Contador de visitas

martes, 26 de julio de 2011

Toxinas a tierra F-22.

 
La flota de los EE.UU. la Fuerza Aérea de los F-22 Raptor combatientes se ha basado desde el 03 de mayo debido a las toxinas que entran en la cabina a través de los sistemas de la aeronave que sustentan la vida, las fuentes con una amplia experiencia en F-22, dijo.
Los líderes de servicios de tierra de la sigilosa bimotor de combate después de que los pilotos sufrieron "síntomas hypoxialike" en 14 ocasiones. Los incidentes afectados pilotos Raptor en seis de las siete bases F-22, la excepción es Tyndall Air Force Base, Florida
Pero a pesar de una investigación que ha durado casi tres meses, nadie sabe todavía lo que la toxina o una combinación de toxinas podría haber causado el incidente, ni tampoco está claro exactamente cómo los productos químicos están entrando en la oferta de los pilotos del aire, dijeron las fuentes.
 
Toxinas en la sangre de los pilotos son vapores de aceite, residuos de polialfaolefina quemado (PAO) de anticongelante, y, en un caso de propano,. El monóxido de carbono, lo que deja a la sangre rápidamente, también es sospechoso.
 
"Hay un montón de cosas desagradables conseguir bombea sangre a los pilotos a través de lo que está respirando desde que OBOGS [On-Board Sistema de Generación de Oxígeno]. Esto es hecho", dijo un F-22 el ex piloto. "¿Qué tan grave es, de qué tipo es, exactamente qué parte de ella, cuánto tiempo - todas estas cosas no han sido contestadas".
 
Los análisis de sangre se realizaron después de cada uno de los 14 incidentes en los que los pilotos informaron diversas disfunciones cognitivas y otros síntomas de la hipoxia. Uno no podía recordar cómo cambiar las frecuencias de radio. Otro raspado árboles en su aproximación final a la pista - y luego no podía recordar el incidente.
 
"Estos chicos son de hacerse la prueba para las toxinas y se han [tenido] toxinas de su torrente sanguíneo", dijo la fuente. "Uno de los chicos era la expulsión de gas propano".
Esta fuente, junto con los demás, pidió el anonimato por temor a represalias.
 
La línea de investigación puede arrojar nueva luz sobre la muerte del capitán Jeff "Bong" Haney, un piloto del escuadrón de caza 525a que fue asesinado cuando su F-22 se estrelló el pasado noviembre cerca de Anchorage. Las fuentes dijeron que en los últimos Haney llamadas por radio, poco antes de su avión desaparecido, parecía borracho, un signo clásico de la hipoxia. Haney era conocido como un aviador experto prodigiosamente que estaba en línea para asistir a la elite de la Fuerza Aérea Escuela de Armamento. Oficiales de la Fuerza Aérea han dicho que aún no han completado la investigación sobre el accidente.
 
Preguntas para comentar sobre la posibilidad de que los pilotos de F-22 habían estado expuestos al monóxido de carbono, un portavoz de la Fuerza Aérea, el mayor Chad Steffey dijo: "La seguridad de nuestros aviadores es de suma importancia, y la Fuerza Aérea continúa estudiando cuidadosamente todos los factores de F -22 de seguridad de vuelo. "
 
Consultado sobre otras toxinas, Steffey refirió las preguntas a la seguridad de la Fuerza Aérea en el Centro Base Aérea de Kirtland, Nuevo México, donde las autoridades no Repond por cierre de esta edición. Los funcionarios de Lockheed Martin, que construye la aeronave, dijeron que están cooperando con la investigación, pero no puede hacer más comentarios.
 
El monóxido de carbono?
Al lado de las toxinas en la sangre varios de los pilotos, el monóxido de carbono es otra causa potencial de los incidentes de la hipoxia.
 
