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jueves, 28 de julio de 2011

Proceso se complete la compra de combate de 12 años sin ajuste.

En julio de 2000, el entonces presidente Fernando Henrique Cardoso dio el primer paso para la compra de un escuadrón de cazas para el gobierno. Ese mismo mes, nació el proyecto FX, que incluye el gasto de $ 700 millones para adquirir hasta 24 aviones.
 
La idea original era la de reemplazar la vieja flota de Mirage F-103, que sigue siendo utilizada en las operaciones de la Fuerza Aérea * (FAB). La compra de la caza fue parte del Programa para el Fortalecimiento del Control del Espacio Aéreo de Brasil, con un presupuesto de EE.UU. $ 3.3 billones.
 
Hoy en día, después de once años, el gobierno se sigue discutiendo la compra de aviones de combate, con el término más cerca una nueva definición para el año 2012. Idas y venidas, el proyecto que ahora se llama F-X2, ofrece para la compra de 36 aviones multipropósito y ha costado entre US $ 10 millones y US $ 25 mil millones.
 
Como las cifras y el número de aviones aumentó, también aumentó la competencia entre los competidores. El principiante favorita, Rusia, perdió terreno en la carrera y fue descalificado antes de la final de Dassault (Francia), Saab (Suecia) y Boeing (EE.UU.).
 
De hecho, en Rusia en 2002, Cardoso había dado el tono de la disposición de Brasil para comprar el avión: "No estamos en un apuro para comprar aviones porque no hay amenaza de guerra en este momento", declaró la agencia de noticias en el país.
 
Años más tarde, Dassault llegó a ser declarado ganador por el ex presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva en una conversación con homólogo francés, Nicolas Sarkozy. Una vez más, sin embargo, ninguna decisión definitiva formal.
 
A principios de este año, hubo mucha expectativa de que Rousseff tomar la decisión final sobre el caso, pero ella decidió extender una nueva decisión para el año 2012, teniendo en cuenta la falta de tiempo para comprar miles de millones en medio de un drástico recorte del gasto gobierno.
 
IG hablado con los tres finalistas de esta competición que se prolonga por más de una década. Descubrió la ironía, y autoelogios una verdadera guerra que se libra entre los fabricantes de armas que tratan de garantizar la venta de sus aviones.
 

El informe del IG cometió el error común de confundir dos generaciones de los Mirage. Debido a la demora en la definición muy FX original, el F-103 (designación de la Fuerza Aérea por su EBR Mirage III / DBR recibido de la década de 1970 y que pertenece a una generación que entró en servicio en Francia en la década de 1960) han sido desactivados en 2005 y años más tarde reemplazado por el francés Mirage 2000 utilizan los combatientes (la generación que entró en servicio a mediados de 1980 la Fuerza Aérea Francesa) y la FAB recibió la designación F-2000.

Ejército de EE.UU. y Lockheed Lanzamiento


El Ejército de los EE.UU. y Lockheed Martin han puesto en marcha la primera gran altitud de larga resistencia - Un demostrador (EVAS-D) en Akron, Ohio, EE.UU.. El avión no pudo llegar a su altitud de 60.000 pies de destino debido a un problema técnico y el vuelo fue terminado a una altitud de aproximadamente 32.000 pies. El equipo de Hale-D ha demostrado una serie de tecnologías clave fundamental para el desarrollo de aeronaves no tripuladas.
 
El Hale-D es un vehículo no tripulado de energía solar más ligeros que el aire del vehículo diseñado para demostrar las tecnologías avanzadas y nuevas capacidades para proteger a soldados de EE.UU. a través de mejorar las comunicaciones en zonas remotas.
La aeronave funcionará como una plataforma de escritorio generales a largo plazo para un sistema de retransmisión de telecomunicaciones, que ampliará el alcance y la fiabilidad de las comunicaciones de campo de batalla. Lockheed llevará a cabo una evaluación completa una vez que la aeronave se recupera.

http://www.army-technology.com/press/ 

Corea del Sur Ordenes Más barcos de misiles para la frontera.

Alarmados por la acumulación naval de Corea del Norte en la costa oeste, justo al norte de la frontera, Corea del Sur ha aumentado su resolución de PKG-Una patrulla de barcos con misiles 24-34. El PKG-Un primer barco entró en servicio hace tres años, y otros cinco están a punto. Estos son los 63 metros (207 pies) de largo, 570 buques de toneladas con una velocidad máxima de 76 kilómetros por hora. Cada barco está armado con una pistola 76 mm, de doble cañón de 40 mm cañón automático, los misiles de hombro lanzador antiaéreas y cuatro misiles anti-buques (rango: 150 kilómetros). Además de los radares aéreos y de superficie, hay también las contramedidas electrónicas. No hay sonar o armas antisubmarinas. Hay un equipo de cuarenta años, y cada barco cuesta US $ 39 millones.

http://www.strategypage.com

China protesta EE.UU. vuelos del avión espía.


China ha exigido que Estados Unidos deje de vuelos de aviones espías cerca de la costa de China, diciendo que han "perjudicado gravemente" la confianza, pero el Pentágono insistió en que estaba en su derecho.

La disputa se produce después de los medios de comunicación taiwaneses informaron de dos aviones de combate chinos trataron de asustar a un estadounidense U2 avión de reconocimiento que fue la recopilación de inteligencia sobre China durante el vuelo a lo largo del Estrecho de Taiwan a finales de junio.

El ministerio de defensa de Beijing dijo que los EE.UU. debe poner fin a este tipo de vuelos, calificándolos como una "gran obstáculo", como las dos potencias del Pacífico tratar de poner una serie de conflictos militares detrás de ellos, estatales Global Times de China informó.

Los vuelos "gravemente dañado" la confianza mutua, informó el diario citando al ministerio diciendo.

"Exigimos que los EE.UU. respeta la soberanía de China y los intereses de seguridad, y tomar medidas concretas para impulsar un desarrollo sano y estable de las relaciones militares", agregó. El Ministerio de Defensa se negó a comentar a la AFP.

En Washington, el portavoz del Pentágono, el coronel Dave Lapan no dio detalles sobre el reciente episodio, pero dijo que no avión espía de EE.UU. entraron en el espacio aéreo chino.

"Puedo decir que volar en misiones de reconocimiento en el espacio aéreo internacional, de manera rutinaria y no es raro que (China) se esfuerza combatientes", dijo Lapan a los periodistas.

Lapan dijo que el tema mostró la necesidad de un mayor diálogo militar con China, una prioridad para el almirante Mike Mullen, quien a principios de este mes se convirtió en el primer jefe de los militares de EE.UU. en visitar China desde 2007.

"Parte de la razón que tenemos el deseo de una más robusta (militares) de relación y comunicación con los chinos es evitar que las cosas se convierta en una crisis", dijo Lapan.

"No van a ser las áreas donde no estamos de acuerdo. Es nuestra opinión que este es un tema de libertad de navegación, que operan en aguas internacionales y espacio aéreo internacional", dijo.

Relaciones chino-estadounidenses han estado plagados de militares en los últimos años por las tensiones periódicas derivadas de los planes de EE.UU. para la venta de armas a Taiwán y separadores navales en la disputada del Mar de China Meridional.

Beijing considera Taiwan parte de su territorio y se niega a abandonar la posibilidad de tomar la isla autogobernada por la fuerza. Las dos partes dividida al final de una guerra civil. Los Estados Unidos reconocen Beijing y Taipei, no, sino que proporciona apoyo militar a Taiwán.

En el encuentro de junio, uno de los chinos Sukhoi SU-27 combatientes cruzaron la línea media del Estrecho de Taiwán, ampliamente considerado como el límite entre el espacio aéreo de Taiwan, y la de la parte continental de China, medios de comunicación taiwaneses han informado.

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Marina de la India a la comisión del INS Satpura.


El fortalecimiento de sus capacidades de ataque, la Marina de la India pondrá en marcha su segunda autóctono construido stealth buque de guerra INS Satpura el 20 de agosto en Mumbai. La segunda de las tres naves del Proyecto 17-fragatas clase Shivalik construido por los muelles de Mazagón con sede en Mumbai (MDL) se encargo de ministro de Defensa, AK Antony allí, oficiales de la Marina, dijo aquí.

