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lunes, 8 de julio de 2013

Un nuevo 'drone' estadounidense podrá volar sin necesidad de aterrizar.


Un grupo de ingenieros está desarrollado el prototipo de una nueva nave no tripulada basada en un concepto de planeo dinámico de hace 117 años, capaz de volar por un tiempo indefinido, publica la revista 'Popular Science'. En 1883, el Premio Nobel de Física John Strutt estudió la mecánica de vuelo del pelícano y propuso que las aves obtienen energía a partir de las diferencias en la velocidad del viento, lo que les permite permanecer en el aire sin tener que mover las alas. En base a ese principio propuso que, aprovechando esta técnica, llamada luego planeo dinámico, una nave podría, en teoría, volar con poco o nada de combustible durante semanas, meses o incluso años. Tuvieron que pasar varias décadas de lento desarrollo de este concepto, en las que los ingenieros no pudieron aplicarlo en naves de gran tamaño, hasta que en 2006 un equipo formado por miembros de la Fuerza Aérea de los EE.UU. y la NASA volaron un planeador L-23 Super Blanik modificado en la base militar aérea de Edwards, demostrando que un avión grande también es capaz de utilizar esta técnica. 

Ahora un equipo de la Universidad de Lehigh, dirigido por el ingeniero Joachim Grenestedt, está puliendo el concepto, desarrollando una nave no tripulada diseñada para volar "siempre". El avión de 6,4 metros de largo, con alas de fibra de carbono, estará diseñado para volar en las corrientes en chorro (flujo de aire) por encima de los 6.000 kilómetros y a velocidades de hasta 480 km/h. A finales de este año, el equipo llevará a cabo pruebas a baja altura con un modelo de planeador. Si todo va bien, Grenestedt asegura que fijará como objetivo su avión, el JetStreamer, que podrá utilizar corrientes en chorro que alcancen velocidades de 320 km/h. En el futuro, los aviones de planeo dinámico podrían convertirse en plataformas de observación, que servirán para recopilar información del tiempo o la vida silvestre. También podrían servir para transmitir señales de televisión o de teléfonos celulares. 

Japón comprará dos destructores con el sistema Aegis.


El Ministerio de Defensa de Japón tiene la intención de comprar dos destructores adicionales equipados con la información de combate multi-funcional y los sistemas de control de Aegis. Según informa The Japan Times, los contratos para el suministro de estos destructores serán firmados en 2015-2016, y los destructores de sí mismos se convertirán en parte de la flota japonesa en 2020. Después de esto, el número total de buques Aegis con los sistemas en servicio en Japón llegará a los ocho unidades. No se especifica qué cantidad específica se va a gasta en la compra de estos buques.  

Y no a especificado como es el tipo de destructores a ser adquiridos. Según una publicación de origen en el Ministerio de Defensa de Japón, los nuevos destructores tendrán que reforzar el sistema de defensa anti-misiles y de proteger al país contra posibles amenazas de misiles de Corea del Norte. El 07 de abril 2013 las Fuerzas de Auto-Defensa de Japón estubieron en alerta máxima debido a la creciente amenaza de misiles. Actualmente en servicio en Japón hay seis destructores equipados con el sistema de combate Aegis. Estamos hablando de los barcos de la "Atago" ("Atago" y "Ashigaru") y "Congo" ("Congo", "Kirishima", "Meco" y "Tek"). Estos destructores son una versión modificada de la japonesa-americana "Arleigh Burke". En los destructores están armados con misiles interceptores SM familia, incluyendo el SM-2 y SM-3. Dos buques de la "Atago" se está celebran modernización y regresan a la flota en 2018.

Pilotos del caza T-50 podrán catapultarse a gran altura.


Científicos rusos han desarrollado equipos de protección para los pilotos del nuevo caza T-50 (PAK FA) los cuales les permitirán soportar sobrecargas de hasta 9G durante treinta segundos y ser catapultados a una altura de hasta veintitrés mil metros. 

El conjunto de equipos de protección incluye un sistema de compensación de la presión en los pulmones, que suministra oxígeno a la máscara de respiración del piloto, inflando los pulmones desde adentro e impidiendo que se congestionen cuando la presión es baja y hay sobrecargas. La presión de la mezcla de gas en la máscara puede llegar a siete atmósferas. Por otra parte, en caso de sobrecargas, el sistema proporciona una compresión uniforme del cuerpo cuyo objetivo es impedir el reflujo de sangre desde la cabeza y la pérdida de conocimiento. 

