno alemán quiere modificar los requisitos para exportar armamento e imponer medidas más restrictivas, sobre todo en las ventas a países que tengan cierto grado de inestabilidad política. La propuesta la ha trasladado Berlín a través del titular de Economía, Sigmar Gabriel, que explicó a un diario alemán que el gobierno llevará a cabo una nueva política de armamento mucho más “cautelosa” subrayando que Alemania debe someterse a unos controles más “restrictivos” en lo que a la exportación de armamento se refiere. El ministro, perteneciente al partido SPD (Partido Socialdemócrata de Alemania) que forma gobierno en coalición con CDU (Unión Cristiano-Demócrata), explicó que la mayoría de los contratos que se están cerrando pertenecen al periodo de 2009 y 2013.

La polémicas ha surgido en los últimos años tras conocerse que una parte muy importante de las exportaciones se dirigen a países que no forman parte de la UE o de la OTAN, llegando a áreas con un alto grado de inestabilidad política. El gobierno alemán bloqueó recientemente la venta de 800 vehículos de combate Leopard 2 a Arabia Saudí, cuyo valor contractual podía haber alcanzado los 24.000 millones de dólares (18.000 millones de euros). Gran parte de la culpa de la paralización de este acuerdo se debió al impacto que supuso para la opinión pública alemana que Riad enviase efectivos militares para reprimir las protestas sociales en Bahrein a principios de 2011, lo que le ha traído muchas críticas desde la comunidad internacional por actuar en contra de los derechos humanos. Aún así, y según la agencia Reuters, la industria armamentística alemana ya habría autorizado transferencias de armamento durante los cuatro primeros meses de este 2014 por valor de 1.600 millones de dólares (1.200 millones de euros). En este periodo, el valor de las exportaciones a países que no forman parte de la UE se elevó a los 890 millones de dólares (650 millones de euros), lo que supone un 54% del total de las transferencias de armas.

De estos intercambios, las exportaciones que llegaron a Brunei estuvieron valoradas en 132 millones de dólares (97 millones de euros), por los 42 millones de dólares (31 millones de euros) de Arabia Saudí o los 39.7 millones de dólares (29 millones de euros) en los que cifraron las ventas de armas con Argelia, lo que supone que estos tres países en conjunto suponen un 13% del total de las ventas en 2014. La clave para la industria alemana es que mientras que la mayoría de países de la OTAN han optado en los últimos años por reducir su gasto militar, la inversión en Oriente Medio ha crecido un 56% en el periodo comprendido entre 2004 y 2013, y muchos de estos países miran a Alemania a la hora de modernizar sus Fuerzas Armadas. Solamente en 2012, el 42% del total de las exportaciones se destinaron a estos países ajenos a la UE o la OTAN, mientras que en 2010 el porcentaje se quedó en apenas el 21%. Alemania se ha confirmado como el tercer país exportador de armamento a nivel mundial, repartiéndose una cuota del 7% del total de las ventas durante el periodo comprendido entre 2009 y 2013, que tuvieron a Estados Unidos, Grecia e Israel como principales destinos.

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Estados Unidos venderá torpedos MK 48 Mod 6 AT a Turquía.

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El gobierno de EEUU ha aprobado un posible suministro a las autoridades turcas mediante el procedimiento Foreign Militare Sales de una cantidad no revelada de torpedos pesados MK 48 Mod 6 AT de Raytheon Integrated Defense Systems por un importe estimado de 170 millones de dólares que incluye equipos y servicios asociados. Los torpedos tendrán por destino los seis submarinos de ataque U214/1200 de la clase Cerbe con propulsión combinada diesel-eléctrica e independiente del aire adquiridos en julio de 2009 por la SSM (Savunma Sanayii Mustesarligi o Subsecretaría de Industria y Defensa) de Turquía a los astilleros alemanes ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) y que los Astilleros Navales de Golcuk construirán en los próximos años para el Mando de las Fuerzas Navales de Turquía (Turk Deniz Kuvvetleri Komutanligi). 

Los submarinos turcos serán probablemente armados también con misiles guiados IDAS (Interactive Defence and Attack System for Submarines) del consorcio ARGE IDAS que agrupa a las empresas alemanas TKMS y Diehl BGT Defence. El sistema de armas IDAS es capaz de abatir helicópteros antisubmarinos, buques de superficie y objetivos en tierra. Los U214/1200 de la Armada de Turquía también estarán equipados con el sistema de combate naval ISUS 90 (Integrated Submarine combat System) del fabricante alemán Atlas Elektronik en cooperación con la compañía pública turca Havelsan. La fuerza de submarinos de Turquía está formada actualmente por submarinos del tipo U209, concretamente 8 unidades del tipo U209/1400 que forman las clases Gur y Preveze y seis unidades del tipo U209/1200 Clase Atilay.


Traducción y edición: Jesús Ríos

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China tiene miedo de perder a Ucrania como una fuente de importantes tecnologías militares.

"¿Por qué China no puede apoyar abiertamente a Rusia en las políticas con respecto a Ucrania", se pregunta el profesor asociado de relaciones internacionales de la Universidad de Zhejiang (Hangzhou, China) Gregory J. Moore. Moscú es muy consciente de la importancia del control bien desarrollado sobre complejo militar-industrial de Ucrania, que está estrechamente relacionada con el suministro de productos de defensa en Rusia. A su vez, Beijing comprende no menos claramente que si Ucrania estaría bajo el control de Moscú, se cancelarán algunos programas de cooperación técnico-militar con Kiev, y el Imperio Celestial sería más dependiente en gran medida de la tecnología militar rusa. Por lo tanto, China ha apoyado abiertamente la votación en Rusia Consejo de Seguridad de la ONU. 

Rusia sigue siendo cauteloso de la copia de material militar de China, Ucrania, este factor es mucho menos importante. Por ejemplo, Rusia indignados por la copia de los cazas Su-27, mientras que China, Ucrania suministró un prototipo basado en el Su-33, que tiene por objeto abrir la copia de Beijing y creó su J-15. El acceso al mercado libre de la tecnología militar de Ucrania es muy importante para China, especialmente en el campo de los misiles "aire-aire" y "aire-tierra", misiles de crucero, los aerodeslizadores, las plantas eléctricas de turbinas de gas de barcos, jet (por avión) y motores turboeje (Helicóptero). Por otro lado, China tampoco está interesada en que pronto Ucrania se una a la Unión Europea. En este caso, Kiev se verá obligado a cumplir con el embargo de armas a Pekín, la UE impuso después de los acontecimientos de la Plaza de Tiananmen (Pekín) en 1989, lo que complicaría el curso de la modernización militar de China. Por lo tanto, el país está en juego, muchos intereses chinos, concluye el experto. 


Traducción y edición: Jesús Ríos

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Secretos de la II Guerra Mundial 2 La batalla de okinawa.

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