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Bienvenido/a, mantente siempre informado con Poderio Militar. Este blog destinado a aquellas personas que les interesan los temas militares. Que habla de los ejércitos, armamentos e industrias militares de todos los paises. Con este blog me gustaría convertirme en un referente a nivel global en el ámbito de las noticias militares. Les invito a que se conviertan en seguidores de mi blog. Contigo desde marzo del 2011. ¿ Algo sobre mi ? me gusta todo lo relacionado con el ámbito militar. No soy militar pero si juego al airsoft un juego que recrea batallas militares. También soy un gran aficionado a la 2 guerra mundial, mi mayor héroe fue el General Patton, tanto por lo que hizo como por su filosofía y su frase que nunca olvidare "Un ejército es un equipo. Vive, come, duerme y lucha como un equipo. El cuento de la individualidad sólo es un montón de mierda".

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sábado, 14 de enero de 2012

Buque de Combate Litoral (LCS): El primer barco “Lego”.


El buque de combate litoral (LCS), es el primero de una nueva familia de embarcaciones militares de superficie de la Marina de los EE.UU. de próxima generación. Se caracteriza por ser un buque veloz y altamente maniobrable a disposición de la red de combate, resultado de una variante especial de barcos conocidos como DD(X). LCS está diseñado para satisfacer las necesidades urgentes de las embarcaciones de bajo calado para operar en el litoral (aguas costeras), con el fin de contrarrestar las potenciales amenazas como las minas en la costa, submarinos diesel silenciosos enemigos, navíos mercantes que ocultan drogas, etcétera.

El LCS fue desarrollado por los ingenieros de Lockheed Martin y General Dynamics, como resultado de un acuerdo con el Departamento de Defensa de EE.UU. llevado acabo desde el 2004. Esta maravilla de la ingeniería naval, se caracteriza por ser uno de los primeros barcos tipo “Lego”, es decir, permite transformarse en un buque de guerra antisubmarina, en otras ocasiones en una embarcación para limpiar las costas de minas, y otras para ser un barco de alta velocidad, que permita apresar otros navíos en alta mar sospechosos de transportar mercancías ilegales.


Dada sus características ha sido apodado extraoficialmente como Lego, ya que este buque se puede dividir e intercambiarse con otros módulos para transformar su función. Por ejemplo, podría pasar de ser una embarcación anti-minas a un buque de guerra de superficie, en menos de 24 horas. Esto podría tener interesantes aplicaciones en el ámbito civil, sobre todo enfocado a las empresas de transporte de mercancías y personas.

El contrato adjudicado a Lockheed Martin ha sido gestionado por la División de Sistemas Marítimos y Sensores de Lockheed Martin que se localiza en Moorestown (Nueva Jersey). El equipo de trabajo de Lockheed Martin incluye: los astilleros de “Marinette Marine”, “Bollinger Shipyards” y “Blohm & Voss”, así como “Grupo Izar” de España y “Gibbs & Cox” (arquitectos navales). La producción de buques LCS no ha finalizado, pero se ha especulado que podrían fabricarse hasta 60, dentro de la flota total naval de EE.UU. de 375 barcos.

En abril de 2005, la marina de EE.UU. adjudicó un contrato militar de ventas al extranjero a Lockheed Martin, para llevar a cabo un estudio de viabilidad durante nueve meses que, examinaría las posibles modificaciones que el diseño del LCS podría necesitar para satisfacer los requerimientos de la Armada Israelí. El estudio se concentró en el casco, mecánica y compatibilidad con el sistema eléctrico. El requisito de la Armada Israelí incluía el sistema de lanzamiento vertical MK41 para misiles Barak. El contrato se prorrogó en noviembre de 2007 para incluir nuevas especificaciones técnicas y presupuestarias para el sistema de combate integrado de serie.

LCS

Los dos diseños existentes para el LCS son muy diferentes, aunque ambos cumplen los requisitos técnicos y de rendimiento de alto nivel que el programa de desarrollo estipuló. Ambos llegan a velocidades en distancias de tránsito de 40 nudos y con un alcance de más de 5.632 kilómetros. El diseño realizado por los ingenieros de Lockheed Martin incluye un monocasco de semi-planeo de alta velocidad, así como un trimarán con monocasco estabilizado ideado por los ingenieros de General Dynamics.

El diseño de su estructura acomoda todo el equipo técnico y tripulación para cualquier misión militar. Es capaz de la puesta en marcha efectiva en el control y recuperación de vehículos durante períodos prolongados, sin embargo, la estrategia de control y recuperación de embarcaciones marítimas y de aviones son diferentes en los dos diseños existentes, así como el enfoque interior reconfigurable.

LCS

La perspectiva en el diseño para el LCS de segunda generación, ofrece un buque mucho más flexible en su polivalencia, a través de la experiencia adquirida con su versión anterior. En ambos diseños, la velocidad de aceleración ronda entre los 40 y 50 nudos, resultado del cuerpo del casco, que ayuda a desplazarlo por encima del agua tanto como sea posible. El diseño del trimarán de los ingenieros de General Dynamics a través de su monocasco, integra dos estabilizadores, que al activarse lo desplaza hacia arriba y reducen la “obra viva”, que, en términos navales, hace referencia a la superficie sumergida de un buque.

Además, está especialmente pensado para que pueda moverse por aguas muy poco profundas, aunque esté al límite de carga. Posee una velocidad máxima de 50 nudos y el rango de aceleración es de 1.500 millas náuticas, mientras que a una velocidad de bajo consumo de combustible de 20 nudos, el rango es de 4.300 millas náuticas.


Los buques están configurados con una cubierta con hangar para helicópteros. Ésta es capaz de comportarse como una perfecta plataforma de despegue y aterrizaje del helicóptero MH-60R/S, así como de vehículos aéreos no tripulados tácticos. Además, pueden facilitar el despegue de aeronaves y el aterrizaje de las mismas en condiciones hasta en el estado de mar 5, es decir, con vientos de más de 50 km/h y olas de hasta 3 metros. Así mismo, serán capaces de poner en marcha y recuperar embarcaciones, por ejemplo, navíos de 12 metros de alta velocidad, podrían ser recuperados en 15 minutos en condiciones de mar 4, es decir, con olas de más de 1,5 metros y vientos de hasta 39 km/h.

Los LCS llevarán provisiones para 21 días antes del reabastecimiento y también serán capaces de repostar en marcha. El número de tripulantes no superará los 50 por lo general, proporcionando alojamiento para un máximo de 75 personas en misiones especiales. La disponibilidad operacional es del 95% y su capacidad está orientada a desplegar vehículos aéreos, marítimos y terrestres no tripulados, equipados con una carga básica para la navegación por radar, cámara de infrarrojos, vídeo HD, etcétera.

LCS

Los módulos de misión tendrán la capacidad de ser intercambiados e instalados, garantizando una total operatividad en menos de 24 horas. Northrop Grumman ha sido designado como integrador de estructuras para tal tarea. Los módulos serán principalmente tres: MIW (para guerra de minas), ASW (para guerra antisubmarina) y SUW (para superficie anti-guerra).