La retirada de las tropas españolas de Afganistán marcha mejor de lo esperado. Los helicópteros ahuyentan a los talibán y los ‘Husky’ están neutralizando minas.


Optimismo en el Ministerio de Defensa con cómo marcha la retirada de las tropas españolas de Afganistán. No se están produciendo combates ni emboscadas en la ruta de repliegue, en parte por el éxito disuasorio de los helicópteros 'Tigre' y por la eficacia de los vehículos antiminas 'Husky'. “Todo está transcurriendo con relativa calma” afirman fuentes del Ejército de Tierra conocedoras del proceso de repliegue puesto en marcha la pasada primavera en Afganistán. Según cuentan a El Confidencial Digital, no se ha producido ningún contratiempo de importancia en los últimos meses. 


Cabe recordar que, tal y como se contó en este confidencial, el repliegue de los 1.550 militares y de gran parte del material y vehículos -sobre todo RG-31- implicados en la misión se consideraba la “operación más peligrosa” a la que se había enfrentado el Ejército español. Sobre todo, por la intensa actividad veraniega de la insurgencia afgana y por la penosidad de la ruta que une Qala e Naw –cuartel general español- y el aeropuerto de Herat, desde donde salen los vuelos con personal y material. Esos aproximadamente 170 kilómetros de caminos y carreteras en mal estado suponen un reto para las columnas de blindados que acompañan a los convoys de material replegado. El mayor peligro se encuentra en el paso de Sabzak, que separa las provincias de Qala e Naw y Herat, y donde se esperaba mayor actividad de los grupos talibán. 

La imponente presencia de los ‘Tigre’ 
Sin embargo, tal y como explican fuentes de Tierra a ECD, una de las claves de ésta ‘incomparecencia’ de la insurgencia afgana es la presencia de los helicópteros ‘Tigre’, enviados especialmente a Afganistán este año para disuadir posibles ataques. “El vuelo de los Tigre se oye a varios kilómetros de distancia y advierte del paso de un convoy, pero también de la capacidad de fuego de la columna que se acerca. 

Son absolutamente espectaculares sobre el terreno” aseguran estas voces. Una de las labores principales de estos helicópteros de ataque, cuyo coste asciende a 130 millones de euros la unidad, es la vigilancia aérea y la capacidad de anticipación. Tal y como contó este confidencial, estas aeronaves tienen el cometido de crear un corredor de seguridad de varios kilómetros alrededor de los convoyes, y dar fuego aéreo de apoyo en caso de escaramuza. 

Alguna mina y pastores sospechosos 
Pese a la tranquilidad con la que transcurren las rutas de repliegue, sí se ha producido algún susto. Según ha sabido ECD, se han dado casos de individuos sospechosos en los márgenes de los caminos transitados por los convoys. Sin embargo, tras proceder a su identificación, resultaron ser pastores y población local, aunque las fuentes consultadas ven “probable” que puedan estar pasando información a los talibán. 

En cuanto a los vehículos ‘Husky’ que enviados este año para aumentar la capacidad de detección de IED’s (explosivos y minas caseras) están ofreciendo resultados superiores a los esperados cuando se planificó su adquisición. Según cuentan, incluso han encontrado y facilitado la neutralización de minas que llevaban bastante tiempo enterradas en caminos.

El fabricante bosnio TMiH-HEADS ofrece su obús Nora B52 al Ejército de Colombia.



Dentro del proceso que adelanta Colombia para la selección de un obús de 155mm, la empresa Bosnia  BNT TMiH-HEADS ofrecerá al Ejército su sistema NORA B52. La principal ventaja de este obús radica en las capacidades de su vehículo 8x8 con cañón de 155/52, el cual posee un cargado automático de munición y cuenta con sistema computarizado que selecciona la granada y la carga adecuada tras introducir la información del blanco en el sistema. Con capacidad de rotación de 360 grados, puede disparar múltiples rondas dando en el mismo blanco en diferentes ángulos para llegar al objetivo. Su sistema de armas y municiones es, además,  totalmente compatible con los requisitos de 155 mm de la OTAN. El armamento principal está montado sobre el camión plataforma KAMAZ 6350i, también está disponible en un camión Tatra o Mercedes.
 

Paveway IV para la integración en el blanco de los tifones de la RAF.


