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domingo, 21 de agosto de 2011

La India tiene la intención de desarrollar energía solar, las máquinas no tripulados.


La India tiene la intención de desarrollar energía solar, las máquinas no tripulados que vuelan con la capacidad de aire restante, por lo menos un mes en todas las condiciones climáticas.

"Estamos mirando adelante para desarrollar energía solar, vehículos aéreos no tripulados (UAV) con un largo alcance y capacidad de resistencia, tenemos la intención de diversificar nuestra experiencia en tecnología UAV", dijo Ravi Gupta DRDO portavoz PTI aquí. El único en su tipo UAV será diseñado y desarrollado para soportar misiones de largo alcance que van hasta un mes en todas las condiciones climáticas, dijo Gupta.

La máquina voladora se han diseñado especialmente para mantener los paneles solares que en el aire, incluso en las noches y las condiciones de tiempo nublado con la ayuda de la energía generada y se guarda durante el día. Teniendo en cuenta la carga útil que sería instalado en los vehículos aéreos no tripulados y la naturaleza de las misiones, se prestará especial atención a mantener la luz de marco, pero lo suficientemente fuerte como para resistir diferentes condiciones climáticas.

El UAV sería capaz de proporcionar información en tiempo real y los datos de la zona a través de un enlace seguro de datos, los funcionarios del DRDO, dijo. El Rustom UAV-1, desarrollado por la defensa de la investigación y la Organización para el Desarrollo (DRDO), puede permanecer en el aire por 24 a 36 horas, mientras que Nishant tiene la capacidad de permanecer en el aire durante casi cinco horas.

Estos vehículos aéreos no tripulados se puede llevar a una variedad de cámaras a mirar profundamente en el territorio enemigo para fines de vigilancia y reconocimiento. Además de las fuerzas armadas, los paramilitares involucrados en las operaciones anti-Naxal también son ganas de adquirir vehículos aéreos no tripulados para espiar profundamente en los bosques habitados por los extremistas de izquierda.

http://www.brahmand.com/ 

EL NUEVO CAZA RUSO T-50 MIRA POR ENCIMA DEL HOMBRO AL NORTEAMERICANO F-22 RAPTOR.

En la edición anual del salón MAKS-2011, que se celebra esta semana a las afueras de Moscú, el prototipo del caza de quinta generación ruso T-50 es el centro de todas las miradas. Por fuera el T-50 se parece mucho a su equivalente norteamericano, el F-22 Raptor. Por sus prestaciones, el T-50 supera ligeramente al F-22 en velocidad de crucero y peso máximo de despegue, aunque hoy por hoy resulta imposible trazar una comparación más detallada entre ambos aparatos, ya que muchas prestaciones del T-50 (desarrollado por la oficina de diseños Sukhoi), permanecen aún en secreto.
Los expertos coinciden en que, en un combate a corta distancia, el Raptor saldría perdiendo ante el nuevo caza ruso debido a la excepcional maniobrabilidad de este último y a sus nuevos misiles de corto alcance, capaces de girar bruscamente 120 o más grados para redirigir su trayectoria hacia el blanco enemigo.

Los motores propulsores con vector de empuje controlable proporcionan al piloto del T-50 la capacidad de realizar varias maniobras para evadir un ataque de misiles. En lo que se refiere a los 'duelos' a distancias media y larga, los nuevos misiles rusos y radares AESA hacen del T-50 un rival muy peligroso.


En cuanto al 'cerebro electrónico' del aparato, de momento es 'terra incognita', aunque la nueva aviónica para cazas de quinta generación ya ha sido probada en cazas multifuncionales Su-35 y MiG-35.
El precio orientativo de un T-50 ronda los 100 millones de dólares, es decir, dos veces menos que el del F-22 Raptor. El nuevo caza entrará en la Fuerza Aérea rusa en régimen de servicio operacional en 2016.

Los vuelos de presentación del T-50, que pueden apreciarse estos días en la feria MAKS-2011, no se caracterizan por las acrobacias del tipo 'quedarse suspendido en el aire', que tanto caracterizaban a los vuelos de presentación de los cazas rusos de la familia Su-27 y que sólo podían ser efectuadas por 2 ó 3 pilotos en todo el mundo. No. Las evoluciones aéreas de este avión, ante todo, ponen al descubierto su llamada supermaniobrabilidad, entendida como la capacidad de controlar el avión en ángulos de ataque (ángulos entre el vector del flujo del aire y la superficie del ala) iguales o mayores a 90º.