1. El módulo MIW incluye: sistema remoto cazaminas AN/WLD-1, conjunto de detectores de minas por sonar AN/AQS-20A, barrido por influencia de superficie en suspensión orgánica, sistema de detección de minas por láser y sistema de neutralización de minas.
2. El módulo ASW incluye el sistema de vigilancia submarino conocido como “Sea TALON” (red oceánica litoral táctica), que integra una serie de sensores acústicos, así como una tecnología basada en comunicaciones centralizadas por red y vehículos semi-sumergibles.
3. El módulo SUW pesa alrededor de 7,7 toneladas, con una carga útil de alrededor de 2.270 kg y es capaz de funcionar continuamente durante más de 24 horas sin repostar. Este incluye un cañón mk46 de 30mm que se activa a velocidades de hasta 200 disparos por minuto. Además, posee el sistema NLOS de lanzamiento para ataque con misiles de precisión. El misil tiene un ataque directo en modo dual sin refrigeración, con guías por láser infrarrojo y semi-activos, cabeza multimodo y un rango de hasta 40 km.

Los módulos pueden ser incorporados en contenedores de tamaño estándar para ser instalados en el buque, así como los sistemas suplementarios en las plataformas. Los sistemas de misión son conectados a la red de la embarcación, que comunican con otros sistemas marítimos, terrestres y aéreos.

LCS

El buque lo integra una superestructura de aluminio basada en un casco de acero y propulsado por dos turbinas de gas Rolls-Royce MT30 de 36MW y dos motores diesel Fairbanks Morse Colt-Pielstick 16PA6B STC, acústicamente optimizados con la tecnología “waterjets” desarrollada por los ingenieros de Rolls-Royce. La velocidad máxima del barco es de 45 nudos, la longitud total es de 115,5 m y el ancho máximo es de 13,1m. En el buque se ha automatizado las puertas de popa, la rampa de popa, las puertas laterales de despegue y el puente de lanzamiento, así como de recuperación de barcos tripulados y no tripulados.

El sistema de gestión de combate es el COMBATSS-21, basado en una arquitectura abierta. Las naves estarán equipadas con un radar de vigilancia aérea EADS TRS-3D, sistemas de superficie de asignación armamentística y el sistema de armas soft-kill (SKWS), con un lanzador de señuelos Terma A/S desarrollado en Dinamarca.

Fuente: http://www.fierasdelaingenieria.com

Ruedas para vehículos que funcionan sin aire.

Neumáticos sin aire
 
Un equipo de ingenieros de la Universidad de Wisconsin-Madison y Resilient Technologies LLC, mediante la financiación del Departamento de Defensa de los EE.UU. por valor de 18 millones de dólares, han finalizado el desarrollo de una rueda no neumática para ser colocadas en vehículos militares de alta gama como los Humvees. Esto ofrece la capacidad de soportar entornos extremos que comúnmente se dan en situaciones de combate. El proyecto podría ser literalmente un salvavidas para los militares, ya que en muchas ocasiones en el conflicto de Irak, los neumáticos convencionales han demostrado ser débiles en vehículos todo terreno en zonas enemigas, donde quedan expuestos ante artefactos explosivos improvisados (IEDs).
 
El principal problema al que se enfrentan los militares ante este tipo de explosivos, es que en su detonación, los neumáticos salen disparados al producirse la explosión cercana a la base del vehículo. Esto provoca que los convoyes queden varados sin posibilidad de desplazarse hacia una zona más resguardada y segura. Sin embargo, a partir de ahora, quedarán plenamente protegidos mediante unas ruedas que resisten explosivos, así como el impacto de balas y metralla.

Neumáticos sin aire

Durante los últimos cuatro años, los ingenieros de la empresa Resilient Technologies LLC han desarrollado prototipos iniciales para implementar esta clase de ruedas en bicicletas, cortacésped y, por último, en los Humvees de la Guardia Nacional. Su evolución definitiva ha venido a mano del Centro de Ingeniería de Polímeros (PEC) de la Universidad de Wisconsin, subcontratista de la investigación, donde dos estudiantes de postgrado bajo la dirección general del profesor de ingeniería mecánica Tim Osswald, han conseguido establecer los objetivos marcados por el proyecto final.

Además de realizar la investigación sobre la base de polímeros, el PEC trabaja con docenas de compañías, grandes y pequeñas, en las pruebas de materiales y desarrollo de productos. El proyecto presentó uno de los retos más complicados para el laboratorio que jamás haya afrontado, dado que fue necesario el replanteamiento absoluto sobre el diseño, y así cumplir los requisitos en el rendimiento del neumático.

Neumáticos sin aire

El objetivo era reducir la variación en la rigidez de la llanta, para que pudiese transmitir las cargas de manera uniforme y fuese más homogénea, con lo cual, el mejor diseño para tal fin fue planteado como “nido de abeja. Osswald y los ingenieros Nick Newman y Foltz Eric, realizaron pruebas y simulaciones que ayudó a confirmar la calidad de su concepto de diseño único. Además, también estudiaron otros diseños de llantas sin aire, como los incluidos en Michelin “Tweel”, para determinar sus propiedades en comparación con el diseño de resistencia primario.

Neumáticos sin aire

El diseño fue recientemente patentado, basado principalmente en un patrón preciso de seis celdas que se organizan como un panal de abejas. La geometría del mismo también hace una gran labor al reducir los niveles de ruido, el calor generado durante su uso y dos problemas comunes con las opciones anteriormente indicadas.

Aunque la aplicación militar es el mercado primario más urgente, los ingenieros esperan que el neumático alcance un gran potencial para prácticamente cualquier vehículo, evitando que una rueda pinchada provoque dolores de cabeza a sus ocupantes. Esto incluye vehículos todo terreno, equipos de minería, maquinaria agrícola y equipos de construcción. La industria del automóvil de pasajeros puede estar en el horizonte también en los próximos años. Finalmente, es posible que en esta ocasión decir que se ha reinventado la rueda no responda a una metáfora, sino a una realidad.

Fuente: http://www.fierasdelaingenieria.com

EE. UU.: No buscamos la caída del régimen de Irán, sino cambios en su política.


Washington asegura que no está llevando a cabo una estrategia con el fin de derrocar el régimen iraní, sino que busca cambiar el rumbo de la política de la República Islámica.

“El objetivo de EE. UU. es la modificación de la conducta de Irán mediante sanciones y el reforzamiento del aislamiento de Teherán, pero no la caída de su régimen”, declaró este viernes el viceasesor de Seguridad nacional de la Casa Blanca, Ben Rhodes.

Desde la Casa Blanca se subraya que el presidente estadounidense Barack Obama está listo a negociar con Irán, pero considera que el próximo paso para la normalización de las relaciones bilaterales lo tiene que dar Teherán y no Washington. Actualmente, según Rhodes, el Gobierno norteamericano busca endurecer las sanciones a cualquier institución extranjera que negocie con el Banco Central de Irán para comprar petróleo.

