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martes, 25 de febrero de 2014

La ciencia 'pone los ojos' en la guerra: gafas como las de Google entrarán en combate.

 
La tecnología que Google usa en el desarrollo de sus gafas de realidad aumentada está siendo explotada por una compañía de EE.UU. para dotar a sus soldados de un casco que les proporcionará información en tiempo real de lo que ocurre en los combates. Q-Warrior, la nueva versión de un casco de la compañía BAE Systems, posee una pantalla transparente de alta resolución y a color diseñada para proporcionar a los soldados estadounidenses toda la información sobre el lugar que los rodea. Q-Warrior también incluye una mejor visión nocturna, información de encaminamiento que incluye la ubicación de las municiones, enemigos y enfermeros. 

Además, el aparato ayudará a coordinar las operaciones de pequeñas unidades con una opción para enviar mensajes de textos y videos en caso de necesidad. "Q-Warrior aumenta el conocimiento del usuario sobre la situación, proporcionando la posibilidad de mostrar información más allá de lo que el usuario ve, incluida la información textual, advertencias y amenazas", dijo en un comunicado Paul Wright, jefe comercial de los sistemas de soldados de BAE Systems, una empresa que —según la revista 'Wired'— claramente aspira a convertirse en el primer fabricante de las 'Google Glass de las zonas de guerra'. Según el teniente coronel Karl Borjes, del Ejército de los EE.UU., el nuevo casco se puede utilizar en combinación con un exoesqueleto que ayude a transportar equipo pesado, lo que daría grandes ventajas a los soldados. Se espera que Q-Warrior sea inicialmente desplegado en las Fuerzas Especiales, pero BAE quiere que la tecnología llegue finalmente a todas las unidades de soldados. 


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El primer ataque de Israel en la guerra de Siria contra misiles con capacidad nuclear.



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Fuentes militares y de inteligencia occidentales afirman que los ataques de la Fuerza Aérea Israelí en el Líbano y Siria durante la noche de ayer Lunes, 24 de febrero tuvieron lugar poco después del primer uso en los tres años de guerra en Siria de un misil de superficie Tochka con capacidad nuclear de fabricación rusa - codificados por la OTAN como SS-21 Scarab - que lleva una ojiva de 480 kilos con un rango de 70 km. Estos misiles fueron lanzados a principios de este lunes en la batalla del ejército sirio y Hezbolá por Yabroud. No hubo información sobre el efecto de los ataques israelíes. Según fuentes libanesas, sin embargo, el objetivo era un grupo de cinco bases de Hezbolá o de puestos de mando en el valle de Bekaa libanés. Se reportaron víctimas de Hezbolá. Esa fue una versión libanesa del incidente. A falta de una confirmación independiente o de la información oficial, diferentes fuentes ofrecen una variedad de objetivos alternativos.

Algunas fuentes dijeron que se trataba de misiles disparados desde lanzadoras en el Líbano en apoyo de la batalla del ejército sirio y Hezbolá por la ciudad estratégica de Yabroud, el último bastión rebelde sirio en las montañas Qalamoun al otro lado de la frontera con Siria. Esta ciudad, a 80 kilómetros al norte de Damasco, ha resistido a dos meses de feroces combates. Una cuarta versión afirma que los ataques aéreos golpearon un convoy que transportaban armas de Hezbolá hacia Siria o, de forma alternativa, convoyes de transporte de misiles en la dirección opuesta, de Siria hacia bases de Hezbolá en el Líbano. La Fuerza Aérea se puso en acción el día después de que el jefe del Estado Mayor israelí, el teniente general Benny Gantz, comentara durante una visita al Golán que una estrecha vigilancia se mantiene sobre los movimientos de armas iraníes y munición presentes en todos los sectores con problemas de la región. Esto es de suma preocupación para Israel, dijo. Mientras hablaba, la inteligencia siria detonó un coche bomba en un hospital militar cerca de la frontera iraquí donde se da tratamiento a las víctimas de los rebeldes sirios. El ataque costó 14 vidas, incluidos varios hombres heridos. Fuentes militares y de inteligencia de Debkafile estima que la acción de Israel ha dejado dos grandes interrogantes:

1. ¿Fue una sola vez, o el inicio de una serie?

2. ¿Devolverán el golpe Hezbolá o Siria?


Hasta ahora, las acciones militares de Israel en Siria y el Líbano fueron camufladas y secretas y nunca admitidas por el ejército israelí, incluso cuando aparecieron imágenes de los daños causados. Esta vez, no hay imágenes e incluso las fuentes de seguridad libanesas no pueden ponerse de acuerdo sobre los objetivos que se vieron afectados.
Esto es debido a que el zapato está ahora en el otro pie. El jefe iraní de las Brigadas Al Qods, el General Qassem Soleimani ha ordenado que los ataques aéreos israelíes se mantengan bajo estricto secreto. A principios de este mes, Soleimani fue colocado oficialmente a cargo de las intervenciones militares de Irán en los campos de batalla de Siria, Irak, Líbano y Palestina.  

