Sikorsky inicia la fabricación de los prototipos de la S-97 Raider.


Sikorsky ya ha presentado una maqueta de la S-97 Raider y ahora empieza la fabricación de los primeros prototipos.

El Sikorsky inició la construcción de dos prototipos de helicóptero de alta velocidad S-97 Raider programa para el futuro Armada Escort Air (AAS) del Ejército de los EE.UU.. El helicóptero con rotores coaxiales y una hélice de empuje en el diseño de la cola se basa en la revolucionaria X-2 de la empresa que ganó el Trofeo Collier en 2010. El S-97 se encuentra en su fase de diseño detallado, pero como el Sikorsky está desarrollando el avión como un prototipo, la compañía ha comenzado la fabricación de una nueva aeronave de ala rotatoria.
 
"Ahora estamos en el diseño detallado", dijo Doug Shidler, director del programa de la Sikorsky S-97. "Y ya que tenemos un programa de creación rápida de prototipos, mientras que estamos pasando por el diseño detallado, también estamos construyendo la primera parte." Partes del fuselaje de la aeronave se construyen actualmente, así como otros componentes a lo largo de la estructura. De hecho, algunos de los componentes ya se han completado, Shidler dijo. La meta para el final del año es completar el proyecto.


Sikorsky tiene la intención de volar por primera vez con la S-97 Raider en 2014

La aeronave deberá pasar al montaje final en la mitad del próximo año, dijo Shidler. La aeronave debe comenzar a probar la tierra y en vuelo en 2014. "Las cosas se están moviendo como fue diseñado", añade. A diferencia de un helicóptero convencional, que normalmente se limita a aproximadamente 180 nudos, S-97 es capaz de volar velocidad de crucero de 220 nudos con brazos 235 y los nodos externos en una configuración "limpia". También será capaz de alcanzar velocidades de entre 245 picos nudos y 250 nudos.
 
La compañía se ha comprometido a la construcción de la S-97, independientemente de lo que sucede con el programa de AAS. El Ejército decidirá en diciembre si seguir adelante con la compra de un nuevo helicóptero para reemplazar el modelo Bell OH-58 Kiowa Warrior helicóptero o mantener el viejo para unas cuantas décadas más. Shidler señala que tanto el X-2 como el S-97 están totalmente financiados por la industria. El diseño de la S-97 es 75% financiado por Sikorsky y 25% financiado por los proveedores, que incluye mano de obra y materiales. La tecnología X-2 también es aplicable a los programas conjuntos multi-misión (JMR) / Ascensor Futuro Vertical (FVL). La tecnología puede escalar a las aeronaves helicóptero de peso medio mucho más grande. 

 Sikorsky exploró conceptos que compiten con la Lockheed Martin C-130 de tamaño, pero tiene dos hélices de propulsión, en lugar de sólo uno. "Se puede subir por lo que necesita en una misión de helicóptero", dijo Steven Engebretson, director del programa de la Flota Aérea Sikorsky Escort. El Ejército espera lanzar una lista completa que analizará las tecnologías potenciales para el futuro programa de JMR / FVL. "El Sikorsky tiene la intención de ser un competidor en este campo", dijo Engebretson. El S-97, Engebretson dijo, es una "gran manifestación" de nuevas capacidades de generación, y señala que la tecnología X-2 será un papel clave en los planes de Sikorsky en el futuro. Hay aplicaciones civiles de los aspectos más destacados Shidler tecnología X-2, pero estos son "más lejano". Puede ser utilizado para la búsqueda y salvamento o de transporte de personal a las plataformas costa afuera de petróleo, por ejemplo.

Fuente: http://www.cavok.com.br/ 
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