Para lograrlo cuenta con la ayuda indispensable de motores con vector de empuje controlable, ya presentes en algunas versiones existentes de cazas rusos de generación 4++, como el MiG-29 OVT.

Hieren a un militar español en un tiroteo en Afganistán.

Un militar español ha resultado hoy herido leve en Afganistán en un intercambio de disparos con un grupo de insurgentes en la localidad de Darrah e Bum, según ha informado el Ministerio de Defensa. Las mismas fuentes han señalado que una patrulla española destacada en el puesto avanzado "Hernán Cortés", en la citada localidad afgana, ha sufrido esta tarde "un hostigamiento por parte de un grupo de insurgentes" de ese país. Como consecuencia del intercambio de disparos, un militar español ha recibido un corte en la nariz y el pómulo provocado por una esquirla de bala. El militar, que no ha necesitado ser evacuado, ha precisado varios puntos de sutura que le han podido realizar en el botiquín del puesto avanzado. Según el Ministerio de Defensa, el incidente no ha provocado más daños personales ni materiales.
 
http://cazasyhelicopteros.blogspot.com

EL F-35 DOMINARA EL MERCADO FUTURO DE CAZAS.

Durante la última década, la producción mundial de cazas totalizo alrededor de 2.500 unidades, pero en los próximos 10 años, se prevé un aumento en las entregas anuales. A diferencia de los años 1970 y 1980, cuando fueron producidos un gran número de aviones dedicados al ataque a tierra, además de los cazas, el mercado actual y futuro para aviones de combate modernos se centra casi exclusivamente en los cazas polivalentes que puedan llevar a cabo tanto misiones de superioridad aérea como de ataque. La Fuerza Aérea de los EE.UU. ha propuesto recientemente la construcción de un nuevo bombardero, pero no se espera que vuele una aeronave prototipo hasta la década de 2020. Con la administración de Obama, que termino con la producción del F-22 Raptor con la entrega del ejemplar Nº 187, la Fuerza Aérea se esta enfocando en el F-35, para equiparse con la cantidad de cazas necesarios para rejuvenecer su envejecida flota de F-16, A-10 y eventualmente F-15. 

Lockheed Martin está desarrollando el F-35 en virtud de un contrato de $ 19 mil millones de dólares con el Pentágono para el desarrollo y la demostración del sistema (SDD). Se están produciendores tres variantes : 
- El F-35A de despegue y aterrizaje convencional (CTOL), que en la Fuerza Aérea reemplazará al F-16 y al A-10.
- El F-35B, un (STOVL) que reemplazará al AV-8B y al F/A-18en el Cuerpo de Marines de los EE.UU..
- El F-35C, que es una versión embarcada para la Marina de los EE.UU..

El programa F-35 también tiene un componente internacional importante. A diferencia del F-22, del que el Congreso ha prohibido su exportación, el F-35 fue diseñado con miras a los clientes internacionales. El programa incluye un acuerdo de colaboración mediante el cual los aliados participan en uno de los tres niveles, dependiendo de la cantidad de dinero que cada país contribuye a la fase de desarrollo. 

El Reino Unido es el único socio de nivel I en la fase de SDD, al haber aportado 2 mil millones dólares en los planes para sustituir su flota de Harriers con F-35B, para operar a bordo de dos nuevos portaviones en desarrollo. Siete otras naciones están involucradas en los niveles inferiores de participación, como ser Australia, Canadá, Dinamarca, Italia, Países Bajos, Noruega y Turquía. A pesar de su papel en la fase de SDD, ninguna de las ocho naciones asociadas tiene ordenes de compra en firme para el F-35, ya que los compromisos firmes no son susceptibles de ser cometidos hasta que estén seguros de que el avión puede ser entregado a tiempo y dentro de sus costes unitarios previstos.