Esto fue parte de la distribución de las tareas ordenada por el líder supremo de Irán, el ayatolá Ali Jamenei, para mantener a los jefes de la Guardia Revolucionaria (CGRI) lejos de poder sabotear las negociaciones nucleares de Irán con las seis potencias. La diplomacia se quedó en la provincia del presidente Hassan Rouhani, pero su gobierno fue excluido de interferir en las operaciones militares externas de Irán. La solución de Jamenei para la separación de los dos campos rivales en Teherán ha puesto a Israel y sus fuerzas armadas cara a cara por primera vez con el centro de mando iraní orquestando directamente a sus adversarios árabes. Es uno de los principios del despiadado Gen. Soleimani de no dejar ningún ataque contra Irán o contra sus intereses sin respuesta. Por lo tanto, Israel puede esperar una represalia por sus ataques aéreos - aunque no necesariamente de Siria o del Líbano.

Fuente: http://www.laproximaguerra.com/

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El botón de armamento nuclear Ruso 'Perímetr'.



En caso que todo el comando militar Ruso sea destruida en su totalidad, desde la época soviética (1985) se cuenta con sistema que garantiza el lanzamiento de todo el arsenal nuclear contra sus blancos pre establecidos. El sistema Perímetr fue actualizado y ahora cuenta con misiles balísticos que son lanzados previo la activación del sistema y sobrevuelan Rusia, y cuentan con transmisores que emiten señales de control para todos las armas nucleares para que puedan ser lanzados sin la necesidad de un soldado. El sistema es una duplicación de todo el sistema mando y control actual pero con autonomía, y activado por el famoso 'maletín nuclear'.

Si el maletín es “eliminado” el sistema posee componentes como radares y satélites para evaluar la situación en caso que sea de peligro, activa todo el sistema para lanzar el armamento, en caso que el sistema no reciba contacto de los altos mandos para descartar un ataque, entra en estado de combate. Tiene 4 condiciones establecidas para ver si realiza los lanzamientos, primero validar la veracidad de un ataque, checar comunicación con el Estado Mayor, sino hay respuesta lanza un Kazbek o maletín nuclear si hay respuesta de algún mando militar en este aparato se delega la decisión al mismo, solo si no se recibe respuesta el sistema toma el control. Por ultimo en caso que el sistema tenga datos de radiación electromagnética, y sismos no causados de manera natural, el sistema llega a la conclusión de que es un ataque nuclear. Estados Unidos también cuenta con un sistema de ataque similar.

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MiG-31: el caza que se adelantó a su tiempo.

Las fronteras del espacio aéreo de Rusia están custodiadas por un avión único, capaz de alcanzar cualquier objetivo desde misiles de crucero ocultos por el relieve del terreno, hasta satélites ya sea de día o de noche, en las más variadas condiciones meteorológicas y a cualquier velocidad. Los expertos del sector militar afirman que actualmente no existe, y no existirá en los próximos 10-15 años, un sistema de aviación comparable al ruso MiG-31 en lo que a especificaciones técnicas se refiere. 

La barrera del Ártico 

El interceptor supersónico de dos plazas conocido como MiG-31 (o Foxhound según la designación de la OTAN) fue el primer avión de combate soviético de cuarta generación. Se empezó a fabricar a finales de los años 60 del siglo pasado por dos razones principales: una externa y otra interna. Por un lado, EE UU. acababa de adquirir misiles de crucero estratégicos y el bombardero FB-111. Estos artefactos podían alcanzar la frontera de la URSS tras atravesar el Polo Norte sin ser detectados por los satélites soviéticos, volando para ello a baja altura y siguiendo el relieve del terreno. Por otra parte, la barrera de radares de la frontera del norte de Rusia tenía un importante ‘agujero’. Para cubrir este espacio y recibir a los posibles ‘visitantes’, se tomó la decisión de enviar al cielo del Ártico unos aviones que fueran capaces de controlar el espacio aéreo a lo largo y ancho de un amplio frente y a todas las altitudes posibles. 

Especificaciones técnicas del MiG-31 
- Peso máximo al despegue: 46,2 t 
- Velocidad máxima de vuelo: 3.000 km/h (a gran altura), 1.500 km/h (a baja altura) 
- Techo de vuelo: 20,6 km 
- Máxima carga de combate: 9 t 

Esos aviones fueron los nuevos MiG, diseñados en la Oficina de Diseño Experimental del célebre fabricante de aviones Artiom Mikoyán (actualmente Corporación Aeronáutica Rusa MiG). Después de su puesta en servicio, los aviones de reconocimiento aéreo norteamericanos redujeron considerablemente el número de vuelos a lo largo de las fronteras de la URSS. Actualmente, ante la creciente importancia que ha adquirido la defensa de los intereses de Rusia en la región del Ártico, la experiencia polar del MiG-31 podría resultar de gran utilidad para las unidades del ejército ruso destinadas al norte del país. 

