Los legisladores italianos amenazan con reducir a la mitad la compra de F-35.


Legisladores italianos consideran hacer más recortes en la compra de cazas F-35 JSF. Ocho meses después de que el Parlamento italiano a suspender nuevas órdenes del caza, miembros del partido político más grande en el país pueden tratar de reducir a la mitad el total de la compra. Una fuente dentro del Partido Demócrata, el centro-izquierda, dijo que los miembros estaban preparando un documento de política para su aprobación en el Parlamento, lo que podría tratar de cortar las previstas 90 unidades del F-35 por cerca de 45 compras. El país ha reducido su compra total de los 131 aviones planeado originalmente. Sin embargo, una segunda fuente dijo que el debate aún continúa y que el documento final puede simplemente poner en peligro un corte, si Italia no obtiene mejores condiciones en el programa por parte de los estadounidenses. El documento (que podría estar listo a finales de este mes) dejará claro que Italia tratará de invertir en el Typhoon en su versión polivalente (con capacidad de ataque a tierra). Italia es un socio en el programa JSF, pero Lockheed Martin ha mostrado hasta ahora poco interés en el ámbito europeo. 

El Partido Demócrata es actualmente parte de un gobierno de coalición dirigido por Enrico Letta, un miembro del partido. En diciembre, el partido eligió a un nuevo secretario, Matteo Renzi, quien ha sido promocionado como un candidato para ganar las elecciones y formar un gobierno del Partido Demócrata el próximo año. Renzi, hablando en el pasado, ya estaba hablando de recortes del JSF. La primera fuente dijo que el 75 por ciento de los parlamentarios del Partido Demócrata quiere terminar el programa JSF completo, desde Italia a través de una crisis económica. Últimas opiniones por el Pentágono también alentaron oposición al programa. Algunos legisladores italianos se están organizando para cortar el Joint Strike Fighter a la mitad. Pero la segunda fuente sugirió un cambio para que no corte el corte. Todo dependerá de lo que Italia podría recoger en la transferencia de tecnología y en precios más bajos en el programa. La fuente también sugirió que la economía se puede encontrar en otros programas, como una alternativa a los recortes de JSF, como el programa de digitalización del ejército. 

Una versión preliminar del informe se queja de que el programa es muy caro y no tiene interoperabilidad con estándares de la OTAN. Llamado a hablar, en septiembre, el director ejecutivo de Finmeccanica, Alessandro Pansa, reportó estar decepcionado con el trabajo de la compañía en el programa JSF. "Finmeccanica no va a construir su futuro con un solo operador de tecnología de punta, proporcionando piezas de aeronaves de gran tamaño", dijo. Una fuente de la defensa italiana, dijo que las autoridades italianas se procederá con la compra de 14 cazas, que fueron objeto de una normativa industriales firmados completo o iniciales antes de la votación en junio pasado. Motor y electrónica pruebas, incluyendo el control de la firma aeronaves de observación a bajo nivel empezarán pronto, con el primer vuelo y la entrega en el 2015. Alenia Aermacchi es, sin embargo, la intensificación de su trabajo en las alas del JSF, con los dos primeros conjuntos de ala completa para los estadounidenses ahora en la producción de aviones. Italia redujo de 131 aviones a 90 y los Países Bajos ordenó 37 cazas en vez del proyectado 85. 


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Comentarios

  1. •Flyaway cost (FAC o UFAC), o costo de despegue. Es uno de los más usados, al menos por los aficionados a la aeronática. Básicamente suma el costo de la célula, los motores, la aviónica, los sensores y todo lo demás que es standard en un modelo. Aquí, sin embargo, han empezado a aparecer nuevas subdivisiones. La creación del programa F-35, que pretende la construcción de 3 versiones básicas para abastecer a un buen número de países miembros del programa ha dividido las aguas. Existe a partir de entonces el "costo de despegue recurrente por unidad" (URF en inglés), que es el equipo básico que estará en TODAS las versiones del avión (principalmente lo ya mencionado), y el "costo de despegue no recurrente por unidad", que engloba todos los cambios y adiciones que pretenden hacer cada miembro del programa en sus aparatos. El costo no recurrente es una fracción del costo recurrente, que es el mayor, y generalmente no se da a conocer. De esta manera se puede publicitar fácilmente el costo aproximado de cada avión sin tener que mencionar que a cada país le costará una suma diferente. El costo de despegue sería así la suma de ambas subdivisiones, recurrentes y no recurrentes. http://cssbl.com/aire/preg-costoaviones.htm

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