Si Lockheed Martin puede ofrecer al mercado Europeo un F-35 por debajo de $ 60 millones (a precios de hoy), los clientes harán cola para un relativamente asequible, cazabombardero de bajo observabilidad que puede reemplazar a los F-16, F-4, F-5 y otros aviones avejentados de sus inventarios. Si los costos unitarios terminan siendo significativamente mayores, el grupo potencial de clientes se contraerá. (N.T.: Tengo serias dudas sobre el precio unitario de 60 millones, y eso que la nota es del 2010).

Incluso las FF.AA. de EE.UU. tendrían que reducir el número de F-35 que piensan adquierir, si los costes unitarios crecen demasiado. Sin embargo, siempre que la USAF se atenga a su plan para una flota stealth, el F-35 deberá fabricarse en cantidades suficientes para permitir el retiro de toda su flota de combate que está siendo utilizada en servicio activo de combate. La Infantería de Marina también está firme en su necesidad de contar con un avión STOVL para proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas expedicionarias de la marina durante sus operaciones. 

Sólo la Marina de los EE.UU. tiene una alternativa al F-35. A diferencia de la Fuerza Aérea, no se ha centrado exclusivamente en los aviones Stealth y está adquiriendo una gran flota de Boeing F/A-18E/F Super Hornet, mientras espera a que el F-35C entre en servicio. El requisito total de la Marina para el programas Super Hornet se ha elevado a 494 aeronaves de 462 en los últimos años. La producción para la Armada se puede esperar que siga por lo menos hasta el año 2014 y podrá prorrogarse si el F-35C entra en servicio después de lo esperado. 

El progreso del F-35 tendrá un gran impacto en la configuración del mercado de cazas moderno. Los nueve países socios que participan en el programa de desarrollo representan una parte sustancial de la demanda tradicional por cazas occidentales. Incluso sin un único pedido de exportación en la mano, la simple promesa del programa ha hecho daño a los fabricantes que compiten por la reducida demanda de cazas por los potenciales clientes. Los concursos por cazas en Brasil, la India y Suiza han adoptado así una importancia enorme para las compañías que estan viendo la reducción en los retrasos del programa F-35 y estan preocupadas sobre cómo van a mantener abiertas sus líneas de producción a través de la próxima década. 



El Eurofighter Typhoon ha logrado obtener nuevos pedidos durante el 2009. Son cuatro los países socios que desarrollaron la aeronave, el Reino Unido, Alemania, Italia y España. Estos paises acordaron adquirir 620 aviones en virtud de un contrato general que incluyó pedidos en tres Tranches separadas. Las dos primeras tranches ascendieron aun total de 384 pedidos en firme. El Tranche 1 se completo; la producción del Tranche 2 comenzó en el 2008 y se extenderá hasta el año 2013. El Tranche 3 se ha dividido en dos partes. En lugar de la orden inicial de 236 previstas, a mediados de julio los socios ordenaron a sólo 112 aviones. Si los 124 cazas restantes serán construidos más tarde aún está por verse.  Para complicar aun más las perspectivas de producción, Gran Bretaña piensa deducir de su compromiso asumido en el contrato general a los 72 Eurofighters ordenados por Arabia Saudita a través del gobierno británico. Un pedido de exportación de Austria ya se ha cumplido a través de una mezcla de aviones nuevos y ex-alemánes. 

En Asia, el F-15 venció al Eurofighter varios años atrás en los concursos realizados en Corea del Sur y Singapur, pero estos dos países son actualmente los únicos clientes de los grandes cazas bimotores de Boeing. La última entrega de un F-15 se prevé que se produzca en el 2012 a menos que Boeing pueda asegurarse pedidos adicionales. En marzo de 2009, Boeing anunció el F-15SE “Silent Eagle " con una nueva configuración que añade tecnologías de baja observabilidad al diseño, pero la nueva versión no se puede considerar una verdadera plataforma Stealth. Japón y Arabia Saudita, actuales usuarios de F-15, son considerados clientes potenciales, junto con Corea del Sur. Ya ordenado por Australia, el Boeing F/A-18E/F se ofrece en las competiciones en curso en Brasil, Dinamarca, Grecia y la India.