Los radares voladores

El MiG-31 es capaz de alcanzar y derribar cualquier objetivo: desde satélites de órbita baja a misiles de crucero. Un grupo de interceptores se encarga de controlar una importante franja del espacio aéreo ruso, para luego guiar hacia el objetivo a los cazas y a los sistemas de defensa antiaérea terrestres. Por los excepcionales sistemas electrónicos de localización instalados en estas naves, los pilotos rusos las han apodado como ‘radares voladores’. El equipo está basado en el sistema de control de tiro Zaslon, equipado con la primera antena en fase del mundo. La diferencia de este tipo de antenas con el modelo de radar clásico reside en que las primeras permiten alterar el diagrama de radiación de una antena fija, además de emitir la cantidad de radiaciones necesaria para el seguimiento de objetivos múltiples. El sistema Zaslon es capaz de detectar 24 objetivos en una extensión de 200 kilómetros. El ordenador de a bordo puede seleccionar los cuatro objetivos más peligrosos y dirigir misiles aire-aire de largo alcance en esa dirección. 

Para los otros cuatro objetivos (el número máximo de objetivos para una ataque simultáneo es ocho) se emplean misiles de medio y corto alcance, o bien se transfieren sus coordenadas a otros cazas o a los sistemas de defensa antiaéreos situados en tierra. El sistema actualizado Zaslon-M, que se introdujo en el ejército ruso en 2008, ha aumentado la distancia máxima de detección de objetos voladores a 320 km. Los expertos aseguran que actualmente no existe un sistema de aviación comparable al MiG-31, ni se prevé que aparezca ninguno en los próximos 10-15 años. Ninguno de los cazas contemporáneos (excepto los de quinta generación) es plenamente supersónico, puesto que su tiempo de vuelo a velocidades supersónicas se limita a 5–15 minutos debido a las diversas limitaciones que presenta la estructura de estas naves. La duración de vuelo del MiG-31 a velocidad supersónica solo está limitada por el depósito de combustible. Es más, el MiG-31 puede superar la barrera del sonido en vuelo horizontal y durante la toma de altura, mientras que la mayoría de los aviones supersónicos tienen que realizar un picado para sobrepasar la velocidad Mach 1. 

Historia de un breve despegue 

El MiG-31 comenzó a fabricarse en 1981 en la fábrica Sókol, situada en la ciudad de Gorki (la actual Nizhni Nóvgorod). A finales de 1994 se fabricaron más de 500 unidades, después de lo cual su producción se fue reduciendo. Actualmente solo quedan unas cien unidades. En 1984 se empezó a trabajar en su modernización, lo que dio como resultado en modelo MiG-31M. Este avión supuso la cima del desarrollo de la aviación militar en la URSS. De hecho, algunos de sus informes siguen teniendo carácter confidencial. 

Se sabe que el MiG-31М supera la velocidad máxima alcanzada por todos los aviones análogos del mundo al menos en 500 kilómetros por hora. En agosto de 1995 fue presentado en la feria de aeronáutica MAX-95 celebrada en Zhukovski, donde causó entusiasmo. Sin embargo, el MiG-31М tampoco se fabricará en serie. Aun así, tanto la fábrica Sókol como las plantas de reparación de aviones mantienen la capacidad de producción, el personal y la documentación necesarios para reanudar el trabajo. Según los expertos del sector aeronáutico, todo esto permitiría reducir en más de una tercera parte el tiempo y los costes de fabricación de estos aviones, tan propicios para la defensa de las fronteras del espacio aéreo. 


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Los cinco mejores helicópteros militares en combate y el servicio civil.


Los aparatos aéreos al servicio castrense se aprecian por su velocidad, potencia, capacidad de cumplir distintas maniobras en el aire, sus calidades furtivas y la compatibilidad con los medios agresivos. ¿Cuáles son los mejores en esto? 

El más rápido 
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El rotaplano de la empresa Lockheed AH-56 Cheyenne solo existió como un proyecto. En los años 1970 fueron ensambladas 10 unidades que pasaron todas las pruebas necesarias, pero el modelo no entró en serie por problemas de financiamiento después de que los plazos del cumplimiento de la demanda del Ejército de EE.UU. fueran postergados en varias ocasiones. Sin embargo, en la historia de la aviación el aparato ocupa un lugar destacado, porque hasta el momento ningún país ha podido diseñar otro helicóptero militar más veloz. Los 407 kilómetros por hora es el índice máximo para esta clase de aeronaves. El control de un ángulo de 210º, dentro de los cuales el aparato podía disparar e impactar todo tipo de blancos fue también una gran ventaja para la época de los 1970. Los sistemas de visión nocturna asimismo fueron novedosos para aquel tiempo. No obstante, el Pentágono no quiso regresar al desarrollo del proyecto cuando aparecieron nuevas tecnologías. 

