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miércoles, 14 de agosto de 2013

China, Japón e India, ¿embarcados en una 'guerra fría' por los mejores portaaviones?

Portaaviones  Liaoning

Siguiendo los pasos de China, ahora Japón e India se hacen con potentes portaaviones, lo que eleva un interrogante sobre sus propósitos. ¿Guerra asiática a la vista? ¿Qué tienen los portaaviones que casi cualquier potencia de peso quiere tenerlos?, se pregunta la revista 'Forbes'. India acaba de lanzar su portaaviones Vikrant, mientras que Japón y China cuentan con sus versiones de buque de guerra Izumo y Liaoning, respectivamente. Nadie cree que alguno de estos poderosos barcos de guerra se embarque en batallas en un futuro próximo. Sin embargo, el destructor japonés aparece como una respuesta a portaaviones de China, indica Forbes. 

Portaaviones Vikrant

Discretos, los japoneses no se jactan mucho de Izumo de 19.500 toneladas, que debería estar listo para pasar a la acción en dos años. Sin embargo, el éxito de Japón en la producción de un buque de esas características puede agravar la disputa sobre las islas Senkaku (Daioyu). Al mismo tiempo, India pregona el lanzamiento del Vikrant, de 37.500 toneladas, que presenta como su primer portaaviones "indígena", completamente diseñado y fabricado en India. Mientras, el portaviones chino Liaoning, como ha sido rebautizado este buque de la Armada Soviética comprado a Ucrania hace 13 años, ha sido reconstruido y navega por el Mar Amarillo desde hace más de un año. Además, se espera que los astilleros chinos traten de producir modelos de fabricación china en los próximos años. 

China, Japón e India, ¿unidos contra EE.UU.? 
El Liaoning, de 55.000 toneladas, tiene una pista de 305 metros de largo, frente a los 262 metros de la del Vikrant, y los 248 metros que mide la del Izumo. China, obviamente, se inquieta por la competencia, especialmente de Japón, que siempre busca una excusa para regresar a la época del imperialismo japonés que terminó hace 68 años con la rendición de Japón el 15 de agosto de 1945, señala la revista. Para India, que no está considerada una potencia de la construcción naval, el lanzamiento del Vikrant es una cuestión de orgullo. "India se unirá a un selecto club de los cuatro países - EE.UU., Reino Unido, Francia y Rusia - que tienen la capacidad de construir y operar buques de guerra de este tamaño", escribe el diario nacional 'The Indian Express'. 

Japón revela su mayor nave de guerra desde la Segunda Guerra Mundial
Portaaviones Izumo

'Forbes' destaca que los países barajan frentes hipotéticos donde podrían utilizar estos portaviones. India, por ejemplo, en una guerra contra Pakistán "La cuestión parece aún más relevante si se tiene en cuenta que buques de guerra de EE.UU. el doble de grandes surcan las aguas de la región. Si los portaaviones de China, Japón e India alguna vez entraran en guerra es seguro que el George Washington y Ronald Reagan, con cerca de 100.000 toneladas cada uno, se comportarían alrededor con prepotencia. Y eso sin contar con la nueva clase de superportaaviones de la clase Gerald R. Ford que se lanzará este año”, resume la revista. 

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Rusia niega tener un acuerdo con Irán para suministrarle misiles antiaéreos Antéi-2500.


Rusia e Irán no tienen firmado ningún acuerdo para el suministro de sistemas de misiles antiaéreos Antéi-2500 como remplazo para los S-300, señaló el director general de la compañía de defensa rusa Rosoboronexport Anatoly Isaykin. "Es difícil decir algo, podré hablar de ello solo cuando haya algún acuerdo o convenio, o si hubiera algún acuerdo, pero ahora no los hay", declaró Isaykin a la prensa rusa en relación a comentarios sobre los supuestos planes para reemplazar los sistemas de misiles S-300 por los Antéi-2500. En meses anteriores algunos medios airearon versiones según las cuales Rusia estaría dispuesta a asumir dicha sustitución. 