El gas, uno de los muchos generados como escape de los motores jet del avión, podría ser entrar en la cabina del piloto, dijeron las fuentes. Parte del problema, al menos para los pilotos que vuelan desde la Base Común de Elmendorf-Richardson, Alaska, donde muchos de los incidentes conocidos se han producido, puede ser el inicio de los procedimientos utilizados en el invierno, dijo una fuente.
 
Debido a la dureza del clima, los pilotos suelen comenzar sus motores a reacción dentro de un hangar antes de despegar. Que podría permitir a los gases de escape para ser atrapado en el edificio, succionado de vuelta a los motores, y se ingiere en las tomas de aire de purga que se encuentran dentro de las secciones del compresor de los motores que abastecen a la OBOGS, dijeron las fuentes. El diseño, agregaron las fuentes, es el estándar para los aviones modernos.
Sin embargo, otra fuente dijo que muchos de los incidentes se han producido así la hipoxia en los vuelos o incluso durante la segunda misión de un día, mucho después de que el avión ha salido del hangar Elmendorf.
 
La Marina de EE.UU. había problemas con el OBOGS en su F/A-18 Hornet, que absorbió el monóxido de carbono en su sistema de oxígeno durante las operaciones de transporte. Entre 2002 y 2009, los aviadores Hornet sufrido 64 episodios informó de la hipoxia, entre ellos dos que mataron a los pilotos, de acuerdo con el número de julio-agosto de 2010 de la revista "Enfoque", una publicación del Centro de la Marina de seguridad.
 
La marina de guerra modificado OBOGS de los aviones, no ha tenido incidentes similares recientes y actualmente no está investigando los sistemas, Naval Air Systems Command funcionarios dijo.
 
USAF amplía la investigación
En enero, una junta de investigación de seguridad liderado por el general de división Steven Hoog comenzó a buscar en el OBOGS el de la F-16, F-15E y cazas F-35, el avión de ataque A-10 y el entrenador T-6, según a las declaraciones de los funcionarios de mayo con el Comando del servicio Aéreo de Combate, que supervisa los aviones de combate.
 
En mayo, la Fuerza Aérea Secretario Michael Donley había ordenado al servicio de la Junta Asesora Científica para llevar a cabo una "rápida mirada estudio, recopilar y evaluar información, y recomendar las acciones correctivas necesarias las aeronaves que utilizan los sistemas a bordo de generación de oxígeno," de acuerdo a un julio 21 Declaración de los funcionarios del servicio.
 
El comunicado indicó que el servicio se está buscando a más tipos de aviones: ". Apropiado de otras aeronaves como el" B-1 y B-2 bombarderos y la CV-22 de rotor basculante y
Según el comunicado, la investigación está llevando a cabo "una serie de controlar cuidadosamente ensayos en vuelo, el equipo examinará los subsistemas identificados en incidentes. Estos incluyen el sistema de presurización, la máscara de oxígeno y los niveles de la cabina".
 
El comunicadodijo que la investigación Comité Científico Asesor siguió a la tierra de la flota de F-22, pero no dijo si le ha sustituido, sustituido o no es más que acompaña a la investigación Hoog.
 
Una fuente dijo que el F-22 los pilotos de prueba en la Base Edwards, California, la semana pasada comenzó a volar misiones como la investigación se refiere a OBOGS como parte de la investigación de seguridad de la Fuerza Aérea.
 
Oficiales de la Fuerza Aérea han confirmado de que algunos pilotos de prueba en la base están volando sus aviones bajo un permiso especial concedido a poner a prueba una actualización de software relacionadas.
 
Sin embargo, la flota operativa sigue siendo de tierra, con los pilotos y personal de tierra practicando en simuladores de todo lo que pueda. Pero eso no es una solución real, porque los pilotos no será capaz de mantener la moneda, un ex piloto de F-22, dijo.
 
"Después de 210 días, que tienen que empezar a capacitarse a todo el mundo", dijo.
Que tomaría semanas para que los pilotos instructor en Tyndall a sí mismos re-calificar y luego comenzar a entrenar a otros, el ex piloto dijo. Los pilotos con monedas bañadas sería re-calificación entre sí.
 