El primer barco de la clase Shivalik INS fue comisionado el 29 de abril del año pasado y puso en marcha a la India en la liga de los países con la capacidad de construcción de fragatas stealth. "Concebido y diseñado por el equipo de diseño naval de la India, el Satpura será el pilar de las fragatas de la fuerza durante la primera mitad del siglo 21", dijeron.

El buque de guerra al lado de la clase INS Sahyadri También se espera que se instalará en la Marina de Guerra en los próximos seis a ocho meses en todo el momento en que el INS Teg, una clase Talwar seguir en el barco en construcción en Rusia. El buque de guerra de 142,5 metros de largo, con un desplazamiento de 6,200 toneladas, tiene "sistemas de control versátil con la gestión de la firma y la sección transversal radar, las características de reducción."

Listo para la inducción de seis a siete meses de retraso, la Satpura está equipado con una combinación de sistemas de armas importadas y los pueblos indígenas y los sensores, incluyendo Barak de superficie-a-aire, "Shtil defensa antiaérea, armas de tiro rápido y básico antisubmarina armas de guerra. La Armada tiene actualmente una flota de 130 naves de guerra fuerte que incluye un portaaviones, 20 buques de desembarco, ocho destructores, fragatas de 12 y 16 submarinos de ataque.

El barco es accionado por una cada una de las de origen estadounidense LM-2500 de motor de turbina de gas y motores diesel SEMT Pielstick en cada eje motor de una hélice de gran diámetro de paso variable.

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Orbital lanza Coyote 25a Mar-Skimming misil objetivo.


Orbital Sciences Corporation llevó a cabo recientemente el lanzamiento de su 25o Coyote supersónicos mar-skimming objetivo (SSST) vehículo para la Marina de los EE.UU..

La última misión se llevó a cabo en Hawai, durante el cual dos coyotes ferrocarril lanzado desde la costa, ejecutaron a su patrón de vuelo previsto, y se dedicaban con éxito por un buque de Marina de los EE.UU.. Orbital, dijo en un comunicado que ha apoyado con éxito de la Armada en curso barco defensa ejercicios en el lanzamiento de los misiles Coyote, conocido como un "asalto corriente".

"El programa de Coyote ha pasado de ser un programa de desarrollo temprano, a través de baja tasa de producción y de prueba, para ahora ser un sistema en pleno funcionamiento que proporciona una capacidad crítica para la Marina de su nave de autodefensa ejercicios con un vehículo blanco muy capaz" dijo Ron Grabe, vicepresidente ejecutivo de Orbital.

"Como una prueba más de su estado de funcionamiento, no tardaremos en apoyar nuestra misión internacional por primera vez cuando se participa en un ejercicio de defensa con la Marina francesa. El Coyote es un objetivo de bajo costo y altamente eficaz capaz de soportar importantes ejercicios navales no sólo para la Marina de los EE.UU., sino por fuerzas navales aliadas, así ", dijo Ron, quien también es gerente general de su lanzamiento del Grupo de Sistemas.

El diseño del misil objetivo integra una entrada de cuatro, de combustible sólido de cohetes conductos del sistema de propulsión estatorreactor en una célula de misiles compacto 18 pies de largo y 14 pulgadas de diámetro. Velocidad supersónica ramjet adquisición se realiza mediante un dado de baja Armada MK 70 motores cohete de combustible sólido para la primera etapa.

Rail-lanzado de la prueba naval y campos de entrenamiento, el Coyote altamente maniobrable alcanza velocidades de crucero de más de Mach 2.5 tras la separación de la MK 70 de la primera etapa de refuerzo. El alcance del sistema de destino del vehículo es de aproximadamente 50 millas náuticas a una altitud de menos de 20 metros sobre la superficie del mar, según el comunicado.

Orbital también ha diseñado y probado en vuelo, una "alta buzo" variante del misil Coyote. Durante el vuelo de prueba, el vehículo alcanzó una altitud de 35.000 pies de altura, viajó a Mach 3.3 y se acercaba a su punto de destino en un ángulo descendente de 40 grados. Los pedidos totales del programa ascienden actualmente a 89 unidades (incluyendo la prueba temprana y el desarrollo de vehículos), de los cuales 53 han sido entregados al cliente.

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De combate F-35C catapulta con experiencia.

                                   Катапультный запуск F-35C. Фото с сайта jsf.mil

La empresa estadounidense Lockheed Martin produjo la expulsión primero de lanzamiento de largo plazo con base en portaaviones de combate F-35C Lightning II. Las pruebas se realizaron 27 de julio 2011 en un banco de pruebas para la base de la Marina de EE.UU. en Lakehurst Nueva Jersey. En el lanzamiento, producido por el vapor catapultas TC-13 Mod. 2, participaron tercer prototipo F-35C CF-3.


Hay planes para hacer algo más carreras catapulta F-35C. Anteriormente, Lockheed Martin llevó a cabo una serie de pruebas de F-35C en gazootboynogo panel, que se encuentra en un portaaviones para rechazar el chorro de gas caliente que sale de la boquilla está preparando para el despegue de aeronaves. Escudo ayuda a prevenir la descomposición de otras aeronaves en la cola para el despegue. Al término de las pruebas en tierra, F-35C comenzará a probar en la cubierta de un portaaviones. Cuando esto ocurre es aún desconocido.
 
Lockheed Martin producirá tres versiones del F-35: A - convencionales de despegue, B - con un despegue corto y aterrizaje vertical, y C - con base en portaaviones. Hasta la fecha, la compañía de EE.UU. ha creado tres con base en portaaviones prototipo de combate F-35C, el primero de ellos comenzó las pruebas de vuelo en noviembre de 2010. Todos los aviones de la cubierta prototipos asignado a la base de la Marina de EE.UU. río Patuxent.

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Israel nuevas pruebas ABM ( El tercer elemento ).


En la primera prueba de nuevos misiles israelíes "Strela-3" (Arrow-3, Hetz-3) prácticamente no se sabe nada. Fuerza Aérea israelí no dio a conocer en cualquier lugar donde se lanzaron cohetes, sin pruebas de tiempo. Sólo se sabe que "Strela-3" ha sido probado en Israel, y la prueba principal objetivo no era la capacidad de golpear un misil balístico enemigo imaginario interceptores, y la captura de los objetivos de eficiencia y comenzar con la separación del lanzador. Sin embargo, el "Strela-3" fue capaz de golpear el misil y el objetivo. ¿Qué tipo de cohete utilizado como un objetivo y qué tipo de munición que simula, también se desconoce.
 
Hasta finales de 2011 Israel tiene la intención de pasar un poco más de las pruebas de misiles. En enero de 2012, de acuerdo con los planes del Ministerio de Defensa de Israel, "Strela-3" se pondrá a prueba en ejercicios conjuntos con los EE.UU. "Cobra Juniper" (Juniper Cobra). El predecesor del misil posibles - "Strela-2" - también ha sido probado con anterioridad en estos ejercicios. En particular, el lanzamiento de misiles se llevaron a cabo maniobras en 2005 y 2007. Por cierto, durante la "Cobra Juniper" está previsto para poner a prueba una prometedora sistema israelí de defensa de misiles en pleno vigor, con todos los componentes, incluyendo todas las versiones de las "flechas". Esto pondrá a prueba la interacción de los complejos con EE.UU. Patritot.
 
Desarrollo de la "Strela-3" se inició en 2008, y con una perspectiva de gestión por actividades se basa en el pie ya en la Fuerza Aérea Israelí "Strela-2". El proyecto para crear un nuevo misil interceptor se lleva a cabo conjuntamente por los EE.UU. e Israel, y, según informes no confirmados, de los Estados Unidos para pagar por completo el desarrollo y la producción de "Strela-3". De acuerdo con estimaciones preliminares, el costo de un nuevo misil será de dos o tres millones de dólares. Exactamente cuántos nuevos sistemas antimisiles adoptará la fuerza aérea israelí sigue siendo desconocido.
 
Según el acuerdo con los EE.UU. para desarrollar conjuntamente un "Strela-3", antimisiles debe ser capaz de realizar los misiles balísticos de alcance intermedio segmento de vuelo trans-atmosféricas en - antes de las ojivas entrará en la atmósfera. Trabajar en la creación de "Flechas" es una empresa israelí Israel Aerospace Industries, que se supone que es instalado en un sistema de guía de misiles que permite que el cohete en vuelo, para distinguir los "desechos" de la meta. A diferencia de los disponibles en la actualidad trans-atmosféricas interceptores, el "Strela-3", se instalarán los motores convencionales de cohetes con el control del vector de empuje.
 