Actualmente las negociaciones entre ambos países se concentran en una demanda presentada por Irán ante el Tribunal de Arbitraje Internacional de Ginebra por la negativa de Moscú a suministrarle unidades de misiles tierra-aire S-300 pactadas en un convenio bilateral. En 2010 Moscú rompió el contrato remitiéndose a la Resolución 1929 del Consejo de Seguridad de la ONU, que prohíbe la entrega a Irán de cualquier clase de tanques, carros blindados, piezas de artillería de grueso calibre, aviones y helicópteros de combate, buques de guerra, misiles o baterías de misiles. En dicha resolución se declaró que Irán no había demostrado que se hubieran suspendido todas las actividades relacionadas con el enriquecimiento y reprocesamiento de uranio, prácticas que forman parte del polémico programa nuclear de la República Islámica. En un principio Rusia firmó un contrato por valor de unos 800 millones de dólares con Irán para la entrega de cinco unidades completas de misiles tierra-aire S-300 en 2007. 

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Rusia emprende la renovación de su Fuerza Aérea.

Este año la Fuerza Aérea de Rusia celebra su 101 aniversario y ya tiene diseñada la estrategia de una renovación global de su parque de aeronaves. Sin embargo, la pregunta esencial sigue abierta: si el sistema actual de gestión de la industria aeronáutica y la práctica existente de colocación de pedidos estatales permiten garantizar el desarrollo sostenible de la aviación militar.

Perspectivas prometedoras
Recientemente el comandante de la Fuerza Aérea rusa, el general Víctor Bóndarev, anunció que recibirán 800 aviones y casi 1.000 helicópteros de aquí a 2020. No cabe duda de que este ambicioso programa se llevará a cabo, especialmente en lo que se refiere a helicópteros y aviones tácticos.

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Algo más compleja es la situación en torno a los aviones de transporte militar y especializados, ya que las empresas fabricantes de estos aparatos se enfrentan a graves dificultades económicas. No obstante, la iniciativa de la Comandancia de la Fuerza Aérea de renovar el parque de aviones parece seria y bien pensada. Los detalles prácticos de la realización de estos planes determinarán, a su vez, las nuevas líneas de actuación en la construcción aeronáutica y en la gestión de los pedidos estatales.

Las ventajas y los peligros
La situación de la industria aeronáutica nacional se caracteriza por cierta ambigüedad. Por un lado, el caos de los noventa, cuando al desintegrarse  la URSS también se deshizo el sector, parece estar superado. 

Ahora las empresas aeronáuticas vuelven estar integradas en una estructura central: la Corporación Aeronáutica de Rusia (OAK, por sus siglas en ruso). Por el otro, esta nueva estructura, que agrupa los mayores productores aeronáuticos del país, no es, ni de lejos, tan potente como el Ministerio de Aviación de la extinta Unión Soviética. Tampoco el 'lobby' de la industria aeronáutica es tan influyente como en la época de su mayor auge en los tiempos de la URSS, ni las estructuras administrativas que aplican el control estatal son tan extensas y eficientes como antes. No obstante, la OAK puede incluso sacar algunas ventajas de esta complicada coyuntura. La primera es que, sin un estricto constrol estatal, puede convertirse en una empresa más independiente y flexible. La segunda, que debido a los problemas acumulados hasta ahora y los pedidos pendientes, consigue establecer una relación muy “elástica” con los clientes, que no tienen otra opción que conformarse con las demoras y modificaciones de los contratos. Parece que no está del todo mal pero, según la ley de Murphy, todo lo que se pueda estropear se estropea. 

Del modelo actual de relaciones entre el Estado y una industria monopolizada podrá surgir, en el mejor de los casos, una cooperación basada en un principio: “Esto es lo que hay, no nos pidan más”. Y en el peor, los fabricantes aeronáuticos harán alianza con la élite política y simplemente dictarán a los militares los precios y condiciones de compra y les impondrán incluso los modelos. No es que los directores de la OAK sean gente mala e incompetente. Cualquier persona que ocupe el cargo de director en una estructura complicada e inerte, como lo es cualquier monopolio sectorial, se verá obligado a defender los intereses de su sector. Mientras, los intereses de estas estructuras se limitan a dos cosas tan simples como obtener contratos ventajosos y aplastar a los competidores. Las cuestiones relativas a la estrategia de desarrollo de las Fuerzas Armadas del país y de las funciones de la aviación militar quedan en un segundo plano. Algo similar ya sucedió en los ochenta a pesar de la mejor gestión del sector aeronáutico y un esctricto control por parte del gobierno soviético. Volverá a pasar si no se crea un mecanismo que permita al Estado conseguir que un sector estatal atienda sus intereses.