Peligro en el Estrecho de Ormuz
Varias embarcaciones rápidas con bandera iraní acudieron al encuentro de un buque militar estadounidense y otro de la Guardia Costera en el Estrecho de Ormuz, por donde pasan diariamente 16 millones de barriles de petróleo.Pese a que la marina de EE. UU. ha tenido encuentros rutinarios con fuerzas navales iraníes desde hace años, ahora los militares aseguran observar una acción más agresiva en las últimas semanas por parte de las embarcaciones de bandera iraní.

Confrontación
Mientras tanto, el Gobierno de Barack Obama volvió a amenazar a Teherán con un posible ataque en caso de que el país persa cierre esta ruta estratégica. “No toleraremos que Irán cierre el Estrecho de Ormuz y esto es una línea roja”, advirtieron desde la Casa Blanca. No es la primera amenaza por parte de EE. UU. desde que estallara la polémica sobre los supuestos fines bélicos del programa nuclear de la República Islámica.

El analista político Emilio Viano considera que el país norteamericano debería disminuir su presión contra Irán, ya que la escalada del conflicto perjudica la situación mundial. “Claramente lo que está pasando está creando problemas económicos muy serios para la economía mundial, y en particular, para la UE y especialmente países como España, Italia, Grecia y otros que no necesitan la subida del precio de la gasolina”, sostiene el experto.

Fuente: http://actualidad.rt.com

Escuela legionaria de combate.

Un legionario disfrazado de afgano, durante los ejercicios

El general de la Brigada de la Legión, Juan Jesús Leza, cambió hace tres meses uno de los cuadros de su despacho. En su lugar tiene ahora un mapa detallado de la provincia afgana de Badghis, donde 800 de sus hombres se despliegan desde ayer para dar relevo al actual contingente español en la zona. «Tensión», con esta palabra resume a ABC la particularidad de la misión que desde hace diez años llevan a cabo los militares españoles en Afganistán, un escenario aún más incierto este año ante el inicio del repliegue de las tropas de la OTAN. «Es la misión más difícil y peligrosa que jamás hemos afrontado», confiesa. Hablar de la misión (guerra) en Afganistán ya no es tabú.

Mañana de invierno en la Base «Álvarez de Sotomayor», en el desierto de Viator (Almería). Un poblado afgano recreado, con mezquita incluida, sirve de campo de entrenamiento para militares del contingente Aspfor XXX, que estará integrado en su mayoría por el III Tercio de la Legión. «El 80 por ciento de los militares enviados esta vez han estado en Afganistán o en otras operaciones», explica el comandante Antonio Ferrera quien hace énfasis en la preparación específica que se realiza en el poblado afgano construido en 2010 para el combate urbano y reacción ante emboscadas. «Hay que entrenar y entrenar para que no haya lugar a la duda».

Durante los últimos seis meses los legionarios y militares de otras unidades de España se han entrenado para esta misión. Los primeros cuatro meses recibieron un adiestramiento específico para el escenario afgano, los dos últimos meses todas las unidades se acoplaron en Viator e insistieron en tácticas de combate urbano. Esta vez se temen lo peor.

Jornada: de 7.30 a 16 horas
¿Cuál ha sido el horario de estos militares? «A las 7.30 de la mañana formación. De 8 a 9.15, educación física y carrera. De 10 a 13, instrucción de combate. De 14.30 a 16, instrucción técnica de armamento y formación sobre cultura afgana», explica el comandante al tiempo que un equipo de fuego efectúa ejercicios. «Es importante saber cómo poner las manos en una reunión con líderes tribales, también durante la oración, o saber cómo tocarse la barba y que a una mujer no se le puede tocar, ...». En la base, los legionarios también recrean ese tipo de reuniones con disfraz incluido.

Una de las misiones de los legionarios será adiestrar a militares afganos. Una labor difícil, paciente y costosa debido al choque cultural. No hay lugar al relajo: «En Afganistán hay una regla, no puedes fiarte de nadie. Mira lo que les pasó a los dos pobres agentes de la Guardia Civil», asegura Ferrera en alusión a los dos españoles tiroteados por su chófer en 2010.

El capitán Víctor Mariño ha instruido a los soldados en desactivación de las minas que los insurgentes colocan al paso de los convoys españoles en la ruta Lithium. De 32 años, malagueño y casado, durante los próximos seis meses será miembro de la compañía de zapadores encargada de desactivar y reconocer los puntos vulnerables de IED, como se conocen estos artefactos explosivos por sus siglas en inglés. Uno de ellos causó la muerte, el pasado 26 de junio, al sargento Argudín y a la soldado Pineda.

Zonas por donde no se circula, donhay tierra removida o con diferente color, presencia de surcos o montones de piedras son algunos de los indicios para poder detectar los explosivos. «Miedo, no. Respeto, sí. Sabes donde estás, para qué estás y las amenazas que tienes. Te has preparado para ello. Y durante el tiempo que dure la misión... es lo que hay», responde el capitán de la Legión cuando se le pregunta: ¿Miedo?

Giovanny Clark es cabo conductor con experiencia en Afganistán (2006 y 2008) y Líbano (2006). Conducirá durante los próximos seis meses vehículos blindado «Lince» a través de la ruta Lithium, principal zona de hostigamiento de los talibanes. Nacido en Guayaquil (Ecuador), confiesa: «Para mí ser legionario es lo mejor que me ha pasado. Nunca quisiera irme de aquí». Afganistán será de nuevo su hogar.

Fuente: http://www.abc.es

Todo parece dispuesto en Oriente Medio.

La tensión no ha parado de crecer en los últimos meses en torno a Irán, y ha llegado un momento en que parece que, buena parte de los actores, si no todos, no sólo están convencidos de que el conflicto armado es inevitable, sino que, de una u otra forma, en mayor o menor medida, lo desean y puede servir a sus intereses. El despliegue en el Golfo Pérsico, ordenado la semana pasada, del mejor destructor de la Royal Navy británica, y el ya en marcha despliegue en Israel de miles de militares estadounidenses con sus cazas y sistemas antimisiles para llevar a cabo unas grandes maniobras militares, no son sino nuevos síntomas de un conflicto que parece acercase, y que nadie parece saber o querer frenar.

El pasado mes de noviembre se filtraban a la prensa en Israel las discusiones en el seno del gobierno judío acerca de la conveniencia, o no, de lanzar un ataque inminente contra las instalaciones nucleares iraníes. Más allá de ser una mera operación de maquillaje, las pretensiones de lanzar el ataque parecieron lo suficientemente serias como para que en Washington saltasen las alarmas y se llevase a cabo un auténtico despliegue político, diplomático y militar en Tel Aviv, con el fin de evitar un acto unilateral por parte de Israel, que podría llevar a toda la región a una guerra regional de consecuencias difíciles de imaginar, y más si la encuadramos en medio de la incertidumbre originada por la conocida como "Primavera Árabe".