Combate de misiles de lanzamiento "Cúpula de Hierro". Foto de rawstory.com

Otra de las novedades de la "Strela-3" sería la ojiva cinética. Esto significa que los misiles balísticos se verá afectado por la explosión de la ojiva no misiles cerca de él, pero un golpe directo. De acuerdo con el proyecto, golpeó exactitud "Strela-3" debe ser al menos el 99 por ciento. Curiosamente, el "Strela-3", de acuerdo con IAI, será "súper fácil de manejar" y capaz de pasar de un objetivo a otro en caso de necesidad. Más temprano, el jefe de la Agencia Espacial de Israel, el profesor Yitzhak Ben-Israel (Yitzhak Ben Yisrael), dijo que "Strela-3", también sería capaz de destruir satélites y órbita baja.
 
IAI ha anunciado recientemente que el Arrow-3 está diseñado para interceptar misiles balísticos como el Shihab iraníes, sirios "Scud", o la libanesa Al Fatah-110, con un rango de 400 a dos mil kilómetros.
En el futuro, "Strela-3", será el tercer componente de varias capas de Israel sistema de defensa antimisiles.

Los dos primeros componentes de los sistemas de defensa antimisiles será "Iron Dome" (Cúpula de Hierro), dos de los cuales fueron desplegados en la primavera de 2011, y "honda de David" (la honda de David, "varita mágica", la varita mágica), creado en colaboración con la Raytheon EE.UU. de la empresa. "Cúpula de Hierro" tiene por objeto garantizar la derrota de los misiles enemigos con un alcance de hasta 70 kilómetros. A su vez, "Sling de David" sería destruir los misiles con un alcance de 300 kilómetros, y "Strela-2" y "Strela-3" - con un rango de 160 a dos mil kilómetros.
 
En general, la defensa prometedora misil israelí puede proporcionar la práctica de la seguridad en la zona del país de 20,7 mil kilómetros cuadrados. De acuerdo con algunos expertos israelíes, el defecto más grave de la ABM será creado por el costo de producción de misiles, que está en las decenas y hasta cientos de veces mayor que el costo de los misiles utilizados en contra de Israel en este momento. En comparación, el costo de un misil, "Cúpula de Hierro" es alrededor de cien mil dólares, y los misiles "Grad" - alrededor de mil dólares. Puede ser comparable, excepto que la relación de los misiles de valoración "Strela-3" de mediano alcance de misiles balísticos.
 
En cualquier caso, la preocupación por el aspecto financiero de la organización de una defensa de misiles no debería ser Israel. Desarrollo y producción de todos sus componentes se celebrarán en el financiamiento parcial o total de los EE.UU.. Esta última, por cierto, también está interesado en garantizar la seguridad aérea y de misiles de sus propias bases militares en el Oriente Medio. Dada la reciente promesa del Aire de Irán Comandante de la Fuerza el general de brigada Amir Ali Hadzizadeha (Amir Ali Hajizadeh) activa el uso de misiles balísticos en el caso de una agresión por parte de Israel y los EE.UU., este interés es comprensible.

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China comenzó los vuelos de prueba de un transportador de nuevo.

                                  Недостроенный первый прототип Y-9. Фото с сайта cjdby.net


La compañía china de Shaanxi Aircraft Company comenzó las pruebas de vuelo de un avión de transporte militar nuevo Y-9, un análogo de la American Hércules C-130J Super, dice Strategy Page . Cuando hizo su primer vuelo el avión no se ha especificado. Comienzo de las pruebas de vuelo indica que Shaanxi ha decidido desbloquear el proyecto, suspendido a principios de 2010 debido a la falta de pedidos de la fuerza aérea china.
 
Y-9, cuyo modelo fue mostrado por primera vez en 2005 en el Salón Internacional de la Aviación Internacional Expo en Beijing, es una versión extendida del transportador de Y-8F-200, que a su vez es una copia refundido de la Unión Soviética An-12. Es de suponer que el peso máximo al despegue de Y-9 será de 77 toneladas, 16 toneladas más que el Y-8F-200. Transporte de trabajadores serán capaces de alcanzar velocidades de hasta 650 kilómetros por hora para volar una distancia de hasta 7,8 mil kilómetros.
 
Cuatro motores turbohélice prometedores de los trabajadores de transporte de China será capaz de transportar hasta 25 toneladas de carga o de paracaidistas 132. Para la comparación, C-130J puede alcanzar velocidades de hasta 670 kilómetros por hora para volar una distancia de 5.300 kilometros. Aviones de capacidad de carga con masa de despegue máxima de 79,4 toneladas es de 19 toneladas. C-130J puede llevar 92 o 64 paracaidistas de combate en plena marcha.

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Corea del Norte exhorta a firmar un tratado de liquidación total del arma nuclear.


Corea del Norte se pronunció este miércoles en la Asamblea General de la ONU a favor de liquidar por completo el arma nuclear y condenó el desarrollo de sistemas de defensa antimisiles como una pretensión hegemónica.

“El objetivo que se persigue con el desarrollo de sistemas de defensa antimisiles es el logro de la superioridad nuclear absoluta y la hegemonía global sobre otras potencias nucleares”, declaró el embajador de Corea del Norte ante Naciones Unidas, Sin Son Ho.

Según el diplomático norcoreano, el desarrollo de tales sistemas espolea la carrera nuclear. “Si los más grandes Estados nucleares aspiran  auténticamente a la no proliferación, deben dar un buen ejemplo y aceptar la firma de un tratado de liquidación del arma nuclear”, dijo. Además, afirmó que la liquidación total de los arsenales nucleares es una “política que aplica de modo consecuente Corea del Norte, chantajeada durante decenios por EEUU”.

Luego que comenzó la guerra en Iraq y el ex presidente de EEUU, George Bush, caracterizó a Corea del Norte como parte integrante del “eje del mal”, la República Democrática Popular de Corea desplegó su propio programa nuclear militar y anunció en 1995 que ya posee arma nuclear. Realizó pruebas nucleares en 1996 y 2009 y al mismo tiempo efectuó lanzamientos de cohetes de mediano y largo alcance. Como respuesta, contra Corea del Norte fueron impuestas sanciones unilaterales e internacionales.

http://sp.rian.ru

EEUU cree que Al-Qaeda está al borde del colapso, según el Washington Post.

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EEUU cree que la muerte de Osama Bin Landen y los siete años de ataques con aviones no tripulados de la CIA han llevado a la organización terrorista Al-Qaeda al borde del colapso, informó el Washington Post.

El diario, que cita altos funcionarios de la lucha antiterrorista, señala que las agencias estadounidense han registrado una disminución de los ataques, "un resultado", afirma el periódico, "que fue visto como una posibilidad remota durante gran parte de la última década".

La muerte de Bin Laden fue un "punto de inflexión", según los funcionarios, en parte porque se mantuvo activo en la gestión de la red y en mantenerla enfocada en ataques contra Estados Unidos, así como por su "carisma", que fue "clave" para que Al-Qaeda proliferara con células en el extranjero. En este sentido, advierten de que Al-Qaeda todavía podría resurgir y que incluso su desaparición no pondría fin a la amenaza terrorista, ya que algunos grupos afiliados, como la rama de Al-Qaeda en Yemen, se han radicalizado y EEUU las ha identificado como una de las nuevas amenazas a tener en cuenta.

En gran parte debido a la muerte de Bin Laden, "podemos ver el final de al-Qaeda como la yihad unida, global y sin fronteras", dijo uno de los funcionarios, que habló bajo condición de anonimato, "lo que no quiere decir", añadió, "que sea el fin de los terroristas y los ataques dirigidos a los estadounidenses". En cuanto al impacto que han tenido los aviones no tripulados en la frontera entre Pakistán y Afganistán, según datos de New America Foundation que cita el diario, los aparatos han acabado con 1.200 militantes desde 2004, incluidos 224 en lo que va de año.