En la primavera de 2009, Dassault Rafale anunció que la producción se reducirá drásticamente en el 2010, cayendo a una tasa anual de 11 aviones en lugar de 14. Los gerentes de la empresa señalaron en su momento que la producción se reducirá aun si el Rafale es comprado por un cliente de exportación debido a que el gobierno francés piensa utilizar la nuevo orden como una oportunidad para reducir sus propios pedidos del Rafale. En los planes actuales, el número total de Rafales a ser adquiridos por el ejército francés sólo llegan a unos 250.

El Lockheed Martin F-16 y el Saab Gripen han tenido un éxito con las naciones que buscan comprar cazas nuevos a un precio relativamente bajo en comparación con los competidores más grandes de dos motores. Los esfuerzos de marketing Saab se ven complicadas por la decisión de la fuerza aérea sueca para consolidar su flota de 150 Gripens adicionales utilizando 100 aeronaves acondicionadas. Esto dará lugar a una serie de JAS -39A/B ex sueco de los modelos iniciales, que se ofreceran a la venta en el mercado de aviones usados. Saab está desarrollando una versión mejorada del Gripen denominada "Next Generation" con un motor más potente y radar AESA. Saab ha hecho generosas ofertas de transferencia de tecnología y compensaciones industriales a Brasil y la India. También es uno de los tres competidores para una orden de Suiza, pero estos esfuerzos de venta no pueden ser suficientes para mantener la línea abierta en el largo plazo. 

Mientras tanto, una oportunidad para la supervivencia de los Gripen es si el F-35 dispara los costes, el caza sueco a menudo ha sido mencionado como una alternativa probable para cualquier nación europea que decida que el F-35 es demasiado costoso.  Un aspecto interesante del mercado de la post Guerra Fría es la frecuencia con la que los cazas de fabricación rusa van cabeza a cabeza contra los aviones occidentales. El Sukhoi Su-35, la última versión de la serie Su-27/30, compitio ante cinco lcazas occidentales en Brasil, pero no paso más allá de la etapa inicial. 

En la India, el MiG-35 se enfrentaba a los cazas occidentales Eurofighter, Rafale, F-16, F/A-18E/F Super Hornet y el Gripen. El MiG-35 es un derivado del MiG-29, un caza que fue exportado mucho en la década de 1980 por la Unión Soviética, pero desde entonces sus ventas han caído en gran parte debido al disgusto de sus compradores. La familia del Sukhoi Su-27 es ahora el caza ruso de exportación por excelencia. India y China (ambos países rápidamente se han convertido en los mercados de mayor crecimiento para los caza fuera de los Estados Unidos) han invertido fuertemente en el Sukhoi Su-27 mientras trabajan para construir sus cazas de diseño local. 

La inversión de China en los aviones de Sukhoi ya ha dado sus frutos. Los chinos desarrollaron elJ-11B gracias a los conocimientos adquiridos en la producción bajo licencia del Su-27. El J-11B es esencialmente un Su-27 con nuevos componentes de fabricación china, pero se supo que fue desarrollado por fuera del acuerdo de licencia con Rusia. Mientras que la industria de Rusia no está contenta con estedesarrollo, se ha hecho muy poco para detenerlo. Aunque Rusia ha encontrado dificultades para financiar la compra de nuevos aviones para sus propias fuerzas armadas, en el verano de 2009 la Fuerza Aérea ordenó 48 Su-27SM2/Su-35s para impulsar el potencial de la nueva variante de exportación.

Chengdu Aircraft Industrial China Group también ha desarrollado monomotor J-10 para reemplazar a los cientos de J-7 (una copia local del MiG-21) en su inventario. Chengdu está trabajando en una versión para la exportación y también desarrolló el monomotor FC-1 en cooperación con el Complejo Aeronáutico de Pakistán. Se espera que la fuerza aérea pakistaní sea el principal operador de la FC-1, al que llama JF-17, después de anunciar sus planes para adquirir 250 cazas de este tipo. El avión está siendo comercializado por un organismo creado por China y Pakistán, que se encargará del soporte de post-venta.

El ingrediente que falta en las ofertas para el mercado de la aviación de Rusia y China es un avión furtivo que pueda competir contra los F-35 y F-22 Raptor. Rusia ha desarrollo al Sukhoi T-50 PAK-FA. El prototipo del T-50 levanto vuelo por primera vez el 29/01/2010 y se espera que su entrada en servicio sea en el 2015, aunque la financiación será probablemente un continuo dolor de cabeza. China también informó que se trabaja en un caza invisible, pero los diseñadores chinos están muy por detrás de sus homólogos occidentales y Rusia. Es difícil imaginar un avión furtivo que salga de la industria aeroespacial de la nación China durante la próxima década.






