Implicaciones de vuelo de prueba del segundo avión furtivo chino.

Los chinos J-31 de combate de regresar para aterrizar después de que el primer vuelo el 31 de octubre.

 

Los esfuerzos de China en el desarrollo de cazas furtivos que parece ha dado otro paso adelante después de que los medios de comunicación locales han informado de que Shenyang Aircraft Corporation (SAC) ha probado con éxito su prototipo J-31 jet semana pasada. Después de que el vuelo de prueba del prototipo J-20 aviones desarrollado por Chengdu Corporation (CAC) de menos de dos años, la prueba del J-31 sugieren que China podría llegar a convertirse en el único país después de los EE.UU. para desarrollar dos programas de caza furtivo - un importante desarrollo con graves consecuencias para el mercado de exportación potencial de la aeronave, así como táctica militar de EE.UU.. Vídeo y fotos publicados el jueves muestran el prototipo J-31 haciendo una casa en taxi y de alta velocidad a 10 minutos en vuelo de prueba acompañado por un par de combate J-10BS SAC. El vuelo inaugural de la J-31 es la "revelación" siginificativa la caza segundo SAC en menos de un año, el otro es el J-16, multimisión un caza biplaza J-11B, similar al F-15E y el ruso Su-30MKK .

 

La industria de defensa en China ahora pueden soportar múltiples superposición programas avanzados. El SAC está trabajando solo en cuatro aviones de combate - el 31-J y J-16, como el padre de la J-16, el monoplaza de J-11B y caza J-15 enviado, también se basa en el J-11B.

Al igual que en la mayoría de aviones de combate modernos, el J-31 será probablemente un avión de combate capaz de municiones multifunción uso moderno de precisión, tanto aire-aire y aire-superficie. A pesar del aparente progreso rápido, pero se necesitará tiempo para llegar a la caza de funcionamiento de estado completo. Como Xu Guangyu Asociación de Control de Desarme de China dijo, "todavía hay una gran brecha entre las tecnologías de la China y los aviones estadounidenses de combate porque todavía estamos probando tanto el J-20 y J-31. Pueden pasar algunos años más antes de que podamos poner en la línea de producción ".

 

Observación de Xu plantea una pregunta interesante, porque no está claro si el J-20 y J-31 están diseñados para complementar o ser competidores. Algunos analistas chinos, como el ex director adjunto de Aviación Mundial Bai Wei, comparte la visión de sus colegas occidentales que pueden ser complementarios, como parte de una mezcla de "alto-bajo", con la mayor J-20 se asemeja a la F-22 y J 31-menos similar al F-35 Joint Strike Fighter EE.UU.. Un factor que sugiere que J-20 y J 31-puede complementar es que J-31 puede ser modificado para ser utilizado en portaaviones, pero el J-es poco probable que sea 20. Liberación analista militar capitán de navío Li Jie Ejército de China (PLAN) cita la comunicación medios de comunicación occidentales, que afirman que el prototipo J-31 "puede convertirse en una caza incorporado" porque es más pequeño y más ligero que J-20.

 
Impactos regionales

 

La posibilidad de hacer que los J-20 y J 31-combatientes del gran ataque táctico China durante la próxima década está influyendo en la defensa de ordenación del territorio y de los mercados de exportación de los aviones tácticos.  

La revelación de los estados J-31 que, además de los motores a reacción, el sector aeroespacial en China es ahora tan avanzado en muchos aspectos, como Rusia y sugiere que los fabricantes rusos pronto será incapaz de competir con los fabricantes de la caza en sí China. Beijing es ya el país exportador de armas sexta más grande del mundo, y el crecimiento de las exportaciones de aviones chinos vienen en gran parte a expensas de Moscú. Esto significa que Rusia tendrá que cambiar sus exportaciones de armas de China a los vecinos de China como Vietnam y la India. Sin embargo, dados los recortes en el gasto de defensa en los EE.UU. y Europa Occidental, las compañías rusas tendrán que competir con los gustos de Boeing, Lockheed Martin y BAE de una manera que nunca tuvo con China (ya que las empresas occidentales de defensa son ampliamente prohibido vender a varios países por los embargos), que era esencialmente un mercado cautivo para los exportadores de armas rusas.  

Y por lo tanto, el creciente desarrollo paralelo de los chinos J-20 y J-31, dará un impulso adicional a la industria de la aviación de China a dominar la producción en masa de los modernos de alto rendimiento los motores a reacción - su último gran obstáculo para poder exportar aviones tácticos. El J-31 también está afectando significativamente las decisiones sobre EE.UU. el gasto en defensa, sobre todo si terminan siendo producido en conjunto con el J-20 y que terminan siendo complementarias entre sí. Si el J-31 y J-20 se puso en producción en masa, China podría llegar a alcanzar la paridad, o tal vez incluso desplegó una superioridad numérica en la región de Asia-Pacífico en materia de caza generación moderna. Hay una probabilidad creciente de que el rápido avance de China en el diseño de aeronaves tácticas provocará un nuevo debate en los EE.UU. sobre la reanudación de la producción de muy avanzada, pero también muy caro aviones F-22 Raptor .

 

Industria aeroespacial militar de China, cerca de la masa crítica

 

Es muy significativo que China pronto podría unirse a los EE.UU. como el único país para desarrollar dos cazas furtivos al mismo tiempo. La defensa aeroespacial de China puede estar avanzando hacia un modelo de arquitectura global en el que varios polos distintos de especialización se desarrollan en Shenyang, Xian, Chengdu y luego compiten entre sí en proyectos importantes para un gran solicitud. Las múltiples bases de la industria de la aviación con un importante desarrollo y la capacidad de producción, incluyendo SAC, permitir la competencia interna para programas de aeronaves clave. Esto puede minimizar las posibilidades de un punto único de fallo que socavan los objetivos de desarrollo, aumentar la eficiencia y maximizar las posibilidades de descubrimientos útiles.

 

Así que no es demasiado pronto para considerar la industria de la aviación en China, a pesar de las limitaciones duraderas, ahora puede disfrutar de algunas ventajas con respecto a las occidentales. Como un recién llegado, China puede aprovechar el conocimiento del espionaje industrial, ingeniería inversa, y el estudio de los sistemas extranjeros, normas y especificaciones, lo que reduce el tiempo de desarrollo los costos en lugar de desarrollar cada componente mismo. Mientras tanto, puede beneficiarse de la ausencia de barreras legales para las donaciones y divulgación técnica a través de la falta de integración civil-militar que los contratistas occidentales, sin duda, se beneficiaron durante el apogeo de la Guerra Fría, antes de regulaciones más estrictas surgir a finales de los 1980 y 1990. Militar Aeroespacial de China se está acercando rápidamente una masa crítica. Continúe agregando a este crecimiento de la inversión de base permitirá a la industria de la aviación de China puede aprovechar al máximo la destreza técnica se muestra intermitente cuando nuevos aviones como el J-31 despega por primera vez.

 

Fuente: http://www.cavok.com.br/