Apoyar al fabricante
Al mismo tiempo, si el control de Estado es demasiado estricto, surge otra amenaza: abuso de una forma específica de la política industrial llamada el apoyo al fabricante. Se recurre a ella cuando un productor no puede en este momento ofrecer nada lo que la Fuerza Aérea realmente necesita pero es probable que lo haga en un futuro. En ese caso  hay que apoyarle para que se mantenga a flote.
Despegue y aterrizaje en portaviones

Analicemos, por ejemplo, la situaсión de la empresa aeronáutica rusa Mikoyán (RSK MIG, por sus siglas en ruso), fabricante de los famosos cazas. En cuanto al cumplimiento de los contratos para la aviación naval, no se pone en entredicho la necesidad de su trabajo. Al 'Almirante Kuznetsov', el único portaaviones operacional de la Armada Rusa, le urge renovar su flota aérea y los nuevos cazas embarcados MiG-29K son idóneos para ello. No sucede lo mismo con el caza Mikoyán MiG-35, que fue diseñado en un intento de modernizar el afamado caza MiG-29, y es su versión más cara y pesada. El modelo, del que sólo se fabricó un avión de demostración, lleva siete años esperando algún pedido importante. Finalmente, llegará el contrato con el Ministerio ruso de Defensa que querrá, entre otras cosas, impulsar las exportaciones. Pero la racionalidad de esta adquisición será más que cuestionable.


Otro ejemplo de contrato dudoso desde el punto de vista de las necesidades de las Fuerzas Armadas es el pedido de 20 cazas multipropósito Su-30M2 (4 máquinas en 2009 y 16 más ahora) en la planta de Sukhoi en Komsomolsk del Amur, en el este de Rusia. No es que estos aparatos sean malos, se podrá, desde luego, encontrarles utilidad en la Fuerza Aérea. Al mismo tiempo, nadie oculta que estos pedidos fueron colocados, en primer lugar, para apoyar a la empresa para que pueda seguir desarrollando nuevos y costosos proyectos. A primera vista son casos aislados, pero el problema está en que esta filosofía del apoyo al fabricante tiene múltiples partidarios tanto entre los productores (lógico) como entre los clientes que conservan esta visión desde la época soviética, entonces muy típica. Esta política aplicada en casos puntuales es eficaz, pero si se aplica siempre conduce al derroche de fondos presupuestarios y a la multiplicación innecesaria de los modelos, a la vez que disminuye la competitividad de los productores y de las Fuerzas Armadas.

Cuanto más caro, mejor
Iliushin IL-476

Otro problema de Rusia es la obsesión por lo grande: cuanto más grandioso y costoso sea el proyecto, mejor. Nadie quiere ocuparse de tareas concretas o locales: mucho trabajo y poco beneficio. Mucho mejor si es un megaproyecto a nivel nacional con presupuesto casi ilimitado, como los Juegos Olímpicos, por ejemplo. El sector aeronáutico no es ninguna excepción. Un ejemplo es la producción del avión de transporte militar Iliushin IL-476 (IL-76MD-90А), una profunda modernización del modelo IL-76MD, por la empresa aeronáutica Aviastar-SP. Rusia renunció a utilizar la planta en Tashkent, capital de Uzbekistán, donde estaba situada la cadena de producción del Il-76 hasta 2006. Pero trasladar la producción al territorio ruso, a la planta de Uliánovsk (región del Volga), significa que hay que amortiguar el coste de la puesta en marcha de una nueva cadena productiva elevando el precio del producto final. De ahí que el nuevo avión difícilmente puede ser considerado “revolucionario”, incluso en comparación con las versiones del mismo modelo (el Il-76FM, por ejemplo, tiene una mayor capacidad de carga útil, hasta 10 toneladas). 