El más potente 

El Mi-26 ('Halo' en la designación de la OTAN) fue diseñado como un helicóptero de transporte pesado en la Unión Soviética, por la Fábrica de helicópteros Mil, en los años 1970. Como aeronave militar, participa en las operaciones de desembarco y puede desempeñar tareas antisubmarino, lanzando bombas de profundidad. En el servicio civil extingue incendios, lleva los hospitales aerotransportarbles a las zonas de emergencia, evacúa de las mismas a los enfermos y heridos. Al tiempo que el propio aparato pesa 56 toneladas, es capaz de elevar cargamentos de hasta 20 toneladas de peso en las obras de construcción. Las velocidades que alcanza, siendo tan pesado, son sorprendentes. La máxima es de 295 kilómetros por hora. 

El más maniobrable 

El helicóptero Kamov Ka-50 ('Hokum-A' en la designación de la OTAN ) fue diseñado para llevar a cabo combates aéreos y terrestres en condiciones complicadas y no tiene igual en su capacidad de desempeñar figuras de la acrobacia aérea. El rizo (o 'looping') y el tonel rápido (con una velocidad de 180 kilómetros por hora) bajando a 45º son solo dos ejemplos. Durante las pruebas el Ka-50 mostró su capacidad de estar pendiente por 12 horas en un lugar y a una misma altura sin que el piloto participe de manera constante en su estabilización. 

Tiene una opción de vuelo en alturas extremadamente bajas con el monitoreo y mantenimiento automático del relieve. Por otro lado, su velocidad máxima es de 315 kilómetros por hora, en picada alcanza los 390 kilómetros. Los sensores telemático e infrarrojo le permiten a la tripulación determinar y fijar un blanco situado a 20 kilómetros. La lista del equipo estándar incluye un cañón de 30 milímetros, semejante a los que tienen los vehículos blindados, varios tipos de misiles y minas. En la Rusia de los años 1990 su participación era imprescindible en el despliegue de los operativos especiales. 

El más invisible 
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Las compañías Boeing y Sikorsky diseñaron conjuntamente un aparato que puede pasar inadvertido para los radares, los dispositivos ópticos e infrarrojos. El RAH-66 Comanche es el líder de la aplicación de las tecnologías furtivas entre los helicópteros. Su sección transversal de radar es 360 veces menor que la del legendario Apache. Asimismo es el campeón por su capacidad de reducir los efectos acústicos que deja en el vuelo. Hasta cierto punto el oído humano es incapaz de revelar el acercamiento de un Comanche por lo silencioso que giran sus motores y hélices. 

Visualmente el helicóptero deja la impresión de "muy delgado", según dicen los militares. Tiene solo 2 metros de ancho y esto no le impide cobijar en sus interiores todas las partes metálicas que pueden descubrir su presencia al enemigo: el grupo motriz, los misiles, si porta alguno, y el cañón. Todo se coloca (y cabe) en su interior. La velocidad máxima que alcanza es de 324 kilómetros por hora. 

El más longevo y tenaz 

Actualmente el Mi-8 es el modelo más viejo de los helicópteros fabricados en serie, pero sus modificaciones modernizadas (Como el Mi-171) cumplen con las más altas exigencias que los ejércitos del mundo plantean ante su aviación. El primer aparato de este tipo despegó en 1961, el mismo año que el primer hombre, Yuri Gagarin , se elevó a la órbita terrestre. Siendo fabricado en Rusia, el modelo ha llegado hasta a la Antártida, donde revela una compatibilidad única con las temperaturas extremadamente bajas. 

Así, para las latitudes antárticas, Argentina pidió en 2010–2011 la entrega de seis helicópteros y es solo uno de los pedidos de la última década que convirtieron la serie en la más masiva. El abanico de las funciones que el helicóptero puede desempeñar en el ejército es impresionante. Se puede usar para el asalto contra objetivos terrestres, el combate aéreo, para el desembarque, el espionaje, las interferencias de radio, el reconocimiento químico del terreno y la puesta de minas, como anfibio, cisterna, hospital y punto de mando móvil. 


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Un patrullero norcoreano viola la frontera marítima con el Sur en época de tensión.



Un barco patrulla de Corea del Norte violó la frontera marítima occidental con Corea del Sur varias veces la noche del lunes durante una etapa de tensión entre las dos naciones, según informó el Ministerio de Defensa del Sur. El buque invadió aguas de Corea del Sur en el mar Amarillo y se retiró tras diez advertencias de las autoridades surcoreanas la noche del lunes después de permanecer más de tres horas y media en aguas del Sur, informó un portavoz del Ministerio de Defensa de Seúl. En cuanto a los motivos del incidente, el representante de Defensa de Seúl señaló que la acción podría ser parte de unos ejercicios militares de Corea del Norte o que quizá el régimen trataba de inspeccionar a la Fuerza Naval del Sur. 