Caza ruso de quinta generación T-50 suspende despegue por fallo en motor.


El caza ruso de quinta generación T-50 suspendió hoy el despegue durante el vuelo demostrativo en el Salón Aeroespacial Internacional MAKS 2011 debido a un fallo técnico en el motor derecho, informó hoy el portavoz de la corporación aeronáutica rusa OAK, diseñadora del avión.

“Tras el arranque se produjo un fallo en el motor derecho”, dijo el portavoz al agregar que el piloto probador decidió suspender el despegue al alcanzar el avión la velocidad de 100 kilómetros por hora.

El portavoz señaló que durante la revisión exterior del avión no se han revelado deterioros en el fuselaje ni motores del avión, asimismo agregó que los registradores del vuelo permitirán precisar las causas del incidente. El nuevo caza ruso de quinta generación T-50 suspendió el despegue y aterrizó con un paracaídas de frenado durante un vuelo demostrativo en el Salón Aeroespacial Internacional MAKS 2011.

Los vuelos del T-50 fue el mayor acontecimiento de MAKS 2011 que se desarrolla del 16 al 21 de agosto en el aeródromo de Ciudad Zhukovski, en las afueras de Moscú. El principal objetivo de la muestra que reúne más de 240 aeronaves, entre ellas, 91 en el programa de vuelos de exhibición, es enseñar las altas tecnologías de Rusia con vistas a proyectos conjuntos con empresas extranjeras.

El T-50 es un caza pesado con peso de despegue superior a 30 toneladas y dimensiones medias (aproximadamente como el Su-27). En su diseño se utiliza la tecnología de baja detección o stealth. Comparado con los cazas de la generación anterior, el T-50 tiene muchas características únicas y conjuga funciones de un avión de ataque y de un caza. Es un caza todo tiempo diseñado para vuelos supersónicos prolongados. Va equipado con un sistema de navegación moderno y un eficaz sistema automático de defensa.
 
http://cazasyhelicopteros.blogspot.com

Mejoran las capacidades de combate de los misiles Exocet.


La Armada de Guerra Argentina, junto al Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF), está desarrollando el proyecto para mejorar las capacidades de combate, la posibilidad de fabricar sus motores propulsores en el país y la extensión de la vida útil del misil Exocet MM-38, tanto en sus versiones mar-mar, como en las de tierra-mar (adaptación creada por técnicos y militares argentinos para cubrir necesidades tácticas durante la Guerra de Malvinas, en 1982).

Si bien este proyecto data del año 2005, este año ha adquirido un nuevo impulso. Desde entonces la Armada inició diversos estudios sobre la familia de misiles Exocet MM-38, Am39 y los más modernos MM40, con los que cuenta la Argentina.

Ahora, y debido a la experiencia alcanzada en estos estudios, se ha logrado la fabricación nacional de los motores para misiles Magic y Aspide, en servicio en la Armada.

Por otro lado, CITEDEF se encuentra desarrollando un programa referido al misil antiaéreo de baja cota SADEF (Superficie Aire para la Defensa). Concretamente, se trata de un vector veloz, ligero y de uso táctico orientado estrictamente a la defensa de instalaciones claves en el país, cuyas prestaciones irán escalando en nivel tecnológico a lo largo del programa.

www.INFODEFENSA.com

Carreteras, alambradas y mejora de suministros. Soldados de la ‘US Navy’ han remodelado la base de Rota a pesar de ser española.

En la base aeronaval de Rota, a pesar de que en ella ondee la bandera española y que esté bajo el mando de un vicealmirante español, todavía hay una importante presencia norteamericana que realiza trabajos de mejora en las instalaciones.

Alrededor de 140 miembros del 74 Batallón Naval Móvil de Reconstrucción de la Marina Americana –NMCB 74, según sus siglas en inglés- han estado desplegados en la base de Rota para apoyar las operaciones del EUCOM/AFRICOM. Concretamente, la operación comenzó en diciembre del año 2010.