Al mismo tiempo, el precio del aparato, conforme a las condiciones del contrato concertado con el Ministerio ruso de Defensa para la adquisición de 39 aeronaves, supera los 110 millones dólares. Las versiones anteriores del Il-76, como el ya mencionado el Il-76FM o Il-76TD-90VD, fabricados en la planta de Tashkent, costaban unos 55 y 35 millones de dólares respectivamente. Quizás los militares se hubieran conformado con modernizar los Il-76 que ya están en servicio activo instalando nuevos sistemas de aviónica y motores. Les saldría mucho más barato (de 5 a 12 millones de dólares por el reemplazo de los motores), pero nadie les ofrece esta posibilidad. Entretanto, los clientes civiles tampoco se desviven por adquirir el nuevo avión, que carece de ventajas competitivas de peso. Esto, a su vez, reduce la demanda potencial y, por consiguiente, encarece la producción. Un círculo vicioso. Pero, con todo eso, es un proyecto de gran envergadura que permite pedir financiación a lo grande, porque el país necesita un nuevo avión de transporte militar, cueste lo que cueste. ¿Lo necesita realmente? Claro que sí. La cuestión es que en realidad su coste podría ser mucho menor.

Antes de que sea tarde
Como ya se ha dicho, la renovación de la flota de la Fuerza Aérea de Rusia es inminente. Ahora se promueve al primer plano la tarea de optimizar este proceso para intentar evitar los errores de siempre. Para ello urge perfeccionar el sistema de control estatal sobre la industria aeronáutica, definir claramente las competencias y los derechos de todas las partes participantes en el Programa Nacional de Armamento, crear una institución independiente de expertos.

Todavía estamos a tiempo de hacerlo, porque a pesar de la centralización progresiva, el sector aeronáutico aún no ha llegado a ser una estructura rígida, sobre todo en lo que se refiere al modelo de relación con el Estado. Dentro de diez años este modelo ya estará consolidado y será imposible romper con él. Tras una integración  de las élites industriales en las políticas, el complejo estatal-industrial resultante dictará sus propias reglas de juego.

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F-15SE se perfila como el favorito en FX de Corea del Sur.


Con la licitación de cerca el "fin" de la próxima generación de programas de combate en curso en Corea del Sur, el precio de adquisición de 8,3 billones de wones ($ 7,500,000,000) pone el Boeing F-15 Silent Águila (SE) en la posición de la competencia directa. Sin embargo, los observadores militares dicen que la selección se centra sólo en el precio de 60 unidades de la F-15 SE puede condenar a la meta de la Fuerza Aérea de Corea de aumentar su fuerza debido a la capacidad de la caza menor en relación con lo que se pretende.

El F-15 está compitiendo contra el F-35 de Lockheed Martin y el Eurofighter Typhoon Tramo 3 de EADS, un programa de la Fuerza Aérea para la adquisición de 60 aviones de combate para reemplazar el envejecimiento y la flota obsoleta de F-4 y F-5. La subasta de tres días comenzó el martes y se espera que dure hasta el viernes (16/08). La DAPA (Defense Administración del Programa de Adquisiciones) celebró un total de 55 sesiones de licitación para tres semanas entre junio y julio, pero ninguna propuesta estaba dentro del presupuesto disponible, y Boeing logra la mejor posición, muy cerca de los valores objetivo.

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Fuente: http://www.cavok.com.br/

La opinión del autor no coincide necesariamente con la de cavok.com

VIDEO: Se incendia un submarino con 18 marineros a bordo en la base de Mumbai.


Alrededor de 18 miembros de la dotación del submarino INS «Sindhurakshak» están atrapados en el interior de la nave, que sufrió una explosión seguida de un incendio mientras se encontraba atracada en el arsenal de Mumbai (antigua Bombay). Se trata de un submarino de propulsión diesel de la clase Kilo de fabricación rusa que fue sometido recientemente a una modernización por su astillero constructor, Zvezdochka. El ministro de Defensa A.K. Antony compareció ante los medios en la capital Nueva Delhi antes de trasladarse al arsenal de Mumbai (Bombay). Antony declaró que el accidente es «una pérdida para todos nosotros, una tragedia». Reconoció la existencia de víctimas mortales pero no pudo precisar más detalles. El jefe de la Armada también compareció ante los medios en Mumbai. El almirante D. K. Joshi se refirió a las labores de salvamento del buque diciendo que «estamos esperanzados en lo mejor, pero debemos prepararnos para lo peor». 