"Hemos eliminado a un gran número de nuevas generaciones de líderes", señaló el funcionario, quien destacó que Al-Qaeda no ha llevado a cabo una operación "exitosa" en mucho tiempo. Bin Laden murió el pasado mayo durante una operación de comandos especiales estadounidenses, que asaltaron la residencia en la que se ocultaba, en la localidad de Abbottabad, en las afueras de Islamabad (Pakistán).

El paradero del líder de Al Qaeda fue una gran incógnita para EEUU, que desde los ataques terroristas del 11S centró su búsqueda en la frontera entre Afganistán y Pakistán.

El Consejo de Ministros autorizará mañana la construcción de cinco nuevos Buques de Acción Marítima.


La ministra de Defensa, Carme Chacón, ha asistido hoy en Rota (Cádiz) a la inauguración del nuevo muelle de la Base Naval, y a la entrega a la Armada, por parte de la compañía Navantia, del Buque de Acción Marítima (BAM) ‘Meteoro’. Chacón ha presidido además, la reunión del Consejo Superior de la Armada que se ha celebrado a bordo del buque de proyección estratégica ‘Juan Carlos I’. Durante la visita, la ministra ha anunciado que el Consejo de Ministros de mañana tiene previsto autorizar la contratación para construir cinco nuevos Buques de Acción Marítima. Un nuevo programa que, según ha adelantado la titular de Defensa, permitirá garantizar durante los próximos cinco años los puestos de trabajo para 6.000 familias de la Bahía de Cádiz.

Chacón, que ha hecho este anuncio durante la entrega a la Armada del primero de los Buques de Acción Marítima, el patrullero oceánico ‘Meteoro’, ha adelantado que de los cinco nuevos buques, tres van a ser de la versión patrullero, un cuarto para misiones de salvamento y rescate, y el último se configurará para labores de investigación oceanográfica.

Entrega a la Armada del ‘Meteoro’, primer Buque de Acción Marítima
El programa para la construcción de los cuatro primeros BAM fue autorizado por Acuerdo del Consejo de Ministros en mayo de 2005. Hoy, Chacón ha presidido la ceremonia de entrega a la Armada del primero de esos BAM, el patrullero oceánico ‘Meteoro’ (P-41). Construido íntegramente en la factoría La Carraca de los Astilleros de Navantia en San Fernando (Cádiz), este buque estará completamente operativo a partir del próximo mes de marzo, tras unos meses de pruebas y calificaciones.

Con una dotación de 35 personas y un mantenimiento ágil y económico, los BAM son buques polivalentes, aptos para desempeñar una variedad de misiones, con capacidad para operar en alta mar durante largos periodos de tiempo y en condiciones meteorológicos adversas. Esta versatilidad ha sido destacada por la titular de Defensa, que ha señalado  que “un mismo BAM tiene capacidad para vigilar nuestras costas; para actuar como hospital de emergencia en caso de catástrofe humanitaria; o para combatir la piratería en las aguas frente a Somalia.  Esta es la flexibilidad que exigen las misiones del Siglo XXI”, ha concluido.

Entre otras personalidades, el acto ha contado con la presencia del presidente de la SEPI, Enrique Martínez Robles; el consejero Delegado de Navantia, Luis Cacho Quesada; el comandante de las Actividades Navales de los Estados Unidos en Rota, Scott C.Kraverath, y el presidente de la Diputación y Alcalde de San Fernando, José Loaiza García.

Inauguración del muelle número 4 de la Base Naval
Se ha procedido también a la inauguración del muelle número 4 de la Base Naval de Rota. Este nuevo muelle está diseñado para incrementar la capacidad de apoyo a las Fuerzas Marítimas de la Alianza y se ha construido dentro del Programa de Inversiones en Seguridad de la OTAN. En el acto de inauguración, la titular de Defensa ha señalado que “hoy disponemos de una nueva infraestructura de primer nivel para que nuestra Armada proteja de forma más eficaz a nuestros ciudadanos, y para reforzar el compromiso de España con nuestros socios y aliados en el mundo”. Así, con la reforma de la Base Naval, además de sus cometidos tradicionales como base principal de la flota, podrá dar apoyo ahora a otras unidades marítimas multinacionales de la Alianza Atlántica.

El nuevo muelle número 4 tiene una longitud de 398,5 m. y una anchura de 51.5 m. En la ejecución del proyecto se han invertido 46,50 m€, de los que la Alianza ha financiado 24,32 millones (un 52,3% del total) y España 22,18 millones (el 47,7% restante).

Hasta la finalización de las obras que hoy se han inaugurado, las instalaciones del puerto de la Base contaban con tres muelles de atraque. El número 4 permitirá utilizar las portas-rampas de buques tipo “Castilla” y el “Juan CarlosI”. Además, dispone de conexión a redes de datos y telefonía, suministro de agua potable y sistema de descarga y gestión de aguas sucias procedentes de los buques, y cuenta con centros de transformación eléctrica, cubriendo además todas las necesidades de combustibles.

Además de la construcción de este muelle, en el marco de los compromisos internacionales adquiridos con la OTAN, se han efectuado mejoras en el muelle 1 y 2. Dentro del Paquete de Capacidad de Operaciones Marítimas diseñado para incrementar la capacidad de apoyo a las Fuerzas Marítimas de la Alianza, está previsto que se acometan reformas también, tanto en el número 3, como en el canal de acceso a la base, con una inversión final que rondará los 160 millones de euros. “Una inversión, aportada en gran parte por la OTAN y Estados Unidos, que permitirá a la Base Naval de Rota recuperar su protagonismo para ser de nuevo un referente mundial para las operaciones navales”, ha concluido Chacón.

Al acto de inauguración y entrega del muelle número 4, han asistido entre otras autoridades, el alcalde del Puerto de Santa María, Enrique Moresco García; el subdirector general de Fomento de Construcciones y Contratas, Francisco Javier Lázaro Estarta; el consejero Delegado de ISDEFE, Miguel Ángel Panduro Panadero; y el secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez.

Primer puerto verde en España
El Puerto de la Base Naval de Rota es el primer puerto verde español y europeo, ya que todos los buques que atracan tienen la posibilidad de alimentación eléctrica externa lo que supone una reducción de emisiones, tomas para la recogida y almacenamiento de las aguas negras y oleosas que han de depurarse, tomas para el abastecimiento de agua potable y contraincendios y tomas para el abastecimiento de combustible que cuentan a su vez con sistema de recogida de posibles vertidos.

Estas instalaciones mejoran los tiempos de operación y garantizan la calidad del aire y las aguas de un Puerto que ya sirve de modelo para el resto de instalaciones portuarias del ámbito civil. Durante la ejecución de la obra se ha tenido especial cuidado en la seguridad, consiguiendo que el índice de accidentes laborales obtenido sea 30 veces inferior a la media española para este tipo de obras. Durante la visita a la Base Naval de Rota, la titular de Defensa ha presidido, a bordo del Juan Carlos I, la reunión del Consejo Superior de la Armada. Este órgano, de carácter asesor y consultivo, está integrado por todos los Almirantes de la Armada en activo, el general de División Comandante General de Infantería de Marina y el contralmirante Secretario.

http://www.defensa.com

Navantia completa la fase de diseño del submarino S-80 tras siete años de trabajo.


La empresa pública Navantia ha completado la fase de definición y modelado de los submarinos S-80, en la que ha invertido 100 millones de euros y siete años de trabajo. Unas 250 personas han participado en el diseño, íntegramente español, del que será el submarino convencional más moderno, operativo y automatizado del mundo, y que, tal y como han asegurado responsables de la compañía, se ha convertido “en el proyecto tecnológico más importante que ha realizado España en los últimos 50 años”.
El director del astillero de Cartagena, Manuel Filgueira, ha señalado que con este submarino Navantia espera hacerse con el 10% de la cuota de mercado internacional hasta 2020, periodo en el que se prevé la contratación y construcción de unos 140 sumergibles convencionales en todo el mundo.

El jefe del programa S-80, Donato Martínez, ha explicado que las casi dos millones de horas de trabajo de ingeniería que lleva aparejado el diseño de este submarino equivalen a las invertidas en el diseño de la parrilla completa de 20 coches de Fórmula 1.