Sería de cuatro a seis semanas después de volver a calificar a los escuadrones operativos. Funcionarios del Servicio confirmado que 12 Raptors están varados en Hill AFB, Utah, pero se negó a identificar a su escuadrón. Los aviones llegaron a la base del desierto para un ejercicio de martillo de combate en el que los pilotos y las tripulaciones de la práctica de tierra de carga y la liberación de vivir del aire-tierra de las armas. Funcionarios de dicho servicio los aviones son de la primera ala de combate en la Base Aérea Langley, Virginia.
 
Mientras tanto, Lockheed no puede entregar Raptors nuevo a la Fuerza Aérea, porque la empresa y la Agencia de Defensa del Pentágono Contrato de Gestión son incapaces de volar misiones requiere de prueba necesarios para certificar los aviones cumplen con las especificaciones. Cuatro aviones han sido técnicamente entregadas a la empresa, pero no puede volar a su nuevo hogar en la Base Aérea Langley. Por lo menos otros dos aparatos se han terminado, pero siguen siendo en la fábrica no entregados.

India y Estados Unidos las relaciones militares en buena forma.


Alentados por la creciente fuerza de los indo-estadounidense de militares a militares lazos, un alto funcionario del Pentágono dijo que el "vital" la relación hay que tener más fuerza.

El almirante Mike Mullen, jefe del Estado Mayor Conjunto de EE.UU., dijo a periodistas extranjeros en una conferencia de prensa el lunes que las relaciones militares entre los dos países están "en muy buena forma".

"La relación de militares a militares entre la India y los Estados Unidos ha crecido más y más fuerte y de hecho se encuentra en muy buen estado. Hay una interacción muy activa entre cada uno de los servicios", dijo.

"Por supuesto, antes de hace varios años, antes de que tuviera este trabajo, yo era el jefe de nuestra Armada, y la interacción, por ejemplo, en ese momento entre los dos navíos fue significativa.

Sigue siendo. Seguimos creciendo cada año ", dijo Mullen.

Respondiendo a las preguntas, Mullen dijo que la relación de Estados Unidos con la India es de vital importancia.

"Es una región vital. Es una relación vital. Es una relación que creo que tenemos que hacer más y más fuerte. Así que he estado muy contento con cómo ha crecido y esperamos que siga siendo así", Mullen , dijo.

http://www.brahmand.com/ 

Corea del Norte admitió el mayor proveedor de misiles a los países en desarrollo.

                                     Hwasong-5. Фото с сайта worldaffairsboard.com


Corea del Norte se ha convertido en el mayor proveedor de misiles balísticos de diferentes tipos de países en desarrollo, de acuerdo con la Defensa Aeroespacial , con referencia a un informe elaborado por la compañía de investigación internacional de Previsión. En el período comprendido entre 1987 y 2009, Corea del Norte ha exportado misiles en 1200, lo que representa alrededor del 40 por ciento de este segmento del mercado de armas. Por comparación, los competidores directos en el mercado de Corea del Norte de misiles balísticos de los países en desarrollo - Rusia y China - han logrado exportar sólo 400 y 270 misiles, respectivamente.


Los mayores compradores de Corea del Norte misiles balísticos fueron Egipto, Siria, Libia, Yemen, Emiratos Árabes Unidos y Pakistán. Acerca de qué es exactamente lo cohete en cuestión no se ha especificado. En la actualidad, la RPDC hizo una misiles balísticos de corto alcance, KN-2, Hwasong-5 y Hwasong-6, de mediano alcance Rodong-1, Rodong-2, Taepodong-1 y Musudan. Se sabe que en 1985 Irán había adquirido cien misiles Hwasong-5 por $ 500 millones. Más tarde, sobre la base de este misil de Irán ha desarrollado su propio Shahab-1.
 