El Jefe de la Marina india avanzó que buceadores de rescate pudieron abrir una de las escotillas de la nave, que se encuentra semisumergida, apoyada sobre el fondo marino y escorada. En el momento de hacer estas declaraciones todavía no se había podido acceder al interior de la nave, donde pueden estar al menos 18 miembros de la dotación de guardia. La mayor parte de la tripulación y los técnicos civiles que trabajaban en el buque, finalizando las tareas de modernización, no se encontraban a bordo en el momento del incidente debido a que sucedió fuera del horario de trabajo. Por el momento se desconocen las causas del incidente, pero parece confirmarse la existencia de al menos dos explosiones casi consecutivas, una de ellas -que elevó una fuerte llamarada al exterior- se produjo probablemente en la santabárbara, ya que el buque llevaba a bordo su cargo de torpedos y misiles. Los buques surtos en el arsenal de Mumbai amanecieron fuera de la base, fondeados en el canal marítimo y manteniendo una distancia de seguridad. 

Incendio pasada la medianoche 
Según el cuerpo de bomberos, la primera alerta del incidente, que se produce en la víspera de la celebración de la festividad nacional del Día de la Independencia, tuvo lugar pasadas las 00.00 hora local (20.30 CEST). 16 brigadas de bomberos y 9 motobombas de los servicios de extinción de la Armada, apoyados por bomberos de la ciudad y la Autoridad Portuaria trabajaron en el interior del arsenal naval, tomando el incendio bajo control alrededor de las 03.00 horas (23.30 CEST). Las primeras informaciones apuntaban a que el incendio se había extendido al submarino del mismo tipo INS «Sindhuratna», pero finalmente este buque pudo ser puesto a salvo. 

La explosión y posterior incendio se pudo escuchar en un radio de 2 kilómetros alrededor de la instalación naval. Las llamaradas del incendio y la columna de humo eran visibles en toda la ciudad. El diario The Telegraph reportó que 5 heridos que fueron trasladados al hospital naval de Ashvini. Según el último comunicado de las autoridades del Ministerio de Defensa, al menos 18 tripulantes estarían atrapados en el interior de la nave, que se hundió sobre el muelle a consecuencia del incidente, quedando apenas una porción del buque sobre las aguas, mientras los esfuerzos se concentran en su salvamento. 

Otros incidentes recientes 
El submarino «Sindhurakshak» ya había sufrido un incidente mortal en febrero de 2010, cuando un miembro de la dotación falleció a consecuencia de un incendio originado en el compartimento de baterías mientras la nave se encontraba atracada en la base naval de Vishakapatnam. Precisamente cerca de este establecimiento naval se produjo otro incidente en febrero de 2006. En esta ocasión en un buque de superficie: el anfibio INS «Magar». Al menos 3 marineros murieron y otros 6 resultaron heridos de gravedad por la explosión y posterior incendio de una caja con cargas de munición. 

Los marinos estaban arrojando cargas caducadas a un vertedero de munición marino situado a 40 millas náuticas de Vishakhapatnam. En 2008 la Armada india sufrió de nuevo un luctuoso y polémico incidente, cuando el mal funcinamiento del sistema contraincendios a bordo del INS «Jalashwa» (Ex-USS «Trenton» LPD-14) provocó la muerte por asfixia a 5 miembros de la dotación. Ese mismo año, otro de los submarinos que hoy prestan servicio en la Armada india bajo el nombre de INS «Chakra» (II), sufrió un grave incidente cuando realizaba pruebas de mar bajo bandera rusa (se trata del SSN K-152 «Nerpa»), falleciendo 20 personas, 17 civiles y 3 militares, debido también a un fallo en el sistema contraincendios mientras se encontraba en inmersión. El buque fue finalmente cedido temporalmente a India en 2012. 