Asimismo, las 13.000 señales de control que lleva el S-80 se pueden equiparar a las del transbordador espacial Shuttle y sus 71 metros de eslora equivalen a un edificio de 20 metros de altura.  Otros datos significativos son la longitud de su cableado, similar a la distancia que hay entre Madrid y Cartagena, o el número de componentes -23.400-, 5.000 más que las piezas de la Torre Eiffel.

Hasta ahora, Navantia ha construido submarinos basados en tecnología adquirida, pero gracias a este programa ha desarrollado su propio proyecto, con el que espera ser más competitiva en los mercados internacionales.

Desde la empresa española señalan que el S-80 se caracteriza por una gran flexibilidad para realizar todo tipo de operaciones, lo que le confiere “una enorme capacidad de disuasión”. Además, contará con un sistema denominado AIP que le permitirá permanecer  más de 15 días bajo el agua, más tiempo que ningún otro submarino convencional, y dispondrá de “un sistema de combate ultramoderno con múltiples  sensores y totalmente automatizado”.

El primero de los cuatro submarinos que Navantia construirá para la Armada española tiene ya terminado el 87 % de su estructura y un 22 % del armamento e instrumentos que llevará a bordo. Su puesta a flote está prevista para mayo de 2013, momento en el que se iniciará una fase de pruebas en tierra y mar que durará unos dos años. 

Sistema para detectar suicidas con bombas adosadas.



El Ejército de Tierra estadounidense ha contratado con la empresa Science, Engineering and Technology Corporation, SET, un sistema, denominado CounterBomber, que detecta suicidas con bombas adosadas cuando se acercan a los controles de acceso de las bases, a una distancia de más 100 m, por un valor de 48 millones de dólares.

La empresa SET había suministrado el sistema en más de 40 bases en Irak y Afganistán, para la Fuerza Aérea y los "marines", pero el Ejército ha esperado a tener información sobre el sistema de los otros ejércitos, antes de adquirirlo. En la base aérea de Bagram, la Fuerza Aérea lo utiliza para escanear a casi 1.000 personas diariamente.

El sistema consta de dos cámaras de video, ópticas o infrarrojas, que siguen automáticamente al objetivo a la distancia que se haya marcado, entre 45 m (50 yardas) y 137 m (150 yardas), a la vez que un radar de baja potencia se apunta al objetivo. A los objetivos se les pide que se acerquen y alejen del equipo. Las señales reflejadas se analizan para descubrir señales de armas o bombas ocultas por la ropa.

El software compara las señales reflejadas con una base de "respuestas normales", obtenidas de personas de todos tipos de formas y alturas. Y después, las compara con otra base de datos de "respuestas anormales"; en caso de que haya una respuesta anormal, salta una alarma, con sonido y con una señal roja. Si no encuentra nada, el sistema muestra una señal verde y la señal sonora es agradable.

Una vez valorada automáticamente la amenaza, CounterBomber apoya al equipo de reacción transmitiendo imágenes o vídeos de la amenaza a un equipo portátil, como una PDA, que lleve el equipo de reacción. De esta forma, la búsqueda de posibles suicidas se realiza a una distancia segura del control de accesos a la base.

El sistema no presenta una imagen de la persona que es observado por el radar, respetando la privacidad de las personas y su precisión es mucho mayor que la de los escáneres de los aeropuertos, que tienen una proporción de falsas alarmas del 40%.

El retraso en la adquisición de este equipo por parte del Ejército, frente a los "marines" y la Fuerza Aérea, llevó a que un congresista preguntase, en marzo, al Jefe de Estado Mayor del Ejército las razones del retraso, ya que el sistema había sido sometido a muchas pruebas en 2009, no habiendo obtenido una respuesta del mismo; posteriormente, un portavoz del Ejército indicó que el Ejército no había adquirido hasta hacía poco tiempo un equipo, que desplegarían en julio en Afganistán y que había utilizado otros sistemas de detección de armas. El coste de cada sistema CounterBomber es de unos 300.000 dólares.

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Fusiles para francotiradores.



En 2007 se entregó, con carácter experimental el fusil semiautomático XM110 para francotiradores. Este sistema gano un concurso del Ejército de Estados Unidos para sustituir al anterior fusil para francotiradores, con cerrojo, M24, que estaba en servicio desde 1988.

El fusil, que dispara munición de 7,62x51 mm NATO, fue mejorado con la experiencia de los soldados que lo utilizaron en combate y tuvo una buena acogida por todos los usuarios, por su precisión y adaptabilidad en ambientes difíciles. Entre sus mejoras incluía el semiautomatismo para facilitar los ataques a múltiples objetivos, sistemas ópticos mejorados para puntería y visión nocturna y un pivote para seguir mejor a los objetivos en movimiento. Su alcance es de 1.000 m.


Fusil M110 con sistema de puntería


El desarrollo del M110 fue debido a la necesidad de que el francotirador pudiese defenderse en una situación cambiante, en la que podía pasar de estar en ofensiva a la defensiva, necesitando una mayor potencia de fuego, ya que dispone de cargadores de 10 o 20 cartuchos. El M110 es la primera arma del Ejército que integra un supresor, que se puede montar y desmontar rápidamente, para reducir la firma de fuego del arma.

Aunque el sistema está en servicio desde 2008, parece que no se está comportando tan bien como se esperaba, a pesar de las mejoras introducidas en la versión XM110 y, en abril de 2011, el Ejército ha solicitado a las industrias del sector ideas para reconfigurarlo o reemplazarlo. Del arma, que es muy popular entre los tiradores, algunas fuentes habían afirmado que tenía problemas de fiabilidad, de falta de piezas de repuesto (que habían obligado a la canibalización en algunas unidades), de tolerancias, de control de calidad y de precisión; sin embargo, fuentes del Ejército indicaron que salvo un problema en el gatillo, ya solucionado no había problemas y que su fiabilidad era alta. Y que la petición de información a las empresas se había realizado para mantener el arma de acuerdo con la evolución que se estaba produciendo en este tipo de armas.

Al mismo tiempo, el Ejército está desplegando en Afganistán un nuevo fusil de francotirador, todavía con carácter experimental, el XM-2010 (véase Revista Atenea núm. 23), que es una versión completamente renovada del M24. La necesidad de un nuevo fusil para francotiradores surgió tras el incremento en los ataques, a más distancia, de francotiradores talibanes sobre las unidades estadounidenses (hasta 1.000 ataques en julio de 2009), por lo que las distancias eficaces del M110, 1.000 m, eran pequeñas, así como para aumentar la potencia y la precisión de la munición.

En febrero de 2010 empezó el programa y en septiembre se firmó un contrato con Remington, el fabricante del M24, para reconvertir 250 M24, que se deberían haber entregado en diciembre para su despliegue en Afganistán en enero. El contrato, al que se destinaron 28 millones de dólares para la reconversión de los 3.600 M24, se ha limitado a los 250 M24, pudiendo presentar problemas de financiación, debido a que el congresista que más apoyaba la reconversión, perdió las elecciones en noviembre de 2010, por lo que quedaba en el aire el apoyo a completar el programa.

Las principales novedades del XM2010 es la nueva munición empleada, la .300 Winchester Magnum (7,62 x 67 mm), que obliga a modificar la recámara del M24, que le permite aumentar el alcance a 1.200 m (un 50% superior al del M24), a la vez que disminuye el efecto del viento en la bala, mejorando la precisión, y utiliza un pólvora propulsora que disminuye la llama en la bocacha. Además, lleva un cargador de 5 cartuchos y ha mejorado los sistemas de visión y puntería.

El XM2010 comenzó a probarse en Afganistán en marzo de 2011.

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BAM Meteoro: el buen hacer de uno de los buques más automatizados del mundo.


Diez días antes de su entrega, el primer patrullero serie P40, el Meteoro, realizó su última jornada de pruebas de mar desde el astillero de Navantia en Puerto Real. Como invitados, estuvimos presente y tuvimos la oportunidad de conocerlo a fondo.


Antes de embarcar creíamos que íbamos a encontrar un barco rústico de escasas pretensiones, solo llamado a verse reproducido en serie numerosa: de inmediato abandonamos nuestro juicio previo, porque el P41 Meteoro es uno de los barcos más automatizados del mundo. En un puente de ciencia-ficción dos operadores, totalmente envueltas por consolas, controlan todas las funciones, armadas de sendos joysticks, igual que una cabina de avión: uno se ocupa de la navegación, donde la rueda del timón pasa a la historia, otro domina las acciones tácticas, incluida la autodefensa automática. Entre sus armas hemos visto por primera vez el novísimo cañón de 25/87 Mk38 mod.2, que probablemente pasará a equipar en breve muchos más buques de la Armada Española.