Como se ha señalado por Forecast International, con 1994, las exportaciones de Corea del Norte misiles balísticos comenzó a bajar rápidamente. La razón principal de esto era el final de la guerra Irán-Irak y el despliegue de operaciones militares de EE.UU. en Irak. Además, muchos países - los compradores de armas de Corea del Norte empezó a abrir su propia línea de producción de misiles balísticos. Como resultado, Corea del Norte aumentó sus exportaciones de componentes y materiales para la producción de misiles balísticos.
 
De acuerdo con el Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI), en el período comprendido entre 1987 y 2009, el volumen de las exportaciones de Corea del Norte de armas ascendieron a 1,7 millones de dólares. Mayor demanda de los diferentes tipos de misiles de Corea del Norte y los buques de superficie, con el pico de demanda para el último ocurrió en 2002-2004, cuando se exportó a 257 buques de guerra.

http://lenta.ru/mil/ 

"Eurofighter", fue nombrado Defensa concurso favorito de Malasia para la compra de cazas 16-18.


Ministerio de Defensa de Malasia llamada "Eurofighter", una de las favoritas de la licitación para la adquisición de aviones de combate. Según ha informado la agencia oficial de noticias de Malasia ", Burnham", en referencia al ministro de Defensa Ahmad Hamidi, "Eurofighter", sin duda, es un mejor peleador, sino porque es muy caro, requiere que todo se haya evaluado en detalle. "

Entre los otros postores F/A-18E/F "Super Hornet" producción "Boeing" y "Gripen" La producción de Saab. Sin embargo, parece que el "Dassault" con su "Rafal" también se puede luchar por la victoria, de acuerdo a fuentes familiarizadas con los requisitos de licitación.

Malasia tiene la intención de adquirir 16 a 18 luchadores para reemplazar 10 vehículos MiG-29 RAC de producción "MiG", así como de los anticuados F-5 de producción, "Northrop".

Rasporostranyayutsya persistentes rumores negativos para el mantenimiento y la preparación de la Malasia, MiG-29. Al mismo tiempo en el país se han operado con éxito ocho F/A-18D "Hornet", que fortalece la posición de "Boeing" en las licitaciones y ofrece el "Super Hornet" una buena oportunidad el caso de que no es el "Eurofighter" satisfecho con el cliente para cualquier razones por las rasmotrenii más.

En junio, "Boeing" con el fin de aumentar sus posibilidades celebrado acuerdos de cooperación con tres empresas de Malasia. Entre ellos CTRM AC, asociado con la liberación de aviakonstruktsy de materiales compuestos y equipos militares, "PYME Aeroespacial" - proveedor de componentes de aeronaves, así como "Espíritu aerosistemz y Malasia", una filial de la compañía aérea estadounidense.

Varios participantes ya han expresado su insatisfacción con la oferta de Malasia en el que fue lanzado ya tres solicitudes de información RFPI (solicitudes de información) en un período de 10 años (el último - en 2010). Después de la publicación de la última solicitud de información, el representante oficial de uno de los competidores, dijo que su compañía saldrá de la competencia, si en un futuro cercano no se mueva a la siguiente etapa. La situación puede ser más clara en diciembre, la Organización Marítima Internacional y la demostración de aire en Langkawi.

http://armstass.su/

El Pentágono ha aprobado los planes para el Ejército de EE.UU. para adoptar un parque en busca BMP vale mil millones 35 millones de dólares.


El Pentágono ha aprobado formalmente los planes de la decisión del Ejército de EE.UU. 's para adoptar el parque buscando blindados GCV (Vehículo de Combate Terrestre) por valor de mil millones 35 millones de dólares. Esto fue dicho en un informe de 21 de julio, el departamento de compras del Departamento de Defensa.