Con el paso de los meses se parece vislumbrar que la forma en la que la Administración Obama calmó los ánimos belicistas de Netanyahu fue la de asegurarle a su aliado de Oriente Medio que los Estados Unidos llevarían a cabo el ataque, pero que tendría que ser llevado a cabo por una coalición de países, y no por Israel o los Estados Unidos en solitario, y en el momento en el que el Pentágono y la Casa Blanca lo estimasen oportuno, antes con toda probabilidad de las elecciones del próximo octubre en los Estados Unidos. Irán parece haber entendido la maniobra y se prepara a marchas forzadas para un enfrentamiento que da por hecho: intensifica las maniobras de sus tropas, muestra músculo militar con el lanzamiento de misiles, según ellos muy novedosos y capaces, y amenaza con cerrar el estratégico Estrecho de Ormuz si se le presiona demasiado. 

Teherán ha considerado dos "casus belli" en los últimos meses de creciente tensión, las sanciones contra su banco central y el establecimiento de un embargo petrolero, medidas ambas que ahogarían a un económicamente debilitado régimen religioso de los ayatolás. Ambas medidas han tomado cuerpo esta misma semana, y justo en el momento en el que Washington anunciaba las sanciones contra el banco central de Irán, la Unión Europea, bajo la iniciativa de la diplomacia francesa, alcanza un acuerdo para imponer a Irán un embargo petrolero, lo que demuestra una cerrada colaboración entre ambos lados del Atlántico.

La reacción iraní, como era de prever, no se ha hecho esperar, y ha anunciado nuevas maniobras militares a gran escala para este mismo mes, además de amenazar no sólo con cerrar el Estrecho de Ormuz, sino también con atacar a los portaviones estadounidenses que transiten nuevamente por él, recordemos, una zona internacional de paso y tránsito habitual para la mayoría del petróleo exportado desde el Golfo Pérsico, que resulta ser aproximadamente el 40% del total mundial, y que tiene entre 60 y 100 Km. de ancho aproximadamente, por lo que resulta relativamente sencillo su cierre efectivo al tráfico marítimo.

Con esta situación sobre la mesa, la primera pregunta a responder es si Teherán se atreverá realmente a cerrar el estrecho o incluso lanzar algún tipo de ataque contra buques de guerra de Estados Unidos. Aunque la lógica militar en un primer análisis diría que no, so pena de darle la excusa perfecta a Washington para lanzar un ataque contra Irán, o de perder la principal vía de salida del petróleo iraní, existe otra posibilidad que no debe ser descartada.

Si el régimen en Teherán da por hecha la intervención militar aliada contra su programa nuclear, y observa con preocupación el despliegue y los preparativos diplomáticos y militares, tanto para llevarlo a cabo como para derrocar a su gran aliado en Damasco, podría buscar antes, a modo de solución menos dolorosa, un enfrentamiento más limitado contra Estados Unidos, una acción espectacular y mediática, pero eligiendo el momento, el lugar y la forma que le fuesen más convenientes, con la esperanza de que un golpe de efecto tal hiciese cambiar los planes de Obama en un año electoral en Washington. En Teherán recuerdan perfectamente que la falta de iniciativa de Sadam Husein en 1990, le llevó a afrontar a la coalición internacional en condiciones mucho peores que de haber llevado a cabo alguna acción ofensiva antes de la llegada masiva de refuerzos, con la consecuencia conocida de la abultada y dolorosa derrota sufrida.

Si Teherán no puede exportar su petróleo por el embargo y no puede cobrar sus transacciones comerciales por las sanciones a su banco central, la asfixia económica del régimen iraní sería tan sólo cuestión de tiempo, por lo que puede buscar el cierre de Ormuz así como un posible ataque a una unidad naval de Estados Unidos, como medidas de presión extrema que le permitan negociar una solución digna al callejón sin salida en el que se ha convertido la cuestión nuclear en Irán, y salvar de paso su economía de la bancarrota. Aunque muchos analistas consideran que el cierre de Ormuz sería tan perjudicial para Occidente como para Irán, las últimas sanciones y embargos aprobados pueden llevar a Teherán al límite de no tener nada que perder, y verse forzado a tomar medidas que en otras circunstancias no llevaría a cabo. "Si no le dejan exportar su petróleo, él tampoco dejará salir el de sus competidores suníes, sobre todo Kuwait y Arabia Saudí", puede ser la idea y estrategia a seguir por los dirigentes iraníes ahora, para presionar a Occidente y forzar un acuerdo ventajoso.

Si las bajas causadas a los estadounidenses en un hipotético enfrentamiento, fuesen de la envergadura o espectacularidad suficientes, podrían forzar a Obama a repensarse la opción del ataque militar a las instalaciones nucleares por el alto riesgo de bajas en año electoral, y ganar con ello los meses suficientes para cambiar el "status quo" nuclear, declararse potencia atómica, e iniciar un nuevo juego diplomático desde una posición mucho más fuerte.

El hundimiento de un portaaviones de la US Navy, orgullo del poder militar de Washington, o simplemente el poder ponerlo fuera de servicio, sería sin duda uno de los comentados posibles actos espectaculares que podrían buscar los iraníes como solución, lo que convierte a los portaviones en un objetivo prioritario, sobre todo en las angostas aguas del Estrecho de Ormuz, atestadas ya de misiles y minas antibuque iraníes. Una acción así, si realmente creen en Teherán quese están jugando la propia supervivencia del régimen, les llevaría a poner en acción todos sus recursos militares disponibles que, en caso de la guerra antibuque, son muchos y variados, en un ataque de saturación de las potentes defensas estadounidenses, lo que elevaría sin duda sus posibilidades de éxito.

De todas formas está por ver, después del varapalo sufrido por Irán ante la US Navy en 1987 en las aguas del Golfo Pérsico, si en esta ocasión podrán ser más eficaces contra la que sin duda es la primera potencia naval del planeta, Estados Unidos.

Fuente: http://www.revistatenea.es

El cazaminas ´Turia´ se incorpora a la agrupación de la OTAN en aguas de Grecia.


El cazaminas "Turia" ha zarpado desde Cartagena para incorporarse en aguas de Grecia a la Agrupación de Medidas Contraminas de la OTAN, según ha informado un portavoz de la Armada, que ha añadido que el barco, que cuenta con una dotación de 44 militares, estará cuatro meses fuera de su base. La Armada aporta regularmente un cazaminas a esta agrupación naval permanente de la Alianza Atlántica, a la que sumarán dentro de cuatro meses los barcos "Segura" y "Tambre", también con base en el Arsenal de Cartagena.

Esta flotilla tiene previsto realizar durante este año escalas en puertos de Grecia, Italia, Túnez, Argel, Marruecos, Portugal y España. El "Turia" se incorporará a la Segunda Agrupación Naval Permanente de Medidas Contraminas de la OTAN, la conocida como "Standing NATO Mine Contermesures Group 2" (SNMCMG-2). España aporta regularmente un cazaminas a esta agrupación naval permanente de la OTAN, compuesta por buques destacados por las naciones aliadas que así lo tienen comprometido, ha señalado la misma fuente.