 
No menos espectacular es su propulsión CODOE, o diesel para la velocidad, o eléctrica para la silenciosa patrulla, ni el sistema de mantenimiento integrado, obra también de Navantia, que permanentemente analiza todas las variables técnicas de los numerosos sistemas y componentes, transmite los parámetros obtenidos a tierra, sin importar a qué distancia esté, para que la misma base le proporcione las soluciones técnicas preventivas.


Es prematuro hablar de posibilidades de exportación, pero no podemos ocultar que el Servicio de Guardacostas de EE.UU. ha mostrado un vivo interés por el diseño, aunque le costó llegar a convencerse de que podía funcionar a la perfección con 35 tripulantes un barco al que el U.S.Coast Guard adjudicaría 110. Aunque se porfíe en el inexpresivo nombre de buque de acción marítima, ridículo por redundante, los nuevos Meteoro dan forma, sin la menor duda, al futuro. (Colectivo Lontra)

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Defensa Rusia presentará por primera vez su caza de quinta generación en Salón Aeroespacial 2011.


 

El caza ruso T-50 de quinta generación será exhibido por primera vez al público en el Salón Aeroespacial Internacional MAKS 2011 que se desarrollará del 16 al 21 de agosto en la Ciudad Zhukovski a las afueras de Moscú, anunció el subdirector de la compañía Aviasalon, Nikolai Zaneguin.

“Los numerosos visitantes de la muestra tendrán la oportunidad de presenciar por primera vez el vuelo del caza ruso de quinta generación en la Ciudad Zhukovski”, dijo el ejecutivo en entrevista a la revista Natsionalnaya oborona (Defensa Nacional).

Según Zaneguin, otra perla del salón serán los vuelos diarios del avión de pasajeros A380, el más grande del mundo. Además, presentarán sus aviones de combate EEUU, Francia e Italia.

A 1 de junio confirmaron su participación en el salón MAKS un total de 627 compañías: 473 nacionales y 154 extranjeras, entre ellas Boeing, Airbas y EADS.

Creado en 1993, el salón MAKS, principal exposición rusa de los últimos adelantos de ingeniería aeronáutica y espacial tanto civil como militar, se celebra cada dos años en la Ciudad Zhukovski próxima a Moscú. En el MAKS 2009 participaron 711 compañías, incluidas 465 rusas.

El T-50 es un caza pesado con peso de despegue superior a 30 toneladas y dimensiones medias (aproximadamente como el Su-27). En su diseño se utiliza la tecnología de baja observabilidad o stealth.

El avión se desplazará a una velocidad de hasta 2.100 km/h, tiene una autonomía de vuelo de 5.500 kilómetros y puede repostar combustible durante el vuelo.

 
El nuevo caza dispone de un espacioso compartimiento para la carga de combate. Hay cabida para ocho misiles R-77 o para dos voluminosas bombas de aviación de 1.500 kilos cada una.
Además, puede portar en los anclajes exteriores dos misiles de largo alcance desarrollados por la Oficina "Novator" y capaces de destruir a distancias de hasta 400 kilómetros aviones de vigilancia AWACS.
 
 

F-22 Raptor ( Análisis de una posible catástrofe ).


Los puntos en debate
Riccioni, en sus estudios, no da vueltas: presenta al F-22 como ejemplo de todo lo que está mal en el sistema de diseño, desarrollo y adquisición de armamento en EEUU.

Básicamente, el coronel retirado enfoca sus críticas en tres grandes puntos:
el Raptor es un caza diseñado para la Guerra Fría, pero en la actualidad lo que necesita la USAF son aviones de ataque a tierra y bombarderos capareces de enfrentarse a las amenazas de baja tecnología que presentan los terroristas y las guerrillas;

los requisitos que el F-22 promete cumplir son físicamente imposibles, ya que sus requerimientos de alcance, peso y carga de combate, sonsores, velocidad y maniobrabilidad entran en conflicto;

los militares, la prensa, los políticos y las empresas constructoras han tejido todo tipo de cortinas de humo sobre la supuesta invencibilidad de este caza definitivo, cambiando siempre el objetivo del diseño: primero un caza de largo alcance, luego un avión de ataque a tierra, luego un bombardero, luego un interceptor de misiles crucero, con el único motivo de evitar la cancelación del proyecto.

Además de esto, Riccioni critica otros asuntos de manera más específica, algunos de los cuales también son la base de los críticas de otros detractores del Raptor.

El problema de los números
El Raptor siempre ha tenido problemas con las cifras. Una de las mayores críticas que se han mantenido es que el costo del programa no ha dejado de subir desde sus inicios en la década de 1980, llegando a niveles desorbitantes.

En concreto el problema ha sido el siguiente: se pensaba gastar una cantidad enorme de dinero en un sistema de armas muy capaz, que sería comprado en grandes números. 25 años más tarde, el sistema ideado ha cambiado mucho, se ha gastado mucho más dinero, y solo se pueden comprar una cuarta parte de las unidades pensadas.

Muchos podrían acusar a la burocracia y a la ineficiencia, a la rapacidad de algunos funcionarios o contratistas aislados. Se podría pensar también en un sistema lleno de agujeros por donde el dinero se cuela. Riccioni va más allá de esto. Acusa directamente a las empresas de proponer cifras de pesos y costos que son imposibles de lograr, y a los militares responsables de los controles de no detectar y penalizar dichas acciones. Él plantea que esto sucede una y otra vez dentro de los organismos civiles y militares, y no es una coincidencia ni un problema de ineficiencia.

El Raptor se ha hecho famoso por su alto costo de desarrollo y fabricación: para muchos es una bala de plata. Su precio hace que solo se puedan comprar pocas unidades. ¿Puede un caza tan escaso ser la columna vertebral de la USAF, como se había prometido?

Sobre el Raptor, las cifras son elocuentes. El ATF pedía un avión que costara 35 millones de dólares por unidad, llegando a 50 millones de dólares si se incluía el costo del programa. Esto permitiría que, con 40 mil millones de dólares, se compraran entre 750 y 800 aparatos. Por el contrario, los costos han escalado hasta llegar a unos 177 millones y 339 millones, respectivamente (ver El Raptor en cifras). A pesar de que los 40 mil millones de dólares treparon a 70 mil millones (casi el doble), solo alcanza el dinero para comprar menos de 200 unidades.

Solo sabiendo un poco de historia aeronáutica se puede concluir que Riccioni tiene razón al decir que el precio tope establecido era imposible de cumplir, y su establecimiento no fue un error sino un engaño pensado para convencer a muchos a firmar el contrato. En la época del ATF (década de 1980), 35 millones de dólares era, más o menos, el precio de un F-15 (otras fuentes hablan de hasta 55 millones). En efecto, desde el surgimiento del radar y el motor a reacción, la complejidad de los cazas ni ha parado de aumentar, y por lo tanto su costo. Era totalmente imposible que un caza más pesado, más avanzado, más potente y capaz que el Eagle costara lo mismo.

Riccioni establece que, de hecho, todo lo planteado en los requisitos era imposible de cumplir. En primer lugar, por razones de física básica. Se pedían 4 cosas básicas: maniobrabilidad extrema, furtividad muy alta, un radio de combate en supercrucero significativo, y un sistema de aviónica y sensores excepcionalmente moderno.

Para mantener bajo el costo de producción, mantenimiento y otros, se había establecido un límite de peso de 50.000 libras. Según Riccioni se sabía que esto era imposible (al igual que el tope de precio) en el momento de la firma de contratos, pero nadie hizo nada por evitarlo o cuestionarlo. De manera que luego el peso fue subido a 63.000 libras, echando por la borda las pocas posibilidades de lograr todos lo demás requisitos.

Este aumento de casi el 25% en el peso implicaba que la maniobrabilidad no sería tan buena, ya que por razones físicas, es mucho más difícil mover al avión en la dirección indicada (para vencer una inercia mayor se requiere también mayor potencia en los motores, y las superficies de control ya no serán tan eficaces). Por otra parte, el aumento de peso reduce la fracción de combustible (ver abajo), limitando el alcance, y desploma la relación potencia-peso (que termina siendo similar a la del F-15C, de 1.1, bastante baja). La furtividad también se ve comprometida, porque un avión más grande es más difícil de esconder, ya sea visualmente o para los sensores.