Reino Unido ha dado un paso más cerca para integrar las bombas guiadas Paveway IV de precisión Raytheon Systems a sus aviones de combate Typhoon Eurofighter, después de la liberación exitosa en una prueba reciente de la combinación. Los ensayos demostraron las últimas mejoras de la Fase 1 de la aeronave que permite la capacidad total del Paveway IV para ser utilizado en los Typhoon para el cliente del Reino Unido. Ya integrado en la Royal Air Force 's cazas Panavia Tornado GR4, la Paveway IV es un arma todo el tiempo en la categoría de peso 226kg (500 libras). Con el INS / GPS y orientación láser, así como una espoleta programable capaz de proporcionar una variedad de efectos de impacto, la bomba se ha usado durante las operaciones de combate en Afganistán y Libia.


Hasta seis IVs Paveway puede realizarse por el tifón, el uso bajo las alas tiendas de estaciones. Cuatro se realizaron durante la actividad de ensayos con IPA6, que se había lanzado por primera vez un ejemplo instrumentada del tipo en 2011. La RAF espera que el arma de precisión entre pronto en uso operacional con sus aviones, apoyando a los Eurofighter 's polivalentes en su transición. La Paveway IV también se llevará internamente en los futuros cazas F-35B Joint Strike Fighters del Reino Unido de Lockheed Martin. Mientras tanto, la RAF ha acordado una extensión de intervalo de servicio de sus Tifones, que BAE dice que va a salvar al servicio de más de £ 100 millones ($ 149 millones) a lo largo de la vida del programa. En virtud de un nuevo acuerdo de mantenimiento, el avión será sometido a mantenimiento programado después de cada 500 horas de vuelo, en lugar de en 400h, como antes. 

El gobierno israelí aprueba el histórico proyecto para el alistamiento de ortodoxos.

Gobierno israelí aprueba un histórico proyecto para el alistamiento de ortodoxos

El Consejo de Ministros que preside el primer ministro israelí, Benjamín Netanyahu, aprobó hoy el proyecto de ley para el alistamiento obligatorio de los jóvenes ultraortodoxos por primera vez desde la creación del Estado de Israel en 1948. Los principios del proyecto, rechazado por la comunidad ultraortodoxa, fueron definidos por una comisión especializada estos últimos meses, después de que el asunto se convirtiera en uno de los más espinosos de la última campaña electoral.

«Hoy, 65 años después (de crearse Israel) presentamos a aprobación del Gobierno el proyecto de ley para equiparar la prestación del servicio militar», dijo Netanyahu al comenzar la sesión semanal del Consejo de Ministros. Catorce ministros votaron a favor y cuatro se abstuvieron, tres del partido Israel Beitenu y uno del Habayit Hayehudí. La nueva ley, que aún debe ser refrendada por el Parlamento antes de entrar en vigor, «acometerá el cambio de forma gradual, a la vez que tiene en cuenta las necesidades particulares de la población ultraortodoxa», agregó el primer ministro. «Nuestro objetivo es doble: integrar a los jóvenes ultraortodoxos en las filas del Ejército y del servicio social y, lo que no es menos importante, integrarlos en la fuerza laboral del país», subrayó. La relación entre el servicio militar y los altos niveles de pobreza en esta comunidad se deben a que para materializar la exención del ejército los jóvenes ultraortodoxos se deben comprometer a no abandonar las academias rabínicas en las que estudian hasta avanzada edad, lo que les impide trabajar. La nueva ley afectará al año a unos 8.000 de estos jóvenes y contempla el alistamiento de alrededor de 5.000 de ellos, una parte en el Ejército y otra en el servicio social, a partir de 2017.

A diferencia de los demás jóvenes, que se alistan a los 18, los ortodoxos deberán hacerlo a los 21. Los restantes disfrutarán de un permiso especial como «prodigios de la Torá» -unos 1.800-, y otro millar se librará por razones médicas según los parámetros habituales de alistamiento. La gestación del proyecto de ley requirió meses de trabajo y no ha contado con el apoyo del partido nacionalista Israel Beitenu por no incluir a los miembros de la comunidad árabe, la otra minoría exenta de servicio militar o social desde hace seis décadas. «Quiero agradecer a los miembros de la comisión por hacer más igualitario la distribución de las obligaciones de seguridad", dijo en ese sentido el primer ministro, que atribuyó «gran importancia a que los árabes israelíes (palestinos que viven en Israel desde 1948) también compartan el peso». Netanyahu matizó que «este proyecto de ley trata sobre eso, pero en su opinión no está aún completo y deberemos completarlo en el futuro» para incluir a la minoría árabe, a la que Israel Beitenu exige la prestación de servicios comunitarios el mismo tiempo que los jóvenes judíos y drusos prestan el servicio militar: 36 meses los hombres y 24 las mujeres.

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