El "Turia" estará integrado en dicha flotilla durante el primer cuatrimestre de 2012 y a lo largo del año está previsto que lo releven sucesivamente sus gemelos "Segura" y "Tambre". Durante el periodo de integración, este barco visitará los puertos del Pireo (Grecia), Souda (Creta, Grecia) , Catania (Sicilia, Italia), Túnez, Cagliari (Cerdeña, Italia), Argel (Argelia), Málaga, Casablanca (Marruecos), Lisboa (Portugal), Cádiz, Valencia y Alicante.

La misión principal de la SNMCMG-2 es proporcionar a la OTAN una capacidad permanente para efectuar operaciones de medidas contraminas, tanto en época de paz como en períodos de crisis o conflicto. Los buques de las distintas naciones aliadas integrados en esta flotilla realizan constantes patrullas y ejercicios, en los que practican y perfeccionan los procedimientos navales de la OTAN, lo que contribuye a mejorar su adiestramiento y posibilidades de estar operativos.

Fuente: http://www.revistatenea.es

Corea del Sur ha anunciado una licitación para suministro de helicópteros de ataque.

AH-1Z Viper. Фото с сайта pilotage.com

Gestión de Adquisiciones de Defensa (DAPA) de Corea del Sur pronto anunciará una oferta AH-X para suministrar 36 helicópteros de ataque, según Aviation Week. ¿Cuál es la suma de las fuerzas armadas de Corea se va a gastar en equipos nuevos, aún se desconoce. Las solicitudes de participación en la licitación se aceptarán hasta el 10 de mayo 2012. ¿Qué empresas serán invitadas a participar en el concurso, aún se desconoce.
 
Los participantes más probable es que en la oferta de Corea del Sur son empresas de EE.UU. Boeing, Bell Helicopter, un consorcio europeo Eurocopter y AgustaWestland de Italia. Que se presenten para helicópteros de ataque la competencia AH-64D Apache Block III, AH-1Z Viper, Tiger y ATAK T129, respectivamente. Cabe señalar que el AH-1Z, la modernización profunda de los AH-1 Cobra, participará en una licitación internacional por primera vez.
 
Mientras tanto, Corea del Sur tiene la intención de desarrollar su propio helicóptero de ataque. A mediados de julio 2011 el Departamento de Guerra anunció los resultados de la licitación para construir un KAH helicóptero. El ganador del concurso fue la empresa Korea Aerospace Industries, ha recibido un contrato por valor de ₩ 19200000000 (18,2 millones de dólares). De acuerdo con datos preliminares, el desarrollo de KAH completado en 2018.

Fuente: http://lenta.ru 

Austal lanza segundo buque de combate litoral.

Austal Launches 2nd Littoral Combat Ship
 
El 10 de enero de 2012, móvil Austal, Alabama astillero completado el lanzamiento de la segunda de 127 metros de la Independencia-Variante del Litoral Combat Ship , "Coronado" (LCS 4). La puesta en marcha marcó el segundo uso de Austal de un innovador autopropulsados ​​sistema de transporte modular para la transferencia de la nave de la bahía del astillero de montaje final en un dique seco para su lanzamiento. Este sistema fue utilizado por primera vez hace unos meses, en septiembre de 2011, para lanzar con éxito USNS "Punta de Lanza" (JHSV 1).

Austal y los EE.UU. Marina colaboró ​​en el diseño de un nuevo sistema de quilla está para apoyar a la nave durante la construcción y facilitar la transición de la bahía de montaje. Propia Austal autopropulsados ​​transportadores modulares (SPMTs), complementado las de Berard Transporte de New Iberia, LA, para proporcionar una capacidad total de 3.800 toneladas de levante, en unos 104 líneas de ejes. En un proceso de tres pasos, SPMTs levantado toda la nave y la quilla se encuentra levantado el Coronado casi tres metros y se trasladó la nave de combate litoral en el muelle de amarre en seco. El apoyo a cerca de 2.000 toneladas, los operadores SPMT, ayudados por los capitanes de remolcadores, el maestro de los puertos y el principal lanzamiento de Austal manipulado "Coronado" a bordo del dique seco en un incidente en su manejo.

Una importante mejora en la seguridad y la eficiencia, el nuevo método de puesta en marcha se ha afeitado horas fuera del proceso de transferencia, y sirve como piedra angular en el esfuerzo de Austal para reducir el costo y el tiempo necesario en el futuro las entregas de LCS. El LCS y el dique seco fueron transportados río abajo por el tirón de BAE Systems Sudeste Astillero, móvil, donde en última instancia, la nave flotó libre de la quilla en pie, y se maniobra desde el dique seco. El buque fue remolcado de vuelta río arriba a las instalaciones de Austal, donde será equipada final y antes de la activación de las pruebas de mar y la entrega a la Marina de los EE.UU..

Los 127 metros de Austal trimarán SEAFRAME es la plataforma para la misión de la LCS y sistemas de armas. Este comportamiento en la mar ofrece SEAFRAME superior y la aviación como resultado de su casco largo, delgado y pequeño centro de cascos laterales ("amahs"). El trimarán hullform ofrece una gran cubierta misión interna con una capacidad de carga de transporte y gran. Situado por encima de la bahía de la misión es la enorme cubierta de vuelo capaz de llevar a cabo una doble operación H-60 ​​helicópteros. La posición vertical de la cubierta de vuelo sobre la forma del casco trimarán proporciona la altitud de vuelo más alto cubierta en un barco que no sea un combatiente buque anfibio mayor o portaaviones .

El lanzamiento de "Coronado" (LCS 4) sigue de cerca el bautizo de los 103 metros USNS "Punta de Lanza" (JHSV 1) y la celebración de la ceremonia de colocación de la quilla para "Choctaw County" (JHSV 2). La construcción modular también ha comenzado a JHSV 3 y "Jackson" (LCS 6) - el primero de los contrato de 10 barcos Marina de los EE.UU. otorga a Austal, como contratista principal, hace un año - en 65.000 Austal planta de fabricación de metro cuadrado del módulo (MMF ). Austal también tiene "Montgomery" (LCS Austal Launches 2nd Littoral Combat Ship y JHSV 3 a 7 JHSV bajo contrato.

Para los programas de LCS y JHSV, Austal está trabajando en una alianza con el General de Sistemas de Información Dinámica avanzada, una unidad de negocio de General Dynamics. Cuando el barco integrador de sistemas, General Dynamics es el responsable del diseño, integración y pruebas de la nave de los sistemas electrónicos como el sistema de combate, las redes, y el control SEAFRAME. Enfoque de General Dynamics probada arquitectura abierta proporciona capacidades al alcance de la flota de manera rápida y eficiente.

