F-35C puede no ser capaz de operar desde los portaaviones de la Armada de EE.UU. y Gran Bretaña.


El F-35 Joint Strike Fighter (JSF) U. S. Marina, conocido como el F-35C, está en serio riesgo de no poder a la tierra a bordo de un portaaviones. Esto también representa un riesgo para el programa de portaaviones en el Reino Unido, que desea utilizar el F-35C de la final de la década.
En 2007, un video de la revisión anual de Lockheed Martin, dijo que el F-35C, el modelo se embarcó en portaaviones (CV) de la JSF, había pasado la revisión crítica del diseño (CDR). El vídeo y similares declaraciones públicas, dijo que "en 2007 se había completado la revisión crítica del diseño de la F-35C. La finalización de la RDC es una señal de que cada modelo de la F-35 fue preparado y listo para la producción. "
 
Sin embargo, un informe del Departamento de Defensa en noviembre de 2011 para hablar sobre los desafíos de ingeniería de ser llamados "problemas concurrentes", que revela que las ocho pruebas en la Estación Naval de Lakehurst en agosto de 2011, para ver si el JSF F-35C podría tomar el cable con un gancho para el aterrizaje en portaaviones, habían fracasado.
 
Gráfico que ilustra la posición de parada de gancho en relación con el tren de aterrizaje principal y en comparación con otros combatientes a bordo.
 
El informe también menciona que el gancho de cola en el JSF F-35C no está bien establecido en la aeronave. La distancia desde el gancho para el tren de aterrizaje principal es tan corta que es poco probable que la aeronave puede tener el cable en la cubierta de un barco. Este gráfico (arriba) explica parte de la revisión del problema. Se ilustra la distancia entre el tren de aterrizaje principal y gancho de cola de aviones de guerra antes calificados para operar desde portaaviones y los compara con las distancias indicadas en el JSF F-35C. En este sentido, el informe se refiere a la JSF F-35C como un "estándar".
 

Un experto de la industria que es una prueba de ingeniero de vuelo de postgrado (FTE) de la Prueba Piloto Escuela Naval de EE.UU. (USNTPS), Peter Goon, dijo, "dada la cantidad limitada de la estructura adecuada de vuelta de las variantes de JSF principalmente debido a la homogeneidad que se buscaba entre las tres variantes y el hecho de que el F-35B STOVL JSF es el proyecto inicial, siempre existía el riesgo de alta en el cumplimiento de los requisitos de idoneidad para el transportista. "
 
También señala que las especificaciones de bien conocidos y entendidos militares que cumplen con los requisitos de la cola de gancho del proyecto, MIL-A-18717C y MIL-C-8708C. Cuando se le preguntó cómo estas cosas podría haber quedado atrás, Peter sugirió que probablemente no eran, al menos por los ingenieros, pero los problemas fueron ignorados, probablemente. Dijo que no debería ser una sorpresa, dado el nivel de los puntos dejados por la comunidad de ingeniería en el F-35, en busca de la "forma sobre la sustancia" y "el desconocimiento total de lo que es real", las características del programa que se está - "La accesibilidad es la piedra angular del Programa JSF" sólo como un ejemplo.
 
El 18 de noviembre de 2011, la Armada demostró la EMALS futuro sistema de integración con el lanzamiento de la F-35C CF-3 en una prueba en Lakehurst.
 
Es muy probable que este error de diseño puede ser el tiro de gracia a los F-35C. El programa tratará de una prueba algo más con un gancho de diseño diferente, pero no resuelve el problema de la mala ubicación del gancho de cola del fuselaje.
 
Otros problemas del programa F-35 identificados en el informe incluyen la precisión QLR visual del sistema en el casco que se ve seriamente afectada por problemas de diseño y los datos mal interpretados en relación con la dotación de combate. Además, todas las variantes del F-35 sufre el límite de peso, el sistema de vaciado de combustible seguro, las restricciones de vuelo en la velocidad, el buceo y la proximidad de peligro de fuga con el relámpago, sólo para nombrar unos pocos. Y sólo puede volar durante el día.

Fuente: http://cavok.com 

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