La operatividad de la flota de submarinos en entredicho 
A la espera de la entrada en servicio de los submarinos Scorpène, que acumulan retraso en sus previsiones de entrega, los 10 submarinos Kilo son la base de la fuerza de disuasión convencional de la Marina india. Estos buques, entrados en servicio entre las décadas de 1980 y 1990, estaban siendo sometidos a trabajos de modernización de media vida. Precisamente el «Sindhurakshak» estaba finalizando este proceso. Desde 2010 la Marina India invirtió alrededor de 100 millones de euros en la modernización del buque y sus sistemas. 

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Portaaviones "Vikramaditya" a comenzado los ensayos de operaciones aéreas.

Vale la pena recordar que "Vikramaditya" dejó las costas de Severodvinsk on 03 Jul 2013. Como estaba previsto, las pruebas de mar del buque están progresando bien en el Mar Blanco. "Sólo un par de horas después de desacoplamiento, el motor y las calderas se pusieron en marcha y el barco se trasladó a la zona de pruebas del Mar Blanco", dijo Sergey Novoselov, Jefe del Departamento de Cooperación Militar Extranjera.
INS Vikramaditya, ex-Admiral Gorshkov, durante las pruebas de mar actuales
Como estaba previsto, las pruebas de mar del buque están progresando bien en el Mar Blanco. "Sólo un par de horas después del desacoplamiento, el motor y las calderas se pusieron en marcha y el barco se trasladó a la zona de pruebas del Mar Blanco", dijo Sergey Novoselov, Jefe del Departamento de Cooperación Militar Extranjera. A principios de julio, las pruebas de mar del portaaviones "Vikramaditya" fueron presenciados por el contralmirante Sergey Popov, Jefe del Comité de Aceptación de Estado y Adjunto de Flota Comandante en Jefe. Él interactuaba con los especialistas indios y discutió el calendario de pruebas en el mar, incluidas las cuestiones relacionadas con la formación a bordo práctico de la gente en el mar Índico. El buque fue impulsado por buque tanque "Orletz", que ha participado en ejercicios de demostración y de la evolución de transferencia de combustible. Las pruebas en el mar del "Vikramaditya" son a partir de entonces, siendo supervisado por el contralmirante Hari Kumar, presidente de Indian Equipo Aceptación de entrega para el portaaviones. 

Durante la interacción con el almirante, que apreciaba los esfuerzos de Sevmash en la realización de grandes trabajos en el proyecto durante los últimos ocho meses, y elogió la labor de los especialistas indios y rusos. En la actualidad, cerca de 1.700 de personal, incluida la tripulación india, han emprendido con el Vikramaditya y se espera alrededor de otras 170 personas más en el portaaviones indio, para llegar en breve para su formación a bordo Práctico y participar en los ensayos de aceptación de entrega. Las pruebas de mar en curso incluyen principalmente las pruebas de los sistemas de guerra electrónica, equipos de a bordo en el mantenimiento y calibración de los campos eléctricos. Lo más importante de todo, se están realizando las pruebas de la planta propulsora principal, que incluyen la velocidad y ensayos de maniobrabilidad de la nave en el Mar Blanco. Como estaba previsto, "Vikramaditya" se procederá a la mar de Barents a principios de agosto, cuando los ensayos de los equipos de mantenimiento de aeronaves con aviones de combate MiG-29K se llevarán a cabo.

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Lockheed Martin lanza la producción del PAC-3, misiles Patriot para Kuwait.


Lockheed Martin ha recibido una modificación del contrato por $ 308.000.000 millones de la Aviación del Ejército de EE.UU. y el Comando de Misiles de hardware y servicios asociados con el combate probado del Patriot (PAC-3). Además de Año Fiscal 2013, misiles y comandos de producción de sistema de lanzamiento para el Ejército de EE.UU., el contrato supone la primera venta militar del PAC-3 misiles a Kuwait. Kuwait es el sexto cliente internacional para el misil PAC-3. El contrato incluye la producción de 244 misiles PAC-3, 72 conjuntos de modificaciónes de lanzadores y herramientas asociadas, así como la gestión de programas. Se trata de la compra de la producción de 14 serie de sesiones de misiles PAC-3 por el gobierno de EE.UU.. "La compra de misiles PAC-3 de Kuwait ofrecerá a sus fuerzas de defensa con un aire de superioridad y capacidad de defensa de misiles", dijo Richard McDaniel, vicepresidente de PAC-3 los programas de misiles de Lockheed Martin Misiles y Control de Incendios. 