Fuente: http://www.defencetalk.com

China, la India se reúnen para el telescopio más grande del mundo.


China e India han catapultado a la vanguardia de la investigación en astronomía con su decisión de unirse como socios en la construcción de un telescopio de Hawai, que será la mayor del mundo. China y la India pagará una parte del costo de construcción, espera superar US $ 1 mil millones, para el telescopio en la cima del volcán Mauna Kea. También tendrán una participación en el tiempo de observación.

"Esto representa un salto cualitativo para la comunidad china", dijo Shude Mao, profesor de astrofísica en los Observatorios Astronómicos Nacionales de China, en una entrevista telefónica el miércoles de Waikoloa en la Isla Grande, donde asistía a una reunión de científicos del telescopio comité asesor.

El Telescopio de Treinta Metros de espejo primario segmentado, que será cerca de 100 pies o 30 metros de largo, le dará nueve veces el área de recolección de luz de los telescopios ópticos más grandes en la actualidad. Sus imágenes también será tres veces más nítidas. GC Anupama, profesor del Instituto Indio de Astrofísica, dijo que el telescopio más grande en la India tiene una de 2 metros (6,5 pies) de espejo, cuando la India está construyendo una que será de 4 metros (13 pies).

"Así que es un salto enorme para nosotros a partir de 4 metros y 30 metros de altura", dijo Anupama en una entrevista telefónica en el marco de la reunión del comité consultivo. "Definitivamente va a tener la astronomía india a mayores alturas."

El telescopio, conocido como TMT, será capaz de observar planetas que orbitan otras estrellas que el Sol y permitirá a los astrónomos observar planetas y estrellas en formación.  La Universidad de California, el Instituto de Tecnología de California y la Asociación de Universidades Canadienses para la Investigación en Astronomía fundó el telescopio, que se espera que esté terminado en 2018.  China se unió como observador en 2009, seguido por la India el próximo año. Ambos son ahora socios, con representantes en el Directorio del TMT. Japón, que tiene su propia gran telescopio en Mauna Kea, el Subaru de 8,3 metros, es también un socio.

TMT puede no tener el título de más grande del mundo por mucho tiempo, sin embargo, como una asociación de países europeos los planes para construir el Telescopio Europeo Extremadamente Grande, que tendría un espejo de 42 metros o 138 pies,.

Fuente: http://www.brahmand.com/ 

Pruebas del Ejército EE.UU. Demuestra la preparación de la radio MAINGATE Raytheon.

US Army Testing Demonstrates Readiness of Raytheon’s MAINGATE Radio

Móvil Raytheon anuncio interoperabilidad hoc Network Gateway (MAINGATE) sistema de radio proporcionado con éxito las capacidades tácticas de redes a dos de los principales EE.UU. Ejército de los ejercicios, lo que los soldados de información confiable campo de batalla.

Durante el experimento los últimos Warrior del Ejército Expedicionario (AEWE) en Fort Benning, Georgia, MAINGATE siempre la columna vertebral de las redes de banda ancha. También se realizó con éxito como una alternativa al programa de Radio Tierra cancelado móvil durante la integración de la Red de Evaluación (NIE) en Fort Bliss, Texas. Durante las pruebas, al mismo tiempo siempre MAINGATE múltiples canales de vídeo en tiempo real, conocimiento de la situación , chat y otras aplicaciones.

Los soldados en el nivel de escuadra fiable recibido múltiples vehículos aéreos no tripulados canales de vídeo y otros servicios de gran ancho de banda de datos del batallón a la ventaja táctica. MAINGATE proporcionan la capacidad necesaria para una conexión fiable entre las redes celulares, radios portátiles y la Red de Información Warfighter - Tactical (WIN-T) del sistema. También le permitió a los soldados para integrar la información a través de sistemas de mando y sensores de batalla.

"Durante el evento AEWE todo, la red de Raytheon siempre los soldados de la Fuerza Experimental con un muy confiable troncal de alta velocidad que no requiere la intervención del representante del soldado o el campo", dijo Harry Lubin, jefe de la Sección de Experimentación en el laboratorio de Fort Benning maniobra de batalla. "Se acaba de trabajar todo el tiempo, que nos permite centrarnos en las tecnologías de soldado", agregó.

MAINGATE se compone de una radio de alto rendimiento que utiliza el móvil de última generación de forma de onda de red ad hoc y una pasarela que permite la conectividad sin fisuras campo de batalla. MAINGATE es una persona madura, fuera de la plataforma de sistema en la producción de hoy, con más de 100 unidades que se encuentran desplegados en el teatro. La forma de onda no-propietarios siempre 10 veces más capacidad de la red y con el apoyo nodos cuatro veces más que las radios que compiten en el NIE. Y, que excede los requerimientos de banda ancha de redes en la próxima solicitud de nivel medio de redes de radio Vehicular.

"Dar a nuestros soldados que añade el borde es una característica fundamental de MAINGATE", dijo Scott Whatmough, vicepresidente de Sistemas de Comunicación Integrada de Raytheon centrada en la Red de Sistemas de negocio.
"Hemos llenado un vacío que nadie más puede llenar hoy en día", agregó. "Esperamos continuar con nuestra participación en la próxima fase de NIE, el 12,2, para construir en nuestra experiencia basada en el protocolo de redes de Internet para ofrecer las redes más avanzadas a un costo mucho más bajo que otros sistemas en el desarrollo de hoy en día."

Fuente : http://www.defencetalk.com

Corea del Sur se retira de la competición requisitos sigilo FX III

 
Según un artículo del The Korea Times de este jueves, 12 de enero de Corea del Sur decidió eliminar dos requisitos clave para la obligatoria inicialmente colocado sesenta nuevos cazas avanzados que desean comprar. El retiro es un intento de permitir a más empresas a participar en el concurso que este es el mayor contrato de armas que ha sido otorgado por el país.
 
El comisionado de la Administración de los programas de adquisición de defensa (Defense Acquisition Program Administración - DAPA), Hoh Dae-lae dijo en una reunión con periodistas en el ámbito de la defensa que "Corea no puede defender los intereses nacionales sin competencia." Hizo hincapié en que los militares aliviará la capacidad operativa necesaria (requiere capacidades operacionales - ROC) FX-III del proyecto para asegurar un "poder adquisitivo" mayor y un nivel más alto en las negociaciones, la promoción de la competencia.
El jefe de la agencia de gestión de contratos de DAPA, Kim Dae-sik, confirmó que Corea del Sur lanzará una solicitud de propuestas (RFP, Request for Proposal) a finales de mes para comprar 60 aviones de combate de alta tecnología "sin el requisito previo de una bahía de conformación de armas. "
 
La conformación de armas de laurel, que permite a un avión de llevar sus armas internamente, es una característica común de caza furtivo de quinta generación. Reduce en gran medida de la sección transversal radar (la sección transversal radar - RCS) de las aeronaves, lo que parece mucho más pequeño en el radar enemigo, generalmente del tamaño de un pájaro de lo que realmente es.
 


