Bajo los términos del pasado viernes (24 de febrero) Semana de la Aviación, el Japón está desarrollando un programa de 468 millones de dólares para modernizar alrededor de 60 F-2 con el nuevo misil AAM-4B Mitsubishi Electric Corp. El misil es considerado como un desarrollo de la célula de los AIM-7 Sparrow, que puede parecer contra-intuitivo, ya que Japón opera el AMRAAM, de un mayor desarrollo. Sin embargo, hay una característica que difiere de los otros AAM-4B aire-aire misiles: se debe contar con un buscador de radar tipo de cabeza de la EFSA de activos de lectura electrónica.

Misil AAM-4B
 
AAM-4 de su predecesor, desarrollado desde la década de 1980 con el objetivo de hacer Japón para avanzar en el desarrollo de misiles, e integrado entre 2007 y F-15J, tiene el mismo diámetro de 200 mm de la vieja Raytheon AIM-7 Sparrow, un semi-activo de orientación. Sin embargo, está equipado con una cabeza buscadora de radar activo y un enlace de datos, puede haber su trayectoria controlada de la caza durante el vuelo, antes de que el blanco entra en la gama de su propia cabeza la búsqueda. En este punto, el lanzador del juego puede evadir haber obtenido una buena probabilidad de que el misil alcanza su objetivo, después de haber sido corregido dutante la trayectoria de vuelo. Esto ha representado una mejora sobre el AIM-7M, que Mitsubishi Electric también se fabrican en el año 2010, a pesar de la AAM-4 probablemente no haya sido comprado en grandes cantidades.

Misil AIM-7 Sparrow
 
Ya el AAM4B nueva, según la información disponible al comienzo de su desarrollo en el año 2001 debería ofrecer una gama de más de 20% en comparación con el 4-AAM, y compatible con el AIM-120B + cuya aparición se espera para el año 2004. Pero la principal ventaja es que la AAM-4B puede comenzar su búsqueda de forma autónoma dentro de un rango de 40% mayor que los otros dos misiles, debido a la transmisión de potencia más alto de la antena del radar AESA en el mismo diámetro. Esta capacidad podría superar lo que se esperaba para el año 2009 el misil ruso R-77 (AA-12 Adder).
 
Por lo tanto, un F-2 para poner en marcha un AAM-4B podría poner fin a la vigilancia del objetivo de la guía de misiles de largo antes de que un F-2 no se modernizó. Así que el juego podría cambiar su dirección de vuelo anterior. También se espera que la cabeza de búsqueda AESA AAM-4B mejorar la capacidad de enganchar un objetivo que refleja la misma frecuencia que el suelo (el llamado "objetivo cruce), permitiendo que los pilotos de F-2 se utiliza y realizar maniobras el buceo y el cambio de dirección que complicar la situación de los radares y misiles enemigos.
 


Sin embargo, no existe evidencia oficial de que la AAM-4B sería comparable con el AIM-120 AMRAAM en la producción actual, un ingeniero y una empresa occidental la producción de misiles de duda, según Aviation Week, el rango de rendimiento de la AIM-120 C-7 a la exportación. Al parecer, el principal objetivo de la AAM-4B es reemplazar la anticuada AIM-7 - que no fue hecho por el predecesor o AAM 4-o por AMRAAM adquirido por Japón, dada la cantidad relativamente pequeña recibió. Además de los beneficios del sitio de desarrollo tecnológico e industrial que debe ser proporcionada por el programa de misiles, junto con la modernización del sistema de control de incendios de la F-2, se espera una mejora significativa de la capacidad de defensa de misiles aire japonés aire-aire con esta cabeza nueva búsqueda.

Misil AIM-120 AMRAAM
 
El programa de desarrollo debe incrementarse con el inicio del nuevo año fiscal en Japón el 1 de abril. Hay dos programas paralelos, uno destinado a la integración del misil AAM-4B, y el otro para actualizar el radar de la norma J/APG-1 necesaria para explotar las ventajas del nuevo misil J/APG-2, a fin de ampliar la capacidad de el F-2 para detectar amenazas a larga distancia. Los dos sistemas han sido desarrollados por el Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico del Ministerio de Defensa de Japón, con la ayuda de Mitsubishi Heavy Industries (la integración del misil) y Mitsubishi Electric (radar), y las dos compañías son responsables de los trabajos de instalación. De acuerdo con funcionarios del ministerio, el desarrollo se hizo sin problemas y ahora está completa.
 
En el año fiscal 2012, dos F-16 debe tener su sistema de control de incendios modernizado para integrar la AAM-4B. La investigación y desarrollo para la modernización de este sistema se inició en el año 2004. Se sabe que el F-2 ya se utiliza un radar AESA, pero la diferencia principal es que los luchadores no lo hacen los mensajes modernizados mediante la corrección de la trayectoria del misil antes de que entre la gama de su propia cabeza la búsqueda, son enviados por el haces de radar. En la versión moderna, se instalará un transmisor de enlace de datos por separado, J/ARG-1. Dado que la modernización del radar AESA para el estándar J/APG-2 J/APG-1 se centra en la mayor potencia y un procesador de señal nueva y más rápida. La antena original que se conserva, pero con algunas modificaciones que no fueron revelados. Se espera que el J/APG-2 tiene un rendimiento comparable a la de Raytheon APG-79 F/A-18E/F Super Hornet, la mejora de rendimiento de graves J/APG-1 (AESA radar, considerado el pionero de un empleado la caza).
 
A medida que el F-2 permanecerá en servicio durante 30 a 40 años (el inicio de su operación fue en 2000), se pretende que el luchador es capaz de disparar varios misiles simultáneamente contra varios objetivos. Aunque estas cifras no se han proporcionado con precisión, el Ministerio de Defensa ha indicado que cada modernizado F-2 puede transportar hasta cuatro AAM-4. El siguiente paso en la modernización de los F-2 debe ser para reemplazar la computadora de la misión, para activar las actualizaciones futuras - la investigación está en curso, espera que esté terminado en 2018. El juego estaba previsto para recibir actualizaciones continuas a lo largo del ciclo de vida, y esto ha ayudado a la sustitución de reordenamiento, la miniaturización y el componente. El mantenimiento también ha traído sorpresas.

Fuente: El poderío aéreo