"Este es otro ejemplo del creciente interés mundial por las capacidades del PAC-3 de misiles." En 2009, Taiwán se convirtió en el quinto cliente internacional para el misil PAC-3, uniéndose a los Países Bajos, Alemania, Japón y los Emiratos Árabes Unidos en alinear el sistema. La producción se llevará a cabo en las instalaciones de Lockheed Martin. Las entregas comenzarán en 2014. Lockheed Martin es el contratista principal del misil PAC-3 y sistemas de defensa aérea. El segmento de los misiles PAC-3 consiste en la PAC-3 misiles, una gran agilidad de interceptor hit-to-kill, los botes de misiles PAC-3 (cada una de las cuales lanza cuatro misiles PAC-3, con cuatro latas por lanzador), una de las mejores es el control de incendios y un sistema mejorado de electrónica del lanzador y soporte de hardware del lanzador. 

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El nuevo portaaviones chino "todo eléctrico" necesita un "sistema unificado de la energía".

 
Para el nuevo portaaviones chino se necesita una planta de energía nuclear de gran alcance con una nueva transmisión, radicalmente la eficiencia energética de los buques de esta clase tenía un gran potencial para su uso en combate.

La necesidad de la energía nuclear se debe a que la compañía tiene una gran cantidad de energía para moverse, trabajar con catapultas y equipos electrónicos. Además, en el futuro no se puede descartar la aparición en portaaviones de nuevas armas, como pistolas láser y electromagnéticas, que también requieren una gran cantidad de consumo de energía. El portaaviones tendrá una velocidad media alta en un corto tiempo para llegar a las zonas de operaciones, la velocidad máxima no puede superar los 30 nudos. La ausencia de los portaaviones nucleares de la Royal Navy durante el conflicto de las Malvinas condujo al grupo de ataque naval británico llegaran a la zona en casi 30 días (con una velocidad de crucero de tan sólo 18 nudos). Al mismo tiempo, el submarino nuclear británico "el Conquistador", procedentes de los puertos de Escocia y alcanza una velocidad de 28 nudos, llegando a las Islas Malvinas en tan solo 21 días. 


La clase de portaaviones "Nimitz" debe mantener una velocidad de viento de frente de unos 20 nudos para garantizar las mejores condiciones para el despegue de aeronaves, lanzado desde una catapulta de vapor. Las catapulta de vapor "come" una enorme cantidad de energía en detrimento de la nave, por lo que los portaaviones estadounidenses equipado con una potente energía nuclear para compensar esas pérdidas. Para los portaaviones sin catapultas, es necesario desarrollar aún más velocidad en el portaaviones si desea lograr los mismos resultados que con catapultas. Pero la falta de una catapulta conduce a una disminución en el peso de despegue de las aeronaves, limitar su radio de carga, el combustible y el combate. Como los acontecimientos recientes han demostrado, que durante las pruebas de mar del portaaviones indio "Vikramaditya", tratando de desarrollar la máxima velocidad, las calderas explotaron. Estos hechos demuestran que el portaaviones con una planta de energía convencional y despegar sin una catapulta ha limitado las capacidades de combate. 

Por lo tanto, es necesario crear una nueva generación de "portaaviones totalmente eléctricos con un sistema de energía combinado", es decir portadores de propulsión nuclear, catapultas electromagnéticas y armas basadas en nuevos principios físicos. El portaaviones existente, el "Liaoning" chino y la clase americana "Nimitz", tienen enormes turbinas de vapor, engranajes y ejes, que ocupan un gran volumen interior de las naves. Se debe crear una "transmisión de accionamiento directo", que es renunciar a la caja de cambios, la transferencia de tornillos de instalación de energía de la nave. El portaaviones con un nuevo "sistema de red" tendrá más volumen interior de hangares, colocación de municiones, mejora de la ergonomía de la tripulación. La planta de energía no debe estar situada en la parte inferior del portaaviones ya que el impacto de un torpedo en la parte bajo del del portaaviones puede causar una gran destrucción. La solución ideal es colocar la planta de energía cerca de la popa de la nave, donde se puede pasar sin una pérdida significativa de energía en el portaaviones. 

