"La fusión de EADS y BAE permitirá exportar a países clave como India".


El consorcio aeronáutico europeo EADS y el gigante británico BAE Systems cerrarán su fusión en los próximos días. Airbus será la empresa más beneficiada en esta gigantesca operación. Su presidente, Pabríce Brégier, asegura que el 10 de octubre es la fecha límite para cerrar el acuerdo por las presiones de los mercados. 

¿Cóme explica las reacciones de Francia y Alemania, más bien raservadas, ante el proyecto de fusión entra EADS y BAE?
Cuando se trata de un asunto industrial europeo capital, como es la creación de un líder mundial en el ámbito de la defensa, la aeronáutica y espacial, es normal que distintos puntos de vista se expresen en la fase de negociaciones. Sobre todo en el contexto de esta operación, en la que los Estados tienen intereses estratégicos que preservar. Este tipo de operaciones requieren decisiones rápidas, y no son las direcciones de EADS o de BAE las que presionan, son los mercados y los clientes quienes quieren saber cuál será el porvenir del grupo. Lo importante es alcanzar un punto de convergencia. La fecha límite del 10 de octubre puede parecer precipitada, pero es absolutamente necesaria habida cuenta del entorno.
 
El ministro alemán de Defensa ha evocado una posible extensión del plazo...
Ya veremos. Si así ocurre, significará que hemos efectuado verdaderos progresos en las negociaciones, pues ello sería importante de cara a obtener una prórroga en los plazos. He sido testigo de las fusiones Matra-Aéropsatiale y Aérospatiale-Dasa, dos operaciones complicadas a más de un nivel y que, consideradas de forma retrospectiva, supusieron movimientos más atrevidos. Y, sin embargo, en su día habíamos conseguido conciliar las posturas de los actores europeos implicados en unas semanas.

¿Resulta oportuno fusionar EADS con BAE cuyas actividades son puramente militares, en un momento en que los presupuestos de defensa están bajo presión?
Lo fundamental es constituir un grupo potente y equilibrado, cosa que llevamos diez años intentando hacer. Hoy, este objetivo está al alcance de la mano y no hay razón para modificarlo. Si tomamos el ejemplo de Airbus, el pertenecer a un grupo más fuerte y cuyas actividades civiles y militares están equilibradas permitirá resistir mejor a las crisis. El mercadode la aviación civil crece entre un 4 por ciento y un 5 por ciento de media al año, pero no estamos al amparo de las sacudidas de la coyuntura económica. 

Con esta fusión, Airbus se pone en situación de igualdad con la parte de aviones comerciales de Boeing. Además, BAE es extremadamente potente en numerosos países, especialmente en Estados Unidos. ¿Acaso el concurso por los aviones de reabastecimiento se habría desarrollado de la misma forma a día de hoy? Además, no hay que perder de vista que Europa siempre necesitará invertir en Defensa. Crear un campeón industrial representa la certeza de poder desarrollarse y exportar a países clave, como Arabia Saudita y la India.

¿Existen ’puntos de bloqueo’ en la negociación con los Estados?
EADS ha propuesto un mecanismo de acciones especiales que permite proteger adecuadamente los intereses estratégicos de Francia, Alemania y del Reino Unido. Pero esto no elimina el sentimiento de suspicacia que genera el que un gran grupo, cuyos centros de decisión evolucionan, transfiera sus equipos de investigación o de producción.

¿Existe el riesgo de perder contratos con el Pentágono?
El mecanismo que proponemos aporta garantías al cliente americano. La actividad de la filial americana de BAE será gestionadas in incidencias, y el hecho de que Francia sea accionaria no representa un riesgo.

¿No será penalizador?
No, pero hay que reconocer que el desarrollo de las ventas de EADS en Estados Unidos ha sido más limitado que el de BAE.

¿Existen sinergias industriales entre Airbus y BAE?
Existe una verdadera complementariedad entre BAE y EADS. BAE tiene muy pocas actividades aeronáuticas comerciales y es por esta razón por la que existen verdaderas sinergias comerciales, sin riesgo de racionalización. No obstante, Airbus emplea a 10.000 personas en Reino Unido. El hecho de pertenecer a un grupo mucho más británico es una baza para atraer a los mejores ingenieros y para proponerles movilidad profesional. Esto ya supone un plus en Francia y en Alemania en EADS. Por otro lado, el contar con accionarios alemanes, franceses, españoles y británicos para un grupo que es alemán, francés, británico y español es la mejor situación posible. Estos accionarios nos aportarán un apoyo más fuerte.

¿Ha sido el programa A350 objeto de peticiones de garantíae specíficas por parte de BAE para protegerse de una mala sorpresa?
No. Con respecto al A350, somos perfectamente transparentes con los mercados acerca del punto en que se encuentra el programa y de los riesgos inherentes. Ahora bien, incluso si Airbus tiene un potencial enorme, también cuenta con un cierto número de actividades que no están desprovistas de riesgos. Pero el mercado lo sabe y BAE también. El pasar de un extremo, que consistía en decir que la actividad de Airbus era caótica y arriesgada, a decir que es fantástica, mientras que las actividades de Defensa no tienen ya ningún sentido, es sin duda algo excesivo.

Fuente: http://www.defensa.com/

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