Es este aumento de peso la piedra fundamental del desastre del Raptor, para Riccioni y los que siguen las ideas de la Fighter Mafia. Más allá de la necesidad o no de un caza de superioridad aérea tan especializado en época de terrorismo y guerrilla, lo que los detractores atacan es la presentación de un avión supuestamente tan superior, que en realidad parece estar fallando (por cuestiones imposibles de solucionar como las leyes de la termodinámica y otras relacionadas).

El problema final es el de la cantidad de aviones. Los números aniquilan, dice la historia militar. Una fuerza numerosa, aunque no tan capaz, puede devastar a una extremadamente eficiente pero pequeña. En este caso, el F-22A, enfrentado el día de mañana a hordas de Migs y/o Sukhoi iraníes, pakistaníes, chinos o rusos (las cuatro grandes hipótesis de conflicto aéreo tradicional) puede verse superado debido a que EEUU solo podrá presentar un puñado de supuestos superaviones. En este punto coinciden todos los detractores, no solo Riccioni. Estos países mantienen cantidades enormes de aviones a veces obsoletos o poco eficaces, que al ser más fáciles de desplegar en grandes cantidades dejarían sin chances a los escasos pilotos y aviones estadounidenses.

El verdadero concepto de supercrucero
A pesar de que los diseñadores del Raptor lo han señalado como el primer avión especialmente diseñado para volar supersónicamente sin usar poscombustión, Riccioni dice que eso es una mala interpretación del concepto de vuelo supercrucero, inicialmente creado por la Fighter Mafia como requisito para el F-16.

Pensado en principio para operar sobre la URSS desde territorio europeo, el Raptor ahora depende más del combustible del repostaje, ya que el enorme aumento de peso limita su alcance.

El concepto no era simplemente que el avión pudiera volar supersónicamente sin poscombustión, sino que esta fase supersónica fuera la más grande de todo el tiempo de vuelo (de allí que fuera un vuelo supersónico a velocidad crucero). Varios aviones, civiles y militares, pueden mantenerse supersónicamente por unos minutos, reduciendo drásticamente su alcance. Lo que la Fighter Mafia quería era que el F-16 (o cualquier avión futuro de este tipo) fuera capaz de mantenerse justo por encima de Mach 1 por 20 minutos, en los cuales desarrollaría su misión sobre territorio enemigo(en esa época, la URSS).

Haciendo uso de la sorpresa que daría esta gran velocidad, el caza ideal podría alcanzar sus blancos y retirarse habiendo cumplido su misión en poco tiempo. Este caza ideal debía ser ligero, con poca electrónica, y particularmente lleno de combustible.

La Fighter Mafia defendía la importancia de la fracción de combustible, es decir, el porcentaje de combustible que posee un avión al despegar. Recelosos de los aviones superpesados que despegan cargados de muchas bombas y tienen que repostar al poco tiempo, Boyd y Riccioni pensaban en aviones cuya fracción de combustible fuera del 40%. Este sería el mínimo necesario para que un avión militar pudiera tener esos 20 minutos de vuelo en supercrucero sobre su área de combate designada.

Es por eso que, actualmente, Riccioni ataca el uso de la expresión supercrucero en el Raptor. Debido al gran peso de la aeronave y a su escasa fracción de combustible (29% aproximadamente, según se calcula), el F-22 solo puede permanecer supersónico por espacio de unos 5 minutos. Otros cálculos hipotéticos (sobre datos supuestos ya que muchos detalles del Raptor son clasificados) atacan la supuesta creencia de que la capacidad supercrucero extiende el alcance del caza: el uso de la misma para recorrer 190 kilómetros de hecho cortaría hasta en un 25% el rango de combate del mismo (dependiendo de su carga y otros factores).

Una palabra sobre furtividad
El F-22A con sus bahías internas de armas abiertas. Fue uno de los principales compromisos a la hora de hacerlo un caza totalmente furtivo, lo que lo hizo más grande y menos maniobrable. Aunque puede cargar mucho armamento aéreo, muchas de las armas de la USAF no caben en ellas.

Diversos análisis sobre el Raptor desmienten la propaganda oficial sobre que el F-22 es virtualmente indetectable por radar. No es necesario ir muy atrás en el tiempo para ver queotro avión invisible no lo era; y aunque la tecnología pueda haber mejorado, lo cierto es que ciertos requisitos del ATF realmente parecen imposibles de cumplir, como argumenta Riccioni.

En efecto, es imposible diseñar un avión furtivo que sea invulnerable a radares de baja potencia y alta frecuencia y a radares de alta potencia y baja frecuencia. Los primeros son usados por los cazas, los segundos por las estaciones de tierra y las baterías antiaéreas. Riccioni asegura que el F-22 sólo es furtivo al radar cuando está de frente, es decir, solo en parte del tiempo de un combate aéreo. Es posible detectarlo desde tierra y también al ser divisado por aviones en su cola o en sus flancos.

El derribo de un F-117, y la práctica destrucción de otro en Serbia, por parte de baterías antiaéreas especialmente utilizadas, abre la interrogante sobre si este tipo de tecnología puede causar problemas al Raptor. Rusia ha estado trabajando en la creación de radares que podría detectar al F-22A desde su punto más vulnerable: la tierra. Mientras tanto, en un combate aéreo más cerrado, como el que la Fighter Mafia dice que sucede la mayor parte del tiempo, la escasa maniobrabilidad del Raptor y la falsa sensación de furtividad puede crearle problemas.

Otro elemento a veces olvidado de la furtividad es el sonido. Supuestamente, el Raptor realizará sus misiones en supercrucero. Es decir que día a día romperá la barrera del sonido, y por lo tanto perdería dicha furtividad. Por otra parte, aunque los motores estén bien diseñados, la estela de gases calientes del motor necesario para impulsarlo a esa velocidad será bastante visible; su estela ionizada también sería detectable por receptores radar si alguien lograra ubicar la frecuencia correcta.

Otros analistas atacan al radar del Raptor, el cual, a pesar de su supuesta indetectabilidad, podría ser escuchado o interferido. No sería la primera vez que a los pilotos se los entrenara para que creyeran ciegamente en un tipo de tecnología que luego resulta ser no tan buena. El uso excesivo del radar podría hacerlos demasiado confiados en un ambiente de combate no tan pulcro como los ejercicios en tiempo de paz, saturado de emisiones amigas, enemigas y neutrales.

Finalmente, la algunos el excesivo celo en lograr un avión furtivo pudo haber traído más problemas que soluciones. La mayoría de los cazas modernos ha reducido su eco radar usando más materiales compuestos y diseñando mejor ciertas superficies, pero sin especializarse demasiado. El compromiso entre maniobrabilidad y furtividad se decanta hacia la primera, por ejemplo en los canards del Rafale y del Eurofighter.

En el Raptor, construido sobre una bahía interna de armas, cualquier cosa no diseñada específicamente no entra. Esto imposibilita una verdadera polivalencia y lo descarta como posible sucesor, el día de mañana, del F-15E Strike Eagle, un caza con capacidades de ataque a tierra. Mientras los demás cazas modernos mantienen esa polivalencia, lo que reduce muchos costos y problemas, el Raptor es demasiado especializado. Contadas armas caben en su arsenal interno, y el llevar algo fuera echa por la borda años de desarrollo, diseño y dinero invertido.


El problema con las pruebas
Uno de los principales argumentos a favor del F-22A han sido varios ejercicios tácticos realizados por la USAF, en los cuales el Raptor es enfrentado a un grupo agresor de F-15C (y a veces F-16), los cuales indefectiblemente son completamente derrotados, sin siquiera haber podido detectar a sus agresores.

El primero fue en Alaska, en junio de 2006. 12 Raptors lograron derribar 108 adversarios en estos combates simulados, sin que el escuadrón perdiera un solo aparato. En las dos semanas del ejercicio, las fuerzas aéreas lideradas por los F-22 lograron 241 derribos.