Hasta ahora, como parte de un GCV (Vehículo de Combate Terrestre), destinado a sustituir a las tropas BMP "Bradley", llevado a cabo la fase de ejecución del "Desarrollo Tecnológico". Y a pesar de un montón de preguntas acerca de la necesidad de GCV y su asequibilidad, el jefe del departamento de compras de la Defensa Ashton Carter (Ashton Carter) ha aprobado los planes para el Ejército de EE.UU. y el tema del Ejército continúan guiando esta fase.

Se ha previsto la adopción de más de 1.800 máquinas de GCV. Según algunos analistas, el costo para operar cada una de ellas exceder las 10,5 millones de dólares.

En enero de este año, tres grupos industriales presentaron sus repetidas ofertas por GCV para el concurso en el escenario, "Desarrollo Tecnológico". Reiteradas propuestas necesarias para la modificación del PP RFP (solicitud de propuestas).

Como se informó anteriormente ARMS-TASS, en el primer cuarto tercio de 2011, se emitirán tres contratos de "Desarrollo Tecnológico" Fase.

Suministros prometedora producción de vehículos a las tropas, se espera que comience el plazo de siete años a partir de la fecha de adjudicación del contrato. En general, el BMP se desarrollarán nuevos en tres fases: "Desarrollo Tecnológico", "I + D e ingeniería" y "organización y el despliegue de producción." 

http://armstass.su/

Avispa prepara para Joint Strike Fighter.


La tripulación del buque anfibio USS Wasp asalto (LHD 1) se está preparando el barco para convertirse en el primer turno al mar plataforma de pruebas para los EE.UU. Marina variante de la prueba 's de la F-35B Lightning II Joint Strike Fighter (JSF).
 
Recientemente, cuatro miembros del Aire del Departamento de Wasp viajó a una de las instalaciones de prueba principal de la Marina en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland, para ayudar a darles una buena idea de lo WASP puede esperar cuando comiencen las pruebas. El grupo estaba formado por el comandante. Stephen McKone, jefe de la avispa de aire, el teniente Michael Curcio, Oficial de la avispa de las aeronaves de manipulación y F-35B Oficial de la Integración del Proyecto del buque, Ens. Maguel Brooks, contramaestre de la avispa de aire, y compañero contramaestre principal jefe de aviación del (Handler) Richard McCray.
 
"El F-35B es un avión realmente único", dijo el teniente Curcio. "Tiene las características a la par con nuestro legado de combate / ataque de aviones, es el primer Short Take Off / aterrizaje vertical (STOVL) las aeronaves que poseen tanto el sigilo y la capacidad supersónica. Este avión solo tiene el potencial de revitalizar por completo la utilidad de las plataformas de anfibios gran cubierta, mediante la adición de capacidad de ataque significativo a sus hojas de vida. "
 
El F-35B reemplazará al actual Departamento de vertical y / o corto Marina de despegue / aterrizaje (VSTOL) las aeronaves, el Harrier AV-8B. El Harrier ha sido en el arsenal de los EE.UU. desde 1984 y ha sido ampliamente utilizada durante las dos guerras del Golfo Pérsico. También se le asigna a la Marina Grupos Aire (MAG) y Marino Unidades Expedicionarias de Infantería de Marina para apoyar en el suelo y facilitar las operaciones de asalto anfibio de todo el mundo.
 
Durante disponibilidad Wasp de mantenimiento de cuatro meses llevó a cabo a principios de este año, se realizaron modificaciones importantes a los distintos elementos del buque, incluidos la cubierta de vuelo y sistemas de equipos de combate. Estas modificaciones incluyeron mover la cubierta de vuelo de "línea de tranvía", o línea amarilla, que es utilizado por los pilotos para guiarlos a la hora de realizar aterrizajes cortos, más cerca del lado de babor de la nave. Además, la popa de la OTAN Sea Sparrow montaje lanzador de misiles fue retirado y reemplazado con un "dummy" del lanzador.
 