 
De los tres fabricantes que han expresado públicamente su intención de entrar en la refriega de la FX-III, sólo el Eurofighter Typhoon, construido por el European Aeronautic Defence and Space Company (EADS), no tiene armas bahía interna. Lockheed Martin ha completado con éxito el desarrollo de una bahía de conformación de la II F-35 Lightning que quiere vender a Corea del Sur, mientras que Boeing está desarrollando para su F-15 Eagle Silencio, una propuesta para el mejoramiento de la F -15.
 
Oh Tae-shik, jefe de la administración del programa DAPA confirmó que las principales "jugadores" del mercado pueden participar en el concurso sin tener que rellenar un valor específico de RCS, establecido previamente por la Fuerza Aérea, "no furtivos combatientes podrán entrar en la lucha que hemos desterrado los dos requisitos anteriores. Sin embargo, la DAPA se evaluará la capacidad de sigilo como un elemento clave, dando una ventaja a una aeronave que tiene la firma de poco. "El F-35 es el único luchador para satisfacer las necesidades de RCS.
 

 
Corea del Sur ha destinado ₩ 8300000000000 (7,3 millones de dólares EE.UU.) para la compra de 60 cazas para reemplazar a los F-4 y F-5 de la Fuerza Aérea, y ₩ 1,9 billones de dólares a 36 helicópteros de ataque y 485 millones de won para cuatro vehículos aéreos no tripulados a gran altura. Una fuente dijo que la Fuerza Aérea estableció un grupo especial de 50 miembros para ayudar a asegurar exhaustivas pruebas, evaluaciones y negociaciones para la adquisición de estos tres proyectos principales. Corea del Sur planea recibir las propuestas de los competidores potenciales de los proyectos FX-III y helicópteros hasta junio del próximo año y anunciar a los ganadores en septiembre u octubre de este año .*

Fuente : El poderío aéreo

Japón no desiste de sus planes de recuperar islas Kuriles del Sur pertenecientes a Rusia.

Japón no desiste de sus planes de recuperar islas Kuriles del Sur pertenecientes a Rusia
 
El ministro de Asuntos Exteriores de Japón, Koichiro Gemba, observó hoy las islas Kuriles del Sur a los que Tokio considera sus “territorios del norte” desde una lacha patrullera y luego desde la costa de la isla de Hokkaido, informó la agencia Kyodo. Según la prensa local, este acto guarda relación con el posible viaje que el canciller ruso, Serguei Lavrov, ejectuará a Japón este mes de enero.
No es la primera vez que los ministros de Exteriores nipones observan desde Hokkaido las islas Kuriles perpetencientes a Rusia. En noviembre de 2010, el presidente ruso Dmitri Medvédev visitó una de las islas Kuriles siendo el primer jefe del Estado ruso que plantó pie en esos territorios. El entonces primer ministro de Japón, Naoto Kan, calificó esa visita de “ofensa inadmisible”. A su vez, Moscú declaró que la soberanía de Rusia sobre las islas Kuriles no puede ser revisada y que el presidente ruso viajará a las islas independientemente de la reacción de Tokio.
Japón reclama las islas Kuriles (Iturup, Kunashir, Shikotan y Habomai) alegando un tratado suscrito en 1855. Las islas fueron traspasadas a la Unión Soviética en virtud de los acuerdos internacionales suscritos al término de la II Guerra Mundial. Rusia, como sucesora legal de la URSS, asumió la soberanía de estos territorios.
 
Fuente: http://noticiasmilitaresymas.blogspot.com/

'Think tank' especula con que el tifón islámico ganó las MMRCA.


 
El "Grand Instituto de Estrategia", que se define como un "think tank" que trata de ver los asuntos de defensa de la perspectiva islámica, cree que el ganador del concurso para MMRCA (aviones de combate multitarea de tamaño medio) era el indio Eurofighter Typhoon . Se sugiere que las fuentes del instituto.

Sin embargo, la historia deja claro que los resultados del concurso no han sido anunciados oficialmente, y el artículo sobre la posible victoria del tifón se basa en canales no oficiales que deben ser vistos como especulativo -, pero el autor Meinhaj Hussain dijo que había buenas razones para creer que sea verdad.

El artículo hace hincapié en el impacto que la elección del tifón podría llevar a la Fuerza Aérea de Pakistán, reducir cualquier ventaja que podría haber ganado la última década acerca de la fuerza aérea india. Y es precisamente debido a este análisis, no principalmente una victoria para la exactitud de los Typhoon, el poder aéreo pareció interesante poner los puntos indicados por el artículo en cuestión para nuestros lectores. Según el artículo, los combatientes son equivalentes, pero el Rafale se conceptualiza mejor como un avión de aire-tierra en la arena, mientras que el Tyhpoon se destaca en el aire-aire. La adquisición del tifón, que ha sido diseñado para sobresalir en combate más allá del rango visual (BVR) en las altas altitudes y velocidades, que el impacto de la Fuerza Aérea de Pakistán, cuyo JF-17 combatientes se encuentran en desventaja. Para cubrir el déficit, sería necesario adquirir J-10 más China combatientes.

La superioridad del tifón podría ser la mejor plataforma, de acuerdo con el artículo, por el meteorito de misiles MBDA BVR, la nueva generación. Combinado con el rendimiento a alta velocidad y la altitud del tifón, lo que pone más energía cinética para lanzar el misil, el Meteoro traería ventajas en la lucha contra tifones opositores Fuerzas Aéreas de la India de Pakistán y China.


 
A partir de ahí, el autor reflexiona sobre una posibilidad muy remota, con la victoria del tifón, los franceses pueden hacer un intercambio tecnológico con Pakistán, poniendo algunas de las tecnologías de la Rafale en el JF-17, utilizando como intermediario a un tercero, más " aceptable "a las potencias occidentales. Por lo tanto, las armas y aviónica podría vender por una versión en francés de la exportación de JF-17 a países como Egipto o Argentina. Como "consuelo" a Pakistán, fue el hecho de que el tifón (aunque lo mismo podría decirse de los Rafale) es caro para comprar y mantener, con un mayor nivel de sofisticación de los indios están acostumbrados a tratar con, por lo que que tardan una eternidad en entrar en funcionamiento en grandes cantidades.

Fuente: El poderío aéreo

Equipo agiliza las pruebas y la entrega B-1B, con una capacidad de apoyo aéreo cercano a los combatientes

El avión B-1B Lancer es ahora para llevar a cabo misiones de apoyo aéreo cercano. (Foto: U. S. Air Force)
 
El equipo de desarrollo de la prueba en la Base Edwards, California, en colaboración con un equipo de pruebas de funcionamiento de Texas ensayos acelerados para los combatientes y se entregó a un avión B-1B Lancer que puede encontrar y atacar blancos móviles de apoyo aéreo cercano las tropas de tierra más rápido que antes.
 