En el conocido ejercicio Red Flag (Bandera Roja), celebrado entre el 3 y el 16 de febrero de 2007, 14 Raptors (que apoyaban un grupo de aviones atacantes) lograron dominar fuerzas superiores en número, tanto de día como de noche. Estos ejercicios, diseñados para simular ataque y defensa de una determinada zona, mostraron que pequeñas patrullas de 6 u 8 Raptors eran suficientes para derrotar a muchas aeronaves enemigas. Solamente se perdió un F-22.

No fue el último. Entre el 13 y el 19 de abril de 2008, un ejercicio simulado dio una tasa de derribos de 221 aviones a cero, mostrando una vez más que el F-22 era el caza supremo, imbatible, indetectable, invencible.

Estos resultados tan insuperables llaman, evidentemente, la atención. El refrán dice que "cuando la limosna es grande, hasta el santo desconfía". Aquí se podría decir que, en la historia de la tecnología y la ingeniería, cuando las promesas son demasiado grandes, hasta un lego desconfía. Ya ha habido una buena seguidilla de aviones inderribables, indetectables, etc. etc. que demuestran una pauta.

En efecto, han existido proyectos de armas que pretendían resultados perfectos, como el Abrams, y que en la práctica han resultado ser excelentes. Más o menos lejos de su supuesta indestructibilidad, han realizado bien sus labores y demostraron ser perfectibles.

De los cazas siempre se ha dicho que la siguiente generación será perfecta, cosa que nunca se ha logrado. Para muchos, el Raptor no es más que otro ejemplo en una larga línea de expectativas infladas que luego resultaron fracasos mayores o menores. Sin embargo, los más críticos (como Riccioni) creen que este caso será más grave. En lugar de un fracaso parcial podría tratarse de un fallo mayor, un fiasco que dejara a EEUU con un problema de difícil solución.

De manera que este tipo de ejercicios no son creídos por muchos analistas, y solo quedan como propaganda de fácil acceso al público estadounidense y a los militares y políticos favorables al programa. Muchos critican no solo la forma que tiene la USAF de presentar los resultados, sino las mismas reglas bajo las cuales los ejercicios son llevados a cabo.

Riccioni los compara con las justas de caballeros que se enfrentaban a lanzazos en la Edad Media. Estos combates eran la forma más directa de zanjar diferencias y demostrar quién era más duro. Pero eran duelos y no verdaderos combates; en la batalla esas condiciones ideales no existían y la victoria se debía a muchos factores. En varias ocaciones los mejores caballeros fueron derrotados, de hecho, por fuerzas desmontadas de arqueros sin demasiado entrenamiento militar.

De la misma manera, en el campo de batalla aéreo el caos y la incertidumbre son los verdaderos enemigos. Riccioni asegura, no sin razón, que los ejercicios con reglas demasiado fijas deberían ser revisados. En lugar de ser del tipo uno contra uno, debería haber diversidad de modelos, fuerzas enemigas de diferente tipo, aviones neutrales que no debieran ser derribados, reglas de enfrentamiento cambiantes, situaciones de inferioridad numérica y otras cuestiones. La experiencia que citan no es solamente sacada ya de Vietnam, sino de otros conflictos aéreos a gran escala como la guerra contra Serbia y la Segunda Guerra del Golfo. En la guerra moderna, las situaciones de combate son siempre cambiantes y el terreno, los problemas políticos, de suministros y logísticos pueden traer problemas inesperados.

Sucede que este tipo de ejercicios, sean o no válidos, solo dicen parte de la verdad. Ningún sistema de armas ha demostrado todo su potencial (bueno o malo) en pruebas en tiempo de paz. Es el combate mismo el que saca sus mayores virtudes y defectos. La exagerada y precipitada campaña de publicidad sobre la invencibilidad del Raptor (visible en revistas especializadas, documentales para televisión, sitios web y declaraciones de autoridades militares, políticas e industriales) puede resultar un chasco el día de mañana. 
Aunque el caza logre demostrar que Riccioni y la Fighter Mafia se equivocaban, difícilmente será el caza definitivo y podría ser derrotado usando tácticas adecuadas, algo de suerte o material y entrenamiento superiores (o una combinación de todo esto). O lo que es peor, si este grupo tiene razón, podría significar una catástrofe militar y económica (como lo cree Riccioni) para EEUU, quien podría perder muchos de sus escasos y preciados supercazas en manos de fuerzas hostiles aparentemente muy inferiores.

Estará entonces en manos de las autoridades militares y civiles el impedir que el círculo vicioso denunciado por Riccioni dentro del sistema de adquisición de armas vuelva a cobrarse más víctimas. Solo el futuro podrá decir quién tenía la razón.

Modificaciones mínimas en gasto militar de EEUU pese a la crisis económica.

 
Más de 700 mil millones de dólares en 2011 y una cifra casi similar para 2012, conforman el gasto militar de Estados Unidos, en medio de una fuerte crisis económica y política, ésta última debida a la congelación de las negociaciones entre demócratas y republicanos sobre el aumento del techo de la deuda.

Con una desocupación oficial que supera el 9%, la más alta en la historia del país, y un intenso plan de recortes a los gastos sociales, la Casa Blanca parece no tener intenciones de hacer cambios profundos en lo que respecta a su poderío castrense.

Del presupuesto militar total de 2011 aprobado por el Parlamento por un monto total de 708 mil millones de dolares, 549 mil millones de ellos son destinados para la defensa nacional y los restantes 159 mil millones para las intervenciones militares en el extranjero, principalmente en Afganistán e Irak.

El presupuesto de este año tuvo un aumento del 3.4% con respecto al de 2010, en tanto que el de 2012 rondará los 671 mil millones de dólares.

Mientras el poder adquisitivo de los estadounidenses se desploma, con excepción del 10% más rico del país, en mayo pasado se conoció que Washington llevaba gastados 750 millones de dólares en la guerra de agresión contra Libia.

Por su parte, el secretario de la Fuerza Aérea estadounidense, Michael Donley, reconoció que la operación aérea contra territorio libio tiene un costo de 4 millones de dólares diarios.

En un informe reciente, el Centro para Valoraciones Estratégicas y Presupuestarias (CVEP) reveló que la zona de exclusión área en Libia aprobada por el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas podría representar para Estados Unidos un gasto de entre 30 y 100 millones de dólares semanales.

Hasta el momento, los planes oficiales para activar la economía estadounidense tuvieron repercusiones casi nulas y el dinero de los contribuyentes sigue un destino concreto: del total de los impuestos recaudados, de cada dólar, 2 centavos van destinados a educación mientras que 26,5 fluye hacia el gasto militar.

En las negociaciones por el techo de la deuda, más allá de las posturas divergentes entre demócratas y republicanos, el tema militar no tuvo una presencia real. Las intenciones de Obama son aumentar los impuestos a los más ricos y, de esta forma, aplacar el descontento de las capas medias que se llevan todo el peso de la crisis.

Siguiendo una postura histórica, los republicanos rechazan esta medida y proponen mayores recortes al gasto público, política que varios de sus gobernadores ya aplicaron en los estados de la Unión. Pero ni demócratas ni republicanos muestran interés en cuestionar que Estados Unidos ostenta el 42,8% del gasto militar del mundo.

A la nación del norte le queda hasta el 2 de agosto próximo para decidir sobre el endeudamiento, que ya superó su límite, llegando a los 14.29 billones de dólares. Analistas locales sostienen que pese a los duros cruces entre la Casa Blanca y la jefatura republicana parlamentaria, el acuerdo llegará a último minuto.

A su vez, el Fondo Monetario Internacional (FMI) reclamó seriedad en las negociaciones y vaticinó que si no se alcanza una postura común, Estados Unidos podría caer en una nueva recesión como la sufrida durante el último tramo de la administración de George W. Bush. Según las previsiones, la deuda pública podría alcanzar el 99% del Producto Interno Bruto (PBI) en 2011 y 103% en 2012, algo similar a lo ocurrido en Grecia e Italia.

En estos dos casos, la salida fue el despido masivo de trabajadores públicos, la privatización de empresas estatales y el aumento de impuestos con el objetivo de salvar al sistema financiero.

Ante este panorama incierto, queda claro que Estados Unidos profundizará los recortes sociales y su presupuesto militar tendrá variaciones mínimas, más parecidas a un golpe de efecto que a descartar las guerras de agresión como política de Estado.

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