"Se cree que [el buque norcoreano] pretende poner a prueba las fuerzas armadas de Corea del Sur", agregó el portavoz. Se trata de la primera vez este año que un barco norcoreano traspasa la frontera con el Sur, mientras que en 2012 fueron tres las embarcaciones que violaron la estrictamente vigilada demarcación marítima. La intromisión del buque norcoreano en aguas del Sur contrastó con las señales de buenas intenciones entre las dos coreas que lanzó el primer encuentro en tres años de familias separadas por la guerra. El incidente ha tenido lugar en un momento marcado por el inicio este lunes de dos grandes maniobras militares anuales entre Washington y Seúl, el Key Resolve y el Foal Eagle, que en las pasadas semanas desataron protestas por parte del Gobierno Kim Jong-un. 

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Fin de la línea de la A-10 y U-2.


Fin de la línea del A-10
 
Pentágono hace retiro oficial de la A-10 y U-2. El Pentágono, a través de nota de la Secretaría de Defensa Chuck Hagel, retirando oficialmente del servicio activo de los aviones A-10 Thunderbolt y el avión espía U-2.

Fin del juego.
 

Rayo-A-10-II

La nota es muy extensa y sólo se reproducen aquí extractos mencionar aviones;
Para financiar estas inversiones, la Fuerza Aérea se reducirá el número de escuadrones aéreos tácticos, incluyendo toda la flota A-10. Retirarse a la flota de A-10 guarda EE.UU. $ 3,5 mil millones en cinco años y se acelera la modernización de toda la vida de la Fuerza Aérea que sustituirá a la A-10 el más capaz de F-35 a principios del 2020. El "Warthog" es una plataforma de venerable y esto fue una decisión difícil.  

A-10 en la acción

Sin embargo, la A-10 es un avión de 40, una de propósito único avión diseñado originalmente para matar a los tanques enemigos en el campo de batalla de la Guerra Fría. Él no puede sobrevivir ni opere efectivamente donde hay aviones y aéreas más avanzadas defensas. Y como hemos visto en Irak y Afganistán, el advenimiento de las municiones de precisión significa que muchos más tipos de aviones ahora pueden proporcionar apoyo aéreo aproximado y eficaz, un B-1 como un avión dirigido por control remoto. Y estos aviones pueden realizar más de una tarea.

 
El venerable U-2 avión espía también deja la escena.
El venerable U-2 avión espía también deja la escena.

La edad de la A-10 es también lo que hace que sea mucho más difícil y caro de mantener. Ahorros significativos son posibles sólo a través de la eliminación de toda la flota, ya que el costo fijo de mantener el dispositivo de soporte asociado con este avión. Mantenga un menor número de A-10 sólo retrasaría lo inevitable ...
 
U-2
 
Además de la A-10, la Fuerza Aérea también se jubilará a los 50 años el U-2 en apoyo del sistema no tripulado Global Hawk. Esta decisión fue por los pelos, como el Departamento de Defensa ya había recomendado mantener el U-2 en el Global Hawk, debido a cuestiones de costos. Pero en los últimos años, el Departamento de Defensa ha sido capaz de reducir los costos de operación del Global Hawk. Con su gama más amplia y la resistencia, el Global Hawk es una mejor plataforma para el reconocimiento de gran altitud para el futuro.

Fuente:  http://cavok.com.br

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Irán completará el desarrollo de su sistema de defensa antimisiles "Bavar 373".


Bavar 373

Teherán está cada vez más cerca de completar la producción de su propio sistema de defensa antimisiles, el "Bavar 373", que se prevé totalmente operativo a finales de 2015 o en los primeros meses de 2016. Así lo ha confirmado el comandante de la base de Defensa Aérea Khatam Al-Anbiya del Ejército de Irán, Farzad Esmaili, quien explicó para la agencia de noticias Fars que el sistema habría superado los problemas de desarrollo que había presentado durante su puesta a punto, por lo que también podría asegurarse la presentación oficial del mismo en torno a los meses de marzo y abril de 2014. El sistema, de fabricación íntegramente iraní y producido por la corporación científica NPO Almaz, sería muy similar e incluso más poderoso, según algunas fuentes, que el S-300 ruso. La producción de este tipo de armamento se enmarca en el plan quinquenal de desarrollo 2010-2015. Con todo ello, de momento no se conocen bien las características técnicas del Bavar-373.

Teherán se vio obligado a poner en marcha la producción de su propio sistema de defensa antimisiles después de que Rusia tuviese que cancelar, a raíz de una resolución de las Naciones Unidas contra su controvertido programa nuclear, un contrato de entrega del sistema S-300 ruso. El contrato suscrito con Moscú, que se firmó en el año 2007, comprendía la compra de cinco sistemas de defensa antimisiles S-300 a Rusia por valor de unos 800 millones de euros, pero el entonces presidente del país, Dmitri Medvedev, se vio obligado a suspenderlo. La respuesta de Irán fue demandar a Rusia ante los Tribunales de Arbitraje Internacional de Ginebra, con una serie de reclamaciones que podrían traer sanciones de hasta 4.000 millones de dólares por incumplimiento de contrato.

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Ejercicio anfibio en el Golfo de Cádiz entre fuerzas de EEUU, España y Portugal.