La fusión de las pruebas de desarrollo y operación se hizo para consolidar los recursos en una agenda muy apretada, de los miembros del 419 Escuadrón de Vuelos de Prueba y bombardeo combinado de la Fuerza de Trabajo Global Power y el Escuadrón 337 pruebas y evaluación de la Base Aérea de Dyess, Texas, quien trabajó para asegurar que la actualización de la B-1 estaba listo para las operaciones de combate en enero. Los miembros de dos escuadrones, 419 y 337 ° FLTS TES llevó a cabo una serie de pruebas que culminó el 15 de noviembre, completando el portátil controlado Orientación Pod Fase II.
 
El pod designador láser situado en la parte inferior de la B-1 es una de las partes se centraron en las pruebas realizadas a Edwards en noviembre. (Foto: Kate Blais / Fuerza Aérea de EE.UU.)
 
"Durante la Operación Libertad Iraquí y Libertad Duradera, estaba claro que el B-1 necesita una capacidad adicional para apoyar a los escenarios para el apoyo aéreo cercano", dijo Christina Ryskey, el ingeniero jefe y el ingeniero de proyectos designación vaina B -1 con la prueba de 419 Escuadrón de Vuelo de la Fuerza de Tarea Conjunta para el bombardero de poder global.
 
Esta capacidad se produjo en la orientación de formato portátil Pod Fase I.
"La primera fase incluyó la designación vaina, pero aún así era necesario que el operador de sistema de armas que introducir manualmente las coordenadas derivadas de la vaina de designación", dijo el mayor David Marten, el comandante de vuelo y piloto del B-1 en el proyecto a lo largo de FLTS a 419 º. "Esto sólo se permite la vaina de ser útil contra blancos fijos".
A pesar de la Fase I permiten el B-1 hizo la designación de la vaina de la interfaz, que resultó ser un recurso limitado, porque no había funciones automatizadas de la vaina de que la información de vuelta al avión. A pesar de las coordenadas se derivan de la vaina, la introducción manual de datos incrementa el tiempo y disminuye la capacidad de B-1 para llegar a un blanco en movimiento.
 
La solución llegó con la Fase II Targeting Pod portátil.
"Ahora, con la segunda fase, no sólo tienen la capacidad para completar el pod designador de ciclo, sino que también incluye la capacidad de lanzar bombas láser dirigido desde B-1", dijo el teniente coronel Hans Miller, comandante de las 419 º FLTS y director de la prueba de resistencia combinada de los bombarderos. "Así que no sólo puedo rastrear e identificar objetivos en tierra como yo puede atacar objetivos en tierra se mueve a velocidades altas y bajas. Esta es una capacidad fundamental que tenemos con esta mejora. "
 
Una vuelta completa de comunicaciones entre la aeronave y la designación de la vaina permite la importación directa de las coordenadas, la reducción del ataque de la cadena, que es un aumento significativo de la capacidad en el campo de batalla, dijo Marten.
 
"Los muchachos en el suelo pidiendo apoyo aéreo tendrá sus bombas vienen más rápida y precisa", dijo. 
"Si decimos que hay un objetivo cercano por las tropas de tierra, que visualmente se puede adquirir la vaina, obtener la ubicación exacta, importar directamente esta información al sistema de armas y atacar", dijo el mayor Michael Jungquist, el armas oficial del proyecto a 419 FLTS °. "La vaina designación indica exactamente dónde está el arma tiene que ir y puede refinar el objetivo con láser de la vaina. Voy a ser capaz de poner las armas en un objetivo, aunque no es el lugar donde estaba cuando empecé a buscar para él. " La Fase II Targeting Pod Laptop es una habilidad propia que permite que el láser para rastrear B-1 objetivos, la actualización constante de sus coordenadas y el uso de la GBU-54 Laser Conjunto de las Municiones de Ataque Directo (JDAM láser).
 
El CAPT. Tara Jackson, un arma de uso oficial probar los sistemas operativos de la B-1B durante las pruebas de integración de la vaina con el sistema de armas, llevado a cabo en diciembre. (Foto: Jet Fabara / Fuerza Aérea de EE.UU.)
 
"Con la Fase II, B-1 tienen una precisión similar o mayor que otros aviones de apoyo aéreo, pero ahora combinado con un alcance global, una mayor capacidad de carga y tiempo de permanencia en vuelo proporcionados por un bombardero estratégico", dijo Marten . Además de los resultados de las pruebas favorables y los recursos actualizados, planificación y ejecución de las pruebas fueron piezas importantes del rompecabezas, ya que el tiempo entre el comienzo de las pruebas de funcionamiento de la entrega fue de sólo 8 meses.
 
"Otro gran éxito de la prueba fue en noviembre que fue un gran ejemplo de pruebas de funcionamiento, y el desarrollo integral", dijo Miller. "Trabajamos en una línea de tiempo, ya pesar de algunos pequeños problemas que se encontraron en una prueba, y las correcciones que se han presentado y resuelto, hemos sido capaces de cumplir con los operadores de esta recomendación y poner en práctica una línea de tiempo para que esto sea entregado a la ser útil para los equipos de combate y de combate en el despliegue que viene ". El B-1 avión está siendo preparado en enero de este año es un B-1 con más recursos para apoyar el esfuerzo de los servicios comunes.
 
"Teníamos un horario para cumplir con una orden para apoyar mejor a las tropas sobre el terreno", dijo Jungquist, "y estamos haciendo realidad".

Fuente: http://cavok.com 

Japón ha centrado su 'FX' de la capacidad y no en la industria, tales como Brasil y la India.


 
Japón ha centrado su 'FX' de la capacidad y no en la industria, tales como Brasil y la India
14 de enero 2012 en el análisis , las competiciones internacionales por Fernando "Nuna" Martini. Opinión es un análisis de Rubén F. Johnson a Jane. De acuerdo con la declaración del papel, la decisión de Japón por el F-35 para su programa FX se basa en las consideraciones que guían diferente de otro luchador grandes conflictos en el mundo.

Los dos más importantes aún abierto, el programa MMRCA (combate multitarea de tamaño medio) de la India y de Brasil F-X2, han sido una duración de años, siguiendo los criterios principales para el nivel de transferencia de tecnología, la participación industrial de las empresas locales y compensaciones (offsets) de negocios. Importancia de Brasil en la transferencia de tecnología va más allá de otras competiciones, con el requisito de que "los beneficios del programa tienen un impacto en toda la economía, no sólo en el ámbito de la defensa", según un diplomático brasileño familiarizado con la competencia .

En contraste, los japoneses de toma de decisiones se basa más en el desempeño en el combate y la interoperabilidad con los aliados de EE.UU. y otros países vecinos que en los beneficios industriales. El costo de ciclo de adquisición y de la vida también fue un factor menos importante para Japón. Consideraciones operacionales a largo plazo en Japón fueron los Estados Unidos, Corea del Sur, Singapur y Australia, en el futuro a volar el F-35. Por lo tanto, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón quiere una completa interoperabilidad con esos países.

Fuente: El poderío aéreo
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