Grietas descubiertas en los mamparos del F-35B.

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Lockheed Martin y el F-35 Oficina del Programa Conjunto (JPO) dicen que se han encontrado dos grietas estructurales durante los ensayos de durabilidad de un aterrizaje take-off/vertical corto (STOVL). "Durante una reciente inspección del F-35B de despegue corto / aterrizaje vertical utilizado para las pruebas de durabilidad, se identificaron dos grietas en uno de los cuatro alas principales del caza al realizar a través de mamparos," Lockheed y F-35 JPO dicen. "Debido a las altas horas acumuladas en este caza de prueba, este descubrimiento no afecta a las operaciones corrientes que vuelan los F-35B, ni está previsto para afectar la capacidad del Cuerpo de Marines de los EE.UU. para cumplir con su capacidad operativa inicial (IOC) en 2015." 

Las grietas se describen por funcionarios de Lockheed a finales de agosto. De acuerdo con Lockheed y la JPO, el caza de ensayo de durabilidad a gran escala F-35B había acumulado más de 9.400 horas de vuelo equivale al uso de cerca de 17 años de operaciones. Cuando se descubrieron las grietas. La prueba se detuvo el 29 de septiembre "para llevar a cabo el análisis de causa raíz en grietas pasantes descubiertos", la empresa y la JPO dicen. De acuerdo con la JPO, hay un esfuerzo conjunto del gobierno y Lockheed para que los equipos de ingeniería que está actualmente en marcha para hacer frente a las modificaciones que el mamparo que se incorpora a la producción. "El equipo sigue trabajando en una solución final, según cálculos iniciales, las modificaciones se sumaría menos de 2 libras a la aeronave", dicen los funcionarios subalternos del cuadro orgánico y Lockheed. Mientras Lockheed y la JPO dicen que la modificación requerida es menor, el costo de reparar aeronave que o bien han sido desplegadas o están actualmente en la producción aún no se ha determinado. 

"Los costos y los plazos asociados con correcciones a la flota de F-35B actuales no se conocen en este momento", dicen Lockheed y la JPO. "Dependiendo de cuando la solución técnica adecuada se incorpora a la línea de producción, cerca de 50 F-35Bs requerirán reparaciones de mamparos." El Pentágono exige que el F-35 tenga una vida útil proyectada de 8.000 horas de vuelo, que debe ser verificado a través de pruebas de durabilidad equivalente a dos vidas o 16.000 h. "El propósito de las pruebas de durabilidad es subrayar intencionadamente el avión a sus límites estructurales para que podamos identificar los problemas y las acciones correctivas necesarias para repararlas", dice la declaración conjunta. "Se espera que estos descubrimientos y planificadas para un programa de desarrollo." El programa F-35 dice que el descubrimiento de las grietas no afectará al F-35A de la Fuerza Aérea de los EE.UU. o de la aeronave modelo de F-35C portadora transmitida por la Armada de los EE.UU.. "Este descubrimiento prueba no tiene impacto en las operaciones de vuelo del F-35C y F-35A" dicen Lockheed y la JPO. 

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Comentarios

  1. Interesante y muy bueno por Lockheed M. que puede reparar este daño en este modelo, además se entiende por que esta en línea la producción del 1er. F-35A para la RAAF de Australia modelo que tiene 10,077 horas de vuelo en pruebas ( la RAAF tiene un pedido de 100 F-35A),. la desiganción es AU-1 para este avión. Valdría la pena saber cuantas horas de vuelo tiene el PAK-FA o el J-31 Chino y a cuanto estrés son sometidos ya que solo así salen estos detalles que le dan un verdadero plus y garantías de fábrica de allí la importancia de construir en serie un defecto se traduce en una solución.

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    1. Esa es la gran diferencia el f-35 esta a todo vapor , y coje muchas horas todos los dia , le salen los pequeños defectos y se arreglan el problema es cuando no lo prueban bien y van a combate asi y en pleno combate le salen los desperfectos.

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