Funcionarios de la industria dividida sobre las futuras necesidades del Ejército de EE.UU. elevación vertical.


Altos funcionarios de la industria están divididos sobre lo que las necesidades del Ejército de los EE.UU. debe establecer para el futuro incipiente elevación vertical (FVL) del programa. El servicio tiene la intención de la aeronave para convertirse en la pieza central de sus esfuerzos de modernización en la década de 2030. Mientras que algunos como Bell presidente John Garrison y militar Sikorsky aviones presidente de Mick Maurer es la defensa de los nuevos conceptos como el helicóptero compuesto de rotor basculante o de alta velocidad, respectivamente, otros como el consejero delegado de EADS North America, Sean O'Keefe, están pidiendo una solución al 80%. Los ejecutivos hablaron en una Asociación de Aviación del Ejército de los Estados Unidos foro en Nashville, Tennessee.
 
Garrison dice que una segunda generación de rotor basculante sería el candidato ideal para una aeronave nueva FVL. La compañía se ha asociado con Boeing para ofrecer este tipo de concepto en la articulación de la multi-función (JMR), el cual ha sido rebautizado como FVL.
Garrison dice que el helicóptero convencional ha alcanzado el máximo de su desarrollo tecnológico, pero la inclinación de los rotores son relativamente nuevos y, por tanto hay espacio para seguir creciendo. El lugar prominente una interpretación de lo que una máquina podría ser similar.
 
Maurer dice que la tarea más importante para el ejército y los EE.UU. Departamento de Defensa en su conjunto tiene por objeto definir los requisitos para la FVL. Pero la empresa ya tiene algunas ideas basadas en la tecnología X-2 compuesto de helicópteros, dice. Mostró un gráfico con varias clases de tamaño de un doble rotor, hélice de empuje-el tipo de aeronave FVL que puedan ser utilizados por el ejército y la Marina de los EE.UU.. Mientras tanto, Leanne Boeing Caret dice que la compañía - que ofrece un concepto JMR por sí mismo, además del Bell-Boeing rotor basculante equipo está buscando en varios conceptos diferentes para tratar de satisfacer las necesidades del ejército para una mayor velocidad y mayor alcance.
 
Sin embargo, Sean O'Keefe, de EADS, dice que el ejército y el Departamento de Defensa tienden a planificar enormes esfuerzos de salto por delante, mientras que el estiramiento de la flota existente en el punto de ruptura. Cuando la plataforma es, inevitablemente, tarde o cancelado, la aeronave existente necesita ser extendido. El costo de los retrasos y las extensiones de servicio de la vida suelen ser igual o mayor que la compra de una solución provisional que ofrece una "solución de 80%". En efecto, si el ejército podría estar satisfecho con los requisitos de tonos abajo, que la solución provisional de un 80% podría ser una solución permanente. Al mismo tiempo, William Lewis, director de Aviación del Ejército de EE.UU. Dirección de Ingeniería, dice que el gobierno tiene un equipo propio de ingenieros que exploran diversos conceptos para la FVL.  

Él dice que los requisitos de velocidad y el alcance de los conceptos nuevos FVL significa que los diseñadores no pueden colgar los sensores y armas en el avión de nueva generación sin tener en cuenta de arrastrar el nuevo avión es probable que sean mucho más aerodinámicamente resbaladiza que los actuales helicópteros. En este momento, sólo el ejército ha invertido dinero en efectivo en la FVL, pero Lewis dice que espera que los servicios navales de Estados Unidos a hacerlo en el tiempo. El USN no se está elaborando un nuevo conjunto de requisitos, pero la adición de nuevas características a los ya existentes para hacer que la aeronave adecuado a sus necesidades, dice. Parte del problema para el Departamento de la Marina de Guerra es a las diversas necesidades de los Marines de EE.UU. y la USN. La Fuerza Aérea de EE.UU. también está involucrado en el proyecto.

Fuente: http://www.flightglobal.com/ 

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