Aviones de transporte militar de Rusia: las nuevas prioridades.

Aviones de transporte An-26

El Ministerio de Defensa de Rusia está revisando los planes de construcción para el transporte aéreo. El objetivo principal es reducir la dependencia de los productores ucranianos. La principal prioridad será dada a los proyectos de los productores nacionales. Aviones compañía Antonov - desde el An-26 hasta Ruslan - históricamente ha sido la base de la aviación de transporte militar soviético (AMT), y aún hoy su participación en ruso AMT es bastante grande. Sin embargo, ciertas dificultades en la cooperación con Ucrania y la política general de reducir la dependencia de las importaciones de la industria de defensa puede causar la cancelación de proyectos prometedores de origen ucraniano, que pueden resultar en consecuencias ambiguas.

Aviones de transporte An-70
 
El programa estatal de armamento para 2011-2020 se prevé la compra de esta década por lo menos 600 nuevos aviones para la Fuerza Aérea de Rusia, incluyendo más de un avión de transporte militar cien. 40 máquinas son IL-476, una versión actualizada de la IL-76 , cuya producción se está montando en Ulyanovsk . La mayoría de los aviones restantes deberían haber sido máquinas Antonov, incluyendo Ruslan An-124 y An 70- . Hoy, sin embargo, el destino de estos aviones está en duda. El resumen del programa de producción de An-124, anunciada durante mucho tiempo, al parecer, fue considerado redundante. La Fuerza Aérea de Rusia ha decidido reparar y mejorar la Ruslan existente, y los comerciantes no son capaces de "sacar" este programa sin orden militar - el precio de la máquina es demasiado alto para ellos.

Aviones de transporte An-124
 
También en duda es el destino de la An-70. Los dirigentes de Rusia tiene la intención de tomar una decisión sobre su adquisición y financiamiento de la producción sólo después de que las pruebas se han completado. Y automáticamente se pospone el inicio de la producción en la planta de aviones de Kazán para la segunda mitad de la década de 2010. El destino de la máquina ligeramente Antonov An-140T (versión de "rampa" de la ya utilizada An-140 ) se determinará en competencia con el ruso IL-112V diseño. Fabricantes de aviones rusos defienden la reanudación de los trabajos en el segundo. En la práctica, la Fuerza Aérea ha asegurado hoy la oferta de un nuevo portaaviones - la IL-476, el destino de los proyectos restantes está en duda. Obviamente, parte del problema para los próximos 15-20 años podrían ser resueltos por las reparaciones y renovaciones. En primer lugar, se trata de utilizar mucho este tipo de máquinas como An-22 y An-124. Sin embargo, en el segmento de las medianas y las máquinas de luz, donde el An-12 y An-26 están siendo retirados gradualmente reparaciones, y actualizar ahora no le ayudará.

Aviones de transporte Il-76
 
Para evitar el riesgo de ver una situación en la que Rusia tendrá que comprar aviones extranjeros de esta clase, una decisión fundamental debe ser tomada a finales de este año. La elección de la clase de máquinas de luz ha sido nominada, la clase media es elegir entre el sistema multilateral de comercio ruso-india proyecto / MTA y ucraniana An-178. Y por supuesto, usted tiene que decidir el destino de los An-70 y An-124. Rusia necesita el primer avión con su despegue y aterrizaje características únicas debido a su vasto territorio que tiene pocos campos de aviación buenas. La segunda máquina puede proporcionar las posibilidades de la Fuerza Aérea extensiones de movimiento estratégico de tropas. La pregunta principal es cómo los responsables de realizar estas posibilidades y considerar la pertinencia de su incremento.
 
Fuente:http://www.cavok.com.br/

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