El mercado de combatiente en la guerra estaba caliente en la edición del diario francés "La Tribune" el pasado viernes, 4 de mayo. En la víspera de la segunda vuelta de las elecciones presidenciales francesas, que terminó días después con la victoria del socialista Francois Hollande oponente Nicolas Sarkozy, el periódico llevó las cosas a un contenido claramente nacionalista y anti-estadounidense, poniendo de relieve las dificultades que vienen a través del programa de la F -35. Recuerde que el mes pasado llevó el mismo artículo periodístico acerca de las frustraciones de Sarkozy en el logro de las ventas al Rafale, que siguió en varias ocasiones fue derrotado por los competidores de América. Siga la edición del texto firmado por Michel Cabirol, con traducción y adaptación al portugués del poderío aéreo. Al comienzo de la última década, el F-35 de Lockheed Martin sería el combate del siglo XXI conocido por el acrónimo "JSF" (Joint Strike Fighter - Joint Strike Fighter)., Fue apodado por los estadounidenses como arrogante "Sólo un combatiente individual" ( un solo juego), y la inundación del mercado mundial de aviones de combate. 
Los Estados Unidos planea producir un total de 6.000 unidades, la mitad para la exportación. El precio fue anunciado oficialmente en el año 2002 entre 31 y 35 millones de dólares (cifras de 2002). De hecho, casi 50 millones de dólares. El F-35 relegaría a todos sus rivales a los museos, incluyendo el Rafale. Él también tenía una misión no oficial para sabotear la industria aeroespacial europea, especialmente en Francia, el único otro país para dominar todas las tecnologías para desarrollar e industrializar un avión de combate, con la excepción de Rusia. Según un experto del Ministerio de Defensa, sería la de "mejorar su lealtad." En mayo de 2002, Serge Dassault concedió una entrevista a "La Tribune", diciendo: ". Sabemos que los estadounidenses quieren acabar con nuestra industria de defensa para aumentar su dominio mundial, porque somos sus únicos competidores"
 
En ese momento, el F-35 parecía muy cerca de ganar su objetivo de eliminar cualquier competición europea, con la complicidad de varios países de la vieja Europa. A finales de 2002, Gran Bretaña, Holanda, Italia, Dinamarca, Noruega y Turquía se han convertido en socios en el programa JSF, en detrimento de las opciones europeas (la francesa Dassault Rafale, el Eurofighter Typhoon y el Gripen consorcio europeo, la sueca Saab .) En julio de 2004, el CEO de Dassault Aviation, Charles Edelstenne, dijo que la "La Tribune": "Aunque los presupuestos no son muy ricos europeos, los americanos se las arregló para llegar a los europeos unos 5 mil millones de dólares como participación en el desarrollo de la aeronave. "Por el contrario, los EE.UU. se comprometió a entregar grandes beneficios para estos países y la tecnología industrial. Algunos de ellos todavía están esperando.

La llegada de los F-35 del mercado, combinado con el desmantelamiento de muchos de los F-16 Fuerza Aérea de los EE.UU. utiliza para ser revendidos, debe complementar los esfuerzos de EE.UU. para eliminar la competencia en Europa. En ese momento, los cielos eran de la vieja Europa cuajadas aviones de EE.UU., con numerosas flotas de F-16 fabricados por Lockheed Martin (Bélgica, Dinamarca, Noruega, Grecia, Portugal y Turquía) y Boeing F-18 (España, Finlandia y Suiza).

Subida a la decadencia del programa F-35
Pero diez años más tarde, las cosas han cambiado. La crisis financiera ha afectado considerablemente a los miembros europeos del programa JSF, con pocos recursos que están disponibles. Al mismo tiempo, el programa F-35, considerado como una máquina de guerra contra la aviación militar europea, después de un lento deslizamiento hacia el fracaso comercial, que muestra que incluso un abismo financiero de los EE.UU..

Según un experto del Ministerio de Defensa ", el programa F-35 está en problemas." La ejecución operativa de la flota de EE.UU. está prevista para 2018, que contrasta con los planos originales de 2011. A finales del año pasado, sólo el 20% del programa de pruebas de vuelo se llevó a cabo. Todo esto puede traer más dificultades, dando por resultado más retrasos y recortes en los pedidos de nuevos compradores, lo que aumentará el costo unitario. 



En términos financieros, el coste unitario se ha más que duplicado, alcanzando los 103 millones de dólares estadounidenses a precios constantes (excluyendo la inflación) o 113 millones de dólares en dinero de hoy, según el Pentágono. El costo del programa es ahora de 385 millones de dólares, un abuso económico que se está despertando y molestando a los países socios en los últimos meses, tales como Canadá, Australia, Italia y Holanda. Los dos últimos, incluso recortar sus órdenes. El documento también pone de relieve la controversia en Canadá, donde existe la posibilidad de un concurso internacional, donde el francés Rafale participar:

El jueves pasado, a cargo del presupuesto en el Parlamento canadiense, Kevin página, incluso acusó al gobierno conservador de engañar al público acerca de los costos reales del programa para la adquisición de los F-35. Sus comentarios se producen después de la publicación de un informe preliminar de la Auditoría General de Canadá, que en abril el Ministerio de Defensa criticó por no "establecer los costos totales a lo largo del ciclo de vida" de la aeronave. El gobierno canadiense anunció en julio de 2010 su intención de adquirir 65 F-35 para reemplazar su envejecida flota de F-18, a un costo de 8.5 millones de dólares canadienses, o 16 millones de contratos de conteo mantenimiento. Sin embargo, tanto la página de Kevin y al Auditor General Michael Ferguson, el costo real de adquisición superior a 25 mil millones. Sin embargo, el artículo del periódico pone de relieve un buen punto: la victoria en Japón en el Eurofighter Typhoon y el Boeing F-18 Super Hornet.

En el lado positivo, en diciembre de 2011 el F-35 ganó su primera competencia internacional real en Japón, compitiendo con el Hornet F-18 Super (Boeing) y Typhoon (Eurofighter) para un pedido de 42 unidades. Los cuatro primeros se deben comprar antes de 2014, el mismo año que otro comprador, Israel debe decidir soabre la compra de 19 aviones. Por último, la Fuerza Aérea de los EE.UU., el principal cliente, hasta ahora ha mantenido su objetivo de 1.760 unidades, mientras que la Armada ha decidido aumentar su flota de F-18 Super Hornet a expensas de los F-35. Esto se debe a los problemas graves se han producido con la liberación de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), que incluso podría ser abandonado en 2013. La Infantería de Marina podría seguir la decisión de la marina de guerra, si esa versión se ha cancelado.

Fuente: http://www.aereo.jor.br/