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El comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Brasil afirma que Dilma Rousseff elegirá en muy poco tiempo el nuevo caza brasileño.


Además de confirmar que el 31 de diciembre de este año serán desprogramados los Mirage 2000 (de los que solo quedan 6 en orden de vuelo) y utilizados algunos F-5M provenientes de Río de Janeiro, Canoas y Manaus, en un nuevo período de transición para la dotación provisoria del Grupo de Defensa Aérea (GDA) basado en Anápolis, responsable de la protección de Brasilia y un arco de 1500 kilómetros alrededor, el Tte. Brigadier del Aire Juniti Saito afirmó que la presidente brasileña elegirá las nuevas aeronaves de combate "en poco tiempo", expresando ciertos temores por la "fragilidad del espacio aéreo brasileño". 
 
Las declaraciones fueron formuladas ante la Comisión de Relaciones Exteriores y Defensa del Parlamento brasileño, agregando que el informe final sobre los futuros cazas fue entregado a principios del 2010 y que la presidencia tienen plenas condiciones "para elegir el avión, que lo mejor sería que fuera aquel que pudiéramos construir juntos", reflexionó el jerarca aeronáutico, quien también afirmó que los tres postulantes finales (el Boeing  Súper Hornet, el Saab Gripen NG y el Dassault Rafale F3) han mejorado sensiblemente sus ofertas. En medio de este largo proceso licitador, el diario brasileño O Globo publicó documentos filtrados por Edward Snowden revelando cómo EE.UU. vigilaba las comunicaciones de Internet en Brasil, entre otros países latinoamericanos. Una vez definido el vencedor, recordó Saito, que el contrato llevaría entre 8 y 12 meses en firmarse, produciéndose la primer entrega de la nueva aeronave, entre 4 y 6 años después. El jefe de la FAB aprovechó la ocasión para anunciar también, que el primer AMX modernizado al estándar A-1 plenamente operacional, será recibido el mes próximo, en un proyecto de Embraer, que tiene como primer sub contratista a AEL.

El despliegue de armamento nuclear de EEUU en terceros países viola la no proliferación.

El despliegue por EEUU de armas nucleares tácticas en los estados no nuclearmente armados contradice el Tratado de No Proliferación, declaró el viceministro de Defensa ruso, Anatoli Antónov. Según el viceministro, EEUU debe retirar a su territorio las armas emplazadas en estos países y destruir las infraestructuras correspondientes. “En mi calidad de experto en el Tratado de No Proliferación tengo varias preguntas: ¿cómo es posible que las armas nucleares estén desplegadas en estados no nuclearmente armados? ¿qué es ese sistema de gestión de armas nucleares que utiliza hoy en día la OTAN? En mi opinión, se trata de una violación de los artículos 1 y 2 del Tratado de No Proliferación Nuclear”, recalcó Antónov indicando que los países de la Alianza se niegan a discutir este problema que consideran interno.

Antónov explicitó que el artículo 1 prohíbe transferir tecnología nuclear a otros países y el artículo 2 veta a los países que no la poseen intentar desarrollarla o adquirirla. El viceministro subrayó que las armas nucleares tácticas desplegadas en el territorio de estados de la OTAN en Europa pueden usarse como estratégicas y requieren poco tiempo para trasportarse a las fronteras de Rusia. A la vez, el armamento correspondiente ruso no representa ningún peligro para la seguridad de EEUU ya que tardaría mucho en trasladarse hasta el territorio estadounidense. Antónov señaló asimismo que las negociaciones sobre el despliegue del Sistema Antimisiles en Europa, que se celebraron en los últimos diez días entre el Ministerio de Defensa ruso y los correspondientes entes de Italia, Alemania y EEUU no permitieron esbozar vías para la resolución del problema.

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Fuente: http://sp.rian.ru/
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