"El barco ha tenido algunos cambios físicos que le sea", dijo Curcio. "Algunos de estos son necesarios para dar cabida a las diferencias físicas entre el Harrier y el F-35B, mientras que otros ayudan a los ingenieros para recopilar datos sobre los efectos de la nave en el avión y el efecto de la aeronave en el barco. Por ejemplo, la línea del tranvía de pilotaje se desplazó ligeramente hacia el puerto para dar cabida a mayor envergadura el F-35B, mientras que el funcionamiento de popa de la OTAN Sea lanzador Sparrow fue reemplazado con un lanzador de prueba de un atado con sensores para medir el calor, vibraciones, presión excesiva, y los niveles de ruido . "
 
Muchos lugares a bordo de la avispa se pondrá a prueba para una amplia gama de razones en apoyo de la F-35B. Algunos de estos espacios será la prueba de estrés por calor y otros peligros.
 
"La sala de registro de Ingeniería será mirado de cerca por los ingenieros de vuelo de prueba", dijo Curcio. "El área por encima de la sala de registro es uno de los puntos de aterrizaje principal de la aeronave y será sometido a más estrés. Queremos saber exactamente la cantidad de calor y el sonido se transmite a través de la cubierta de vuelo y en ese espacio para ver si va a haber ningún problema para los miembros de la tripulación que trabajan regularmente en ese país. "
 
Además de la propia nave en preparación para esta importante ocasión, el contramaestre Mates Wasp de Aviación (AB) de Air Departamento también asistirá a la capacitación en la Estación Aérea Naval Río Patuxent, Maryland
 
"Vamos a tomar un contingente de AB a Pax River con nosotros para trabajar con los chorros de la vida real que va a volar", dijo Curcio. "Así que puede practicar cualquier evolución que podría suceder en la cubierta de vuelo, tanto planificados y de contingencia, durante las operaciones de vuelo.
 
Según Curcio, sólo cinco aviones F-35B de prueba han sido entregados a las operaciones de vuelos de prueba en Pax río de la fábrica. Estos prototipos son el producto de millones de horas hombre de trabajo y representan el ingenio y su fuerza industrial de los Estados Unidos.
 
"A pesar de que cuesta mucho, uno no puede realmente poner un precio a la capacidad que aportan a la flota", dijo Curcio. "Ellos están verdaderamente no tiene precio y el objetivo es que absolutamente no hay sorpresas cuando se trata de los que operan en el mar. El Departamento de aire Wasp equipo estará preparado para hacer frente a cualquier situación, de rutina o de emergencia. "
 
Como la avispa y su equipo se preparan para ayudar a probar uno de los luchadores del mundo en operar aviones más avanzados tecnológicamente, Curico se da cuenta de que este será un tremendo esfuerzo de equipo.
 
"Con cualquier nueva pieza de equipo a prueba, habrá algunos bloqueos de carreteras", dijo Curicó. "Desde el equipo va a trabajar juntos en esto, Wasp a escribir el libro sobre la forma de operar el Joint Strike Fighter en el mar."

India baraja la compra de 63 cazas multifuncionales en adición a los 126 previstos inicialmente.


India baraja la compra de 63 cazas multifuncionales en adición a las 126 máquinas por valor de casi 10.000 millones de dólares que planeaba adquirir inicialmente, escribe hoy la prensa local.

Una fuente del Ministerio de Defensa citada por el periódico Times of India precisó que la Fuerza Aérea necesita en principio “sólo 126 cazas, de los cuales los primeros 18 se van a importar y los restantes 108 serán fabricados por la empresa Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) desde finales de 2016 o comienzos de 2017 tras el traspaso de tecnologías”.

Agregó, sin embargo, que se comprará “un lote adicional de aviones de combate multifuncionales medios (MMRCA)” si se retrasa el calendario de dos proyectos clave para Defensa: la producción en serie del avión indio de combate ligero LCA Tejas y el desarrollo del caza indo-ruso de quinta generación.

India convocó un concurso internacional para el suministro de 126 cazas MMRCA a su Fuerza