Caza Rafale


El proyecto de ley y la respuesta parece simple, pero no lo son. En primer lugar, explicar lo que queremos decir. A finales de noviembre del año pasado ya finales de enero de este año, dos de los competidores de la FAB F-X2 fueron elegidos en dos concursos internacionales, respectivamente, el sueco Gripen E / F en Suiza y el francés Rafale F3 en la India. Las negociaciones están en marcha y los contratos aún no han sido firmados pero por ahora representan las primeras exportaciones de las dos versiones en competir en la FAB (Gripen ha ganado cuatro clientes externos, pero la versión anterior, el C / D).

Caza sueco Gripen
 
No estamos hablando del tercer competidor en esta área, el Super Hornet, a pesar de que ha acumulado grandes ventas a los clientes principales, la Marina de los EE.UU., y ya ha ganado un contrato de exportación, junto con Australia. El punto es que el contrato ya había entregado sus unidades en Australia y no incluyó la instalación de una línea de montaje final en el país de compra. Y esto es lo que diferencia a la compra de dos contratos en Australia que se cotizan en Suiza y la India: precisamente la cuestión de la línea de montaje a la que nos estamos refiriendo a la cuenta del título anterior, y el hecho de que los otros dos tienen contratos en el extranjero aún se está negociando, y ya no se cumplen y los aviones.
 
El 126 + 36 Rafale
Esta semana se informó que la visita del Presidente de Rousseff a la India, uno de los temas de la agenda es la elección de los Rafale por los indios, un total de 126 aviones de combate. Según los informes, se discutirán las ventajas de una asociación con la India debe elegir Brasil, el Rafale. Sería una manera de reducir el costo de los Rafale en Brasil, tal vez con una línea de ensamblado compartido. En este caso, la suma a que nos referimos en el título es de 126 + 36, que da 162 combatientes. El número es impresionante, pero la mayoría de la India es del orden (de los cuales 108 se debe montar en una línea de producción en el estado indio de propiedad de HAL) y el más pequeño es el brasileño, lo que representa menos de 1/3 de que "suma".  

Es poco probable que esa negociación, la línea de ensamblaje final para quedarse en Brasil. Probablemente podría ser discutido aquí la producción de componentes no fabricados en la India (que a su vez tiene la intención de aumentar gradualmente el contenido de la India Rafale montado HAL). Por lo tanto, en esta negociación, Brasil es el próximo "inferior", hablando sólo del aspecto cuantitativo. En su lugar, ya que los componentes que podrían ser producidos en el Brasil (en una negociación que está en la parte más pequeña de la asociación), el número total de aeronaves que los utilizan, a partir de un centenar, aunque puede ser visto como más interesante que la la instalación de una línea de montaje final en Brasil.
 

 
El 36 + 22 Gripen
También se informó recientemente que uno de los temas objeto de debate entre los suizos es la instalación o no una línea de montaje del Gripen E / F Ruag en Suiza, donde el principal accionista es el propio país. Hay quienes se oponen a esta instalación, que podría aumentar los costos del programa para la compra de 22 aviones Gripen en Suiza e incluso ayudaría a RUAG, aunque el ministro de Defensa suizo ha dicho que este servicio ya estaría en el paquete.
 
El Gripen E / F (antes NG) es también un competidor de la FAB F-X2 y está representada en las cantidades que se encuentran en el título 36 + 22, que ofrece 58 luchadores. El número es un poco más de 1/3 de la suma otra, pero la relación de los componentes se invierte: el orden sería el más grande de Brasil, casi dos terceras partes de la petición suiza - si es que ambos se dan cuenta, por supuesto. Y si es posible una visita de representantes del Gobierno del Brasil se hizo a Suiza (¿Por qué no? La información es siempre bueno) para saber que la conducción del país para elegir el Gripen y discutir posibles asociaciones, como se está haciendo en la India?
 
Se podría decir que en una sociedad hipotética con el Brasil, Suiza no sería el próximo "inferior", en términos cuantitativos - también decidió comprar el Gripen, por supuesto. Sería un lado un poco más grande, y tal vez tenga más sentido común, una línea de montaje que se instalará aquí. Y la producción local de componentes también podría tener un porcentaje superior al de Suiza en Brasil, aunque el número total de unidades es mucho menor que una posible alianza con la India.
 

 
¿Por qué una cadena de montaje?
 
Cada país tiene su derecho de querer una línea de ensamblaje local. En la India, la cantidad es un factor obvio, como es el hecho de que la capacidad industrial es una de las prioridades para todos (en Suiza, el ministro de Defensa defendió la línea por el bien de mantenimiento en el campo el futuro). En Brasil, además de estas cuestiones, también siempre se ha destacado el aspecto político de tener una línea de montaje final aquí - de su predecesor FX, que proporcionan para el montaje de sólo 12 unidades, explotado políticamente para instalar una línea de Embraer (ya sea el Gobierno, ya sea en la oposición, y tiende a permanecer en el debate político local). En la India, la cantidad a ser ensamblados localmente (108 Rafale) es citado a menudo por los políticos y funcionarios gubernamentales que defienden la elección.

  En Suiza, la cuestión de la línea de montaje local parece ser una cuestión que compete a la crítica, sin consenso político, debido a su costo de implementación (incluso dentro de un paquete). En el caso de la Super Hornet, mientras escribo, hay un orden internacional abierto (con entregas aún no se ha hecho) para hacer este tipo de correlación - únicamente las órdenes pendientes de ser entregados a los propios Estados Unidos - que supera el número indio de ninguna manera. Pero sólo permanecer en esta comparación con los competidores que se pueden comparar en este sentido, los contratos con clientes internacionales una pendiente de confirmación y la producción que se iniciará, una asociación hipotética en la que las líneas locales de ensamblaje pueden ser considerados (en todo caso la de género puede lograrse incluso en la vista de detalles no conocemos los contratos de cada país con los fabricantes originales, y que de ninguna manera están sujetos a negociación). 

Fuente: http://www.aereo.jor.br/