Un lacónico twitter del Ministerio de Defensa ha confirmado que se está desarrollando un ejercicio anfibio en el Golfo de Cádiz, entre unidades de España, Estados Unidos y Portugal. El principal componente de esta operación anfibia es el denominado Bataan Amphibious Ready Group (BATARG) de la US Navy, bajo el Mando del capitán de navío Neil A. Karnes, comodoro del Amphibious Squadron (PHIBRON) 6. La agrupación naval está formada en torno a los navíos anfibios USS Bataan (LHD 5), de la Clase Wasp, el moderno USS Mesa Verde (LPD 19), de la Clase San Antonio, y el veterano USS Gunston Hall (LSD 44), de la clase Whidbey Island, a los que acompañan los correspondientes navíos de escolta


Los buques anfibios salían de la Estación Naval de Norfolk (Virginia), el pasado día 8 de febrero, con destino al puerto de Morehead City  (Carolina del Norte) donde embarcó una fuerza del USMC (United States Marine Corps/Cuerpo de los Marines de los Estados Unidos), que conforma la denominada 22º MEU (Marine Expeditionary Unit). Esta fuerza de los Marines, que está al Mando del coronel  William R. Dunn, incluye como principal elemento de combate terrestre el 1º Batallón de Desembarco del 6º Regimiento del USMC, y como elemento aéreo el Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 263, que está equipado con los convertibles Boeing MV-22B Osprey, reforzados con helicópteros CH-53E, MH-60S, UH-1Y y AH-1Z, además de con algunos aviones de combate AV-8B Plus Harrier.



La 22º MEU se completa con los Marines del 22º Batallón Logístico de Combate y los elementos de Mando, sumando junto a los profesionales de la US Navy un total de 4.000 efectivos. Tras cruzar el Atlántico el 16 de septiembre, la fuerza quedaba bajo la responsabilidad de la VI Flota mientras esté en el Mediterráneo, ya que posteriormente pasará a estar bajo las ordenes de la V Flota, que opera en el Golfo Pérsico, Mar Rojo y de Arabia, y las zonas adyacentes del Océano Indico, que tiene su Cuartel General en Manama (Baréin). Desde la semana pasada los aparatos de VMM 263 están realizando vuelos sobre España, incluyendo el desplazamiento de tres MV-22B a la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid).

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Industria de Defensa de Irán ha desarrollado y diseñado un nuevo tipo de alta tecnología de chaleco antibalas.

Los investigadores de la defensa iraníes, inspirados en las escamas de pescado, han diseñado y desarrollado un nuevo tipo de alta tecnología chaleco antibalas que protege a los soldados contra balas disparadas desde corta distancia y ángulos diferentes. El chaleco puede altamente aumentar la protección y la supervivencia de las posibilidades de los individuos que lo lleva y los protege contra muchos peligros en el campo de batalla.

Los investigadores de la defensa iraníes, inspirados en las escamas del pescado, han diseñado y desarrollado un nuevo tipo de alta tecnología de chaleco antibalas que protege a los soldados contra balas disparadas desde corta distancia y ángulos diferentes. El chaleco puede altamente aumentar la protección y la supervivencia de las posibilidades de los individuos que lo lleva y los protege contra muchos peligros en el campo de batalla. Debido a la tecnología utilizada en el nuevo chaleco antibalas en comparación con los chalecos habituales, los órganos vitales del cuerpo están protegidos contra las balas disparadas desde corta distancia y ángulos diferentes. Inspirado por escamas de pescado, la flexibilidad y la superposición de las capas que forman el chaleco jugar un papel importante en la disminución de lesiones. Un chaleco antibalas, chaleco balístico o un chaleco a prueba de balas es un elemento de blindaje personal que ayuda a absorber el impacto de proyectiles y metralla de las explosiones de armas de fuego que queman, y se lleva en el torso. Chalecos suaves están hechos de varias capas de fibras tejidas o laminadas y pueden ser capaces de proteger a su portador de arma de fuego y proyectiles de escopeta de pequeño calibre, y pequeños fragmentos de explosivos tales como granadas de mano. 

Metal o placas de cerámica se puede utilizar con un chaleco suave, que proporciona protección adicional contra los disparos de fusil, y componentes metálicos o capas de fibra de tejido apretado puede dar la resistencia de armadura suave para apuñalar y roza los ataques de los cuchillos y las armas cuerpo a cuerpo similares. Chalecos suaves son comúnmente usados ​​por las fuerzas de policía, los ciudadanos privados, guardias de seguridad y guardaespaldas, mientras dura-placa chalecos reforzados son usados ​​principalmente por los soldados de combate, las unidades tácticas de la policía, y los equipos de rescate de rehenes. Armadura moderna puede combinar un chaleco antibalas con otras prendas protectoras, como un casco de combate. Chalecos destinados al uso policial y militar también pueden incluir hombro balísticos y los componentes de la armadura de protección lateral, y los oficiales de desactivación de explosivos llevar armadura pesada y cascos con viseras faciales y protección de la columna vertebral. 


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China presenta un pequeño pero polifuncional helicóptero no tripulado.


Después de varios años de investigación y una serie de estudios de viabilidad, una empresa China que contó con el apoyo de fondos privados y estatales ha presentado el TD220, un pequeño pero polivalente helicóptero no tripulado. La empresa Beijing ZhongHangZhi Technology ha presentado en la exhibición aérea Singapur Airshow 2014 un helicóptero no tripulado de diseño avanzado sin cola y de doble rotor coaxial autóctono. Gracias al sistema de control de vuelos inteligentes HeliAP necesita un espacio de solo 25 metros cuadrados para despegar y aterrizar verticalmente. El éxito de la funcionalidad de este aparato dicen los desarrolladores se debe a la sustitución de muchas partes mecánicas por componentes eléctricos. 

El peso bruto máximo es inferior a 300 kilos (incluyendo el combustible), alcanza una velocidad de 100 kilómetros por hora, una altura máxima de 4.000 metros y puede mantenerse en el aire durante más de 5 horas. El helicóptero puede ser ampliamente utilizado en operaciones de rescate tras un terremoto o para patrullar, así como en la fumigación con pesticidas, en incendios forestales y para la elaboración de cartografía aérea. Según la empresa, la máquina puede ser equipada con una variedad de equipos externos como un radar de apertura sintética, un radar láser tridimensional y equipos de imagen multiespectral, así como medios de comunicación y difusión. Sus pequeñas dimensiones (2,48 metros de longitud, 1,78 metros de altura, 3,96 metros de diámetro del rotor, 0,54 metros de anchura) hacen de este aparato, al menos de momento, un modelo único en el mercado. 

Fuente: http://zonarestringidamilitar.blogspot.com.es/

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Mejorado el tercer prototipo del caza stealth de China listo para el vuelo inaugural.


En los últimos días, los amantes de los aviones chinos extremadamente activos han documentado la actividad de suelo del tercer prototipo del "Mighty Dragon" J-20 de combate stealth. Las nuevas imágenes muestran el J-20 codificado "2011" la realización de pruebas de taxi en el aeródromo Chengdu.  

Después de una prueba de alta velocidad, el avión levantó la nariz y luego despliega el paracaídas de frenado para reducir la velocidad: los pasos habituales que preceden al primer despegue. Lo que es realmente interesante sobre el nuevo avión es que parece integrar una serie de mejoras. De acuerdo con varios informes, tiene un nuevo diseño en la toma de aire, las toberas de los motores son más cortos y una tecnología de fusión de sensores (básico?).
 

J-20 tercer prototipo

Para asegurarse de que el J-20 tiene algo digno de mención: una sección revisada nariz, muy similar a la de la muy criticado F-35, con un IRST / EOTS (Pista / Electro sistema de seguimiento óptico de infrarrojos de búsqueda) que se utiliza para la caza de aeronaves stealth, y un acabado metálico que recuerda vagamente el radar de absorción de pintura Haze utilizado por primera vez en los F-16.

Fuente: http://theaviationist.com/

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Es operativo el 'drone' reactor capaz de matar a 3.000 kilómetros de su base.


General Atomics, un centro de física nuclear adjudicatario de programas de Defensa de EE.UU., anunció que su nuevo vehículo aéreo no tripulado está operacionalmente listo. El 'drone' es furtivo y puede operar a unos 2.900 kilómetros de su base. A través de un comunicado en su página web , la empresa detalla que el Tail 2, la versión modificada del drone multifuncional Avenger (anteriormente conocido como Predator C), se sometió en enero a una serie de exámenes y, entre otras operaciones, realizó un exitoso vuelo de prueba. Adelantó, además, que dos 'drones' más, el Tail 3 y el Tail 4, están en producción y se espera que lleven a cabo sus primeros vuelos en agosto y a principios de 2015, respectivamente. Los Avenger están basados en otro modelo de General Atomics, el MQ-9 Reaper. Al contrario que sus antecedentes con hélices, son propulsados por un motor de reacción y están diseñados para cumplir misiones de larga duración a alta velocidad, ya sean de vigilancia o de ataque. 

Su velocidad máxima declarada es de 800 kilómetros por hora a una altura de unos 15 kilómetros y con una autonomía de vuelo de más de 16 horas seguidas. El modelo, de 13 metros de largo, cuenta con un compartimento interno de armamento de una capacidad de 1,6 toneladas y seis puntos externos de anclaje, lo que aumenta su capacidad total de carga armamentista hasta 2,9 toneladas. Los diseñadores del 'drone' detallan que su envergadura, de 20 metros, le permitirá albergar incluso los 900 kilos de peso nominal del Joint Direct Attack Munition (JDAM), un 'kit' de bajo costo que convierte las bombas de caída libre en bombas guiadas con precisión. Los Avenger estarán equipados, además, con radares multifuncionales y sensores infrarrojos electroópticos. Según destaca el portal wired.com , el cambio de 'drones' con hélice a 'drones' reactores capaces de operar a unos 2.900 kilómetros de su centro terrestre de control permitirá a la CIA continuar sus operaciones aéreas en Pakistán a pesar de que las tropas de EE.UU. se hayan retirado del vecino Afganistán. Cabe recordar que es la CIA quien está a cargo del programa de ataques con 'drones' en Pakistán, dado que el país no es una zona de guerra oficial. 


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Sistema de defensa aérea Pantsir-S1 de fabricación rusa podría estar en servicio con el ejército vietnamita.

De acuerdo con un informe periódico chino del sistema de defensa aérea Pantsir-S1 de fabricación rusa se encuentra en servicio con el ejército vietnamita. Un panorama comunicados en el sitio web del periódico chino muestra una en alguna parte Pantsir-S1 en Vietnam.

Según un periódico chino el sistema de defensa aérea Pantsir-S1 de fabricación rusa se encuentra en servicio con el Ejército de Vietnam. Un panorama de comunicados en el sitio web del periódico chino muestra un vehículo Pantsir-S1 en alguna parte en Vietnam. El Pantsir-S1 en la foto está montada sobre un remolque que puede ser remolcado por un camión militar. En mayo de 2013, otra foto de lanzamientos en Internet, muestra un Pantsir-S1 que viaja en un camino en algún lugar en Vietnam. Sin embargo, toda la información es especulaciones del periódico chino. No hay todavía ninguna información oficial de las autoridades de Vietnam. 

A Pantsir-S1 de fabricación rusa en algún lugar de Vietnam (Fotos de Internet Mayo 2013)

El Pantsir-S1 (SA-22 Greyhound OTAN nombre en clave) es un sistema de misiles de defensa aérea diseñado por la Oficina de Diseño de Tula, Rusia KBP Instrument, y es fabricado por la Planta Mecánica Ulyanovsk, Ulyanovsk, Rusia. El Pantsir-S1 está armado con dos cañones antiaéreos automáticos de 30 mm 2A38M desarrollados a partir del dos de 30 mm de cañón-GSH-30 arma de fuego, junto con doce 57E6 misiles tierra-aire en los lanzadores. El Pantsir-S1 está montado en un camión Ural-5323 militar. Una versión basada en refugio del Pantsir-S1 también está disponible. 


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Polonia a punto de comprar 64 aviones de combate de quinta generación. ¿Cuáles todavía no está claro. Pero los F-35 parece ser inalcanzable.


Durante una conferencia que tuvo lugar el 6 de febrero de 2014, del Ministerio de Defensa Nacional anunció que Polonia va a comprar 64 aviones de quinta generación. Los nuevos aviones serán entregados entre 2022 y 2030. En el mientras tanto los Su-22, fijados en un principio para ser retirado en 2015, se modernizarán y se mantienen flyable hasta que los nuevos aviones llegan. 

La suma asignada a la adquisición de la aeronave futura es de alrededor de 2.8B Zloty polaco (930 millones USD). Considerando los fuertes lazos con Lockheed Martin (la Fuerza Aérea de Polonia ya opera el F-16 Bloque 52 +), el primer candidato para el papel de las futuras aeronaves de Varsovia es el F-35. Pero como F-35A tiene una etiqueta de precio alrededor de 100 millones de dólares cada uno, es muy poco probable que la compra del Joint Strike Fighter. The Lightning II es muy caro, y obstaculizaría de forma importante el resto del plan de modernización de las Fuerzas Armadas polacas, que incluye nuevos helicópteros, submarinos, nuevas defensas aéreas y el escudo anti-misiles. 


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Emotivo adiós a los dos soldados fallecidos en el contingente español en el Líbano.

Dos soldados muertos en accidente de tráfico en Líbano

Los dos soldados fallecidos esta madrugada en accidente de tráfico, pertenecientes a la Brigada Multinacional del Sector Este en Líbano, han recibido honras fúnebres en una solemne ceremonia celebrada esta tarde en la base Miguel de Cervantes en Marjayoun. Durante la ceremonia los dos soldados, el español Abel García Zambrano y el salvadoreño José Manuel Cabrera Aquino, han sido condecorados con la medalla de la misión de la Fuerza Interina de Naciones Unidas para el Líbano (UNIFIL), según ha informado el Ministerio de Defensa. 


Además del jefe de la Brigada Multinacional, general de brigada Francisco José Dacoba, e integrantes de la UNIFIL, la ceremonia ha contado con la asistencia del jefe de la Fuerza, general italiano Paolo Serra, la embajadora de España en Líbano, Milagros Hernando Echevarría, representantes del consulado de El Salvador en Beirut, así como autoridades militares de las Fuerzas Armadas Libanesas. El soldado español Abel García Zambrano y su compañero de nacionalidad salvadoreña, José Manuel Cabrera Aquino, fallecieron esta madrugada a las 2.45h cuando su vehículo volcó en la carretera denominada SD-1 que discurre al norte de la población de Ghajjar. En el mismo accidente otros tres soldados de nacionalidad salvadoreña resultaron heridos y fueron trasladados al hospital San Jorge de Beirut donde continúan ingresados.


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