Portaaviones São Paulo se convierte en un problema para la Armada.


Mayor buque de guerra en el Sur, el portaaviones São Paulo se convirtió en un problema para la Marina de Brasil, que fue adquirido de Francia en 2000. Construido en la década de 1960, el buque fue comprado por $ 12 millones. Un portaaviones nuevo costaría cerca de $ 1 mil millones. La Marina tiene problemas con el mantenimiento de la propulsión a vapor, que se utilizan para hacer el movimiento de aeronaves, así como con la red eléctrica. Todavía hay piezas de repuesto y mano de obra calificada para llevar a cabo las reparaciones. Estos son sólo algunos de los factores que ponen en peligro las vidas de la tripulación de casi 2.450 militares.
En siete años, cuatro miembros de la tripulación murieron y 13 resultaron heridas en accidentes en el portaaviones.
Había por lo menos seis grandes incendios. En el último, el 21 de febrero, el marinero murió Carlos Alexandre dos Santos Oliveira, 19. Debido a este último incendio, el barco se detiene en el Distrito Naval de primera en Río de Janeiro por 15 días. Todas sus habitaciones de 1.800 será objeto de seguimiento, que debe tener diez días a partir de la fecha de inicio. La Armada intenta suavizar la cuestión. "Un buque de guerra con propulsión a vapor necesita un ajuste. El cuidado durante su uso y asegurarse de que sus inversiones operativas que se mantenga", dijo el comunicado firmado por Alves trasero almirante Paul, un portavoz de la Armada.
Actualmente existen 22 en todo el mundo portaaviones en servicio.
Ellos pertenecen a los escuadrones de nueve países. De ellas, 11 son parte de la Marina de los EE.UU.. Los expertos consultados por Folha de acuerdo en que mediante el mantenimiento de la actividad en São Paulo, el gobierno brasileño pretende dar demostraciones de poder militar. Sobre todo si tenemos en cuenta la defensa del petróleo pre-sal y el llamado Blue Amazon, identificado como zona de seguridad nacional. Todo el mundo hace coro de la falta de inversión está costando vidas. "Nosotros invertimos poco y mal, así que tenemos que pasar todo el tiempo. Lo ideal sería que fabricássemos diminuíssemos nuestras partes y nuestra dependencia", dice Edward ladrillo, ingeniero y ex capitán de la Marina. Cuando hay daño a las partes tienen que comprar en Francia.
 
ALCANTARILLA
Hay otros problemas.
El agua residual producida a bordo no se trata. Se estima que 800.000 litros al día son arrojados al mar sin tratamiento, en violación de cualquier norma ambiental.
En un comunicado, la Armada confirmó que el sistema de tratamiento de aguas residuales del portaaviones sólo se instalarán en el 2014.

"Los portaaviones y bases por bolas. El equipo interno deben estar bien capacitados para coordinar estos movimientos, que aumentan las probabilidades de un accidente en un barco con el viejo que es," el consultor Rómulo Federici, quien ha trabajado durante 30 años en ámbito de la Defensa Nacional.
Federici recordó que cuando fue adquirido de Francia, la nave llegó con el eje doblado. "En las maniobras, la nave vibró. Empeorado con el tiempo", recuerda. Este fue el motivo de la primera reforma en 2005. Tras cinco años de ida y vuelta a los astilleros, el problema no estaba resuelto. En el accidente que mató al marinero Oliveira, la sospecha recae sobre la tinta utilizada en los dormitorios, de acuerdo con la Fiscalía Militar. Según la Armada, se produjo un cortocircuito en un ventilador. "Le pregunté a revisar si la pintura es inflamable. Si, en contra de todas las normas de seguridad", dijo el fiscal Hevelize Pereira, la Fiscalía Militar.
 
El almirante sostiene que los fallos pueden producirse pequeños '
En un comunicado firmado por el trasero Alves Almirante Pablo Mauricio, la Marina, dijo que un barco "con propulsión a vapor requiere de ajustes constantes" y por lo tanto, "daños menores pueden ocurrir." "A pesar de haber sido construido en la década de 1960, el cuidado durante el uso y las inversiones en modernización de garantizar que su funcionamiento se mantiene."
La Marina dice que tiene un área específica dedicada a la extinción de incendios y control de daños.
Explicó que el mantenimiento "se hace por la Armada a través de los profesionales militares y civiles que trabajan en el arsenal. Cuando las consultas técnicas necesarias se realizan en la marina de guerra francesa". Sobre la falta de tratamiento de aguas residuales, la Marina dijo que ha adoptado medidas para garantizar que los buques "no emiten contaminantes del efluente en el mar." En la actualidad 17 barcos tienen tratamiento de aguas.

Fuente: http://www.defesanet.com 

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