Su misión fue la de en realizar obras de remodelación y mejora de las instalaciones de la base que España comparte con EEUU. El trabajo de los ‘Seabees’ – apodo que recibe este tipo de unidades y que puede traducirse como abejas de mar- consistió en la construcción de instalaciones educativas, campamentos de tiendas, vallas de alambre y mejora de las carreteras.

Los americanos pavimentaron y compactaron una vía en el interior de la base que facilita el tránsito de los camiones cisterna entre los depósitos de combustible y los barcos de la Armada Española. El NMCB 74 también proyectó vallas metálicas para mejorar la seguridad en puntos críticos del aeródromo de la base. Además, se construyeron dos paradas de autobús en el aeródromo con estuco blanco y techos rojos inspirándose en las construcciones españolas. Aunque la base de Rota pertenece a España existen numerosas zonas compartidas e instalaciones de los Estados Unidos. Actualmente es la colonia militar americana más grande en nuestro país y en ella viven unos 4.000 militares estadounidenses con sus familias.
 
A continuación ofrecemos una vista aérea de la base naval de Rota. Se pueden ver varios buques atracados, incluido un portaaviones (Foto: Google Maps):






Irán desvelará importantes logros defensivos.


El ministro de Defensa de la República Islámica de Irán, el general de brigada Ahmad Vahidi, ha anunciado este domingo que su ministerio inaugurará varios proyectos en materia defensiva. De acuerdo con Vahidi, los proyectos serán lanzados el martes con la presencia del presidente iraní, Mahumd Ahmadineyad, con ocasión del "Día Nacional de la Industria Defensiva".
 
El alto mando militar iraní, asimismo, ha señalado que la nación y las Fuerzas Armadas iraníes han neutralizado "las amenazas y peligros planteados contra la integridad territorial del país".
Vahidi ha formulado estas declaraciones un día después de que el director adjunto del Instituto de Industria e Investigación del ministerio de Defensa de Irán, Mahmud Eslami, informara sobre los planes de esta entidad para desvelar, el próximo 22 de agosto, nueva generación de misiles de crucero de largo alcance.
 
En los últimos años, Irán ha emprendido una campaña para lograr la autosuficiencia en el campo defensivo. Entre los logros obtenidos destacan la fabricación en masa de diferentes tipos de misiles, fragatas de combate, lanchas rápidas, aviones de guerra, aviones no tripulados e incluso submarinos.

Las autoridades iraníes han enfatizado, reiteradamente, que el poderío militar iraní no constituye una amenaza para otros países, ya que su doctrina defensiva se basa, únicamente, en la disuasión.

El buque de guerra StealthINS Satpura une a la Marina de la India.

Las  capacidades de ataque de la marina india ha recibió un impulso con el buque de guerra invisible autóctono de Piedra, INS Satpura, que fue incluido en servicio operacional el sábado. El segundo de la nave de tres, proyectos-17 fragatas de la clase Shivalik, INS Satpura, fue encargado por Jefe de la Marina Almirante Nirmal Verma. 
Construido por los astilleros Mazagon estatal Limited, INS Satpura tiene 143 metros de largo buque de guerra con un desplazamiento de 6,200 toneladas. La nave principal de esta categoría, el INS Shivalik, fue comisionado en la Armada en abril del año pasado. Shivalik buques de guerra de clase puede hacer frente a entorno de amenazas múltiples y están equipadas con baño arma que comprende tanto la superficie como los sistemas de punto de defensa. Tiene sensores para la vigilancia aérea, de superficie y del subsuelo, soporte electrónico y contra equipos y señuelos para matar a las medidas suaves. 
El tercer buque de la clase Shivalik, INS Sahyadri, se espera que esté listo para la puesta en marcha para el próximo año. Ser admitido con  seis-siete meses de retraso, el buque de guerra está equipado con una combinación de sistemas de armas importadas y indígenas y los sensores, incluyendo Barak de superficie-aire, misiles, "Shtil" sistema de defensa antiaérea, armas de tiro rápido y  antisubmarina . La nave es alimentado por una cada una de las de origen estadounidense LM-2500 de motor de turbina de gas y motores diesel SEMT Pielstick.

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