El F-16 en los planes de varias fuerzas aéreas latinoamericanas.


Existen varios programas de capacitación y modernización de capacidades aéreas en Sudamérica entre las que destaca el programa brasileño F-X, por fin concretado. Sin embargo las limitaciones presupuestarias hacen que la compra de aviones de segunda mano o la modernización de aeronaves en servicio resulten más interesantes que la adquisición de unidades nuevas. Por ejemplo, Chile dispone de aviones de combate F-16 de dos tipos ya que adquirió 10 modernos aviones block 50 nuevos y 36 aviones de segunda mano holandeses. La Fuerza Aérea de Chile desea aumentar el número de aviones block 50 nuevos y reducir el de aviones de segunda mano o más veteranos F-5E

En el caso de Colombia, su Fuerza Aérea dispone de aviones de combate Kfir de fabricación israelí modernizados, pero está previsto adquirir en los próximos tres o cuatro años aviones F-16 de segunda mano, tal como el propio General de la Fuerza Aérea de Chile Carlos Bueno ha admitido. Algunos de estos programas contemplan la posibilidad de instalar modernos radares de barrido electrónico AESA (Active Electronicaly Scanned Array) además de sistemas de aviónica y armamento moderno. La llegada de estos modernos radares a fuerzas aéreas como las de Brasil, Chile o Colombia supondrá un nuevo hito tecnológico que seguro hará mover ficha a otros países de la zona para actualizar sus capacidades al mismo estándar. 


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Comentarios

  1. MIRA ,ACA EN CHILE A RAIZ DE LA FIDAE .2014 ,SE COMENTO QUE LA FACH ESTA EN UN PROGRAMA DE RECUPERACION DE LOS F-5 TIGRE III ,PARA USARLOS DE FORMA DUAL POR VARIOS AÑOS MAS ,LOS "E" ,SERAN CAZAS Y LOS"F" SERAN LIFT...POR LO QUE SEGUIREMOS CON ELLOS ,ASI MISMO ,SE FIRMO UN CONTRATO : -ENAER-AIRBUS,PARA MODERNIZAR LOS C-212 Y LOS A-36 TOQUI ( C-101C).ASI QUE SE POSPONE INDEFINIDADMENTE LA LLEGADA DE UN AVION 100% LIFT.TE AGREGO QUE SE ESTA BUSCANDO UNA EMPRERSA PARA MODERNIZAR LOS F-16 DE LA FACH AL NIVEL VIPER ,SUPONGO ( TE LO CONFIRMO )

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  2. Dependiendo el usuario (por ejemplo), son Blok 30/32 o 40/42. Los 30/40 con el General Electric GE F110-GE-100 (125 kN)…y los Blok 32 /42 con el PW F100-PW-220E (110 kN), en estos modelos había una diferencia de empuje mayor a favor del GE, pero actualmente en el blok 50/52 estan bastante iguales….El blok 50 (GE F110-GE-129) tiene 130 kN y el P&W F100-PW-229, del blok 52, tiene 129,5 kN, son casi iguales…
    Por ejemplo Corea utiliza los GE y Grecia o Turquia los P&W.
    El blok 60 es aún mas potente, lleva el F110-GE-132 de 145 kN…
    Indudablemente, es el monomotor operativo (con permiso del F-35) mas potente del mundo.
    Seguramente el modelo económico al que te refieres, es el F-16-79 ofrecido en 1979 por General Dynamics, para la exportación, con un turborreactor General Electric J-79 (GE-119) (el mismo del Phantom y el F-104)… El F-16-79 voló por primera vez el 29 en octubre 1980…En 1981 fue ofrecido a Venezuela, Australia, Jordania, Malasia, Nigeria, Singapur, Taiwán y Tailandia…los que realizaron pruebas con el avión…todos los países lo rechazaron…
    El F-16 económico tenía por objetivo ganarle el mercado a otro avión dedicado a la exportación y “barato”, era el Northrop F-20 “Tigershark”, que había levantado gran intereses por ser mucho mas barato que el F-16/79 en el mercado internacional, pero cuando ya se habían construido 3 prototipos, una “voltereta” en el aire del Gobierno de Reagan habilitó la venta al extranjero de los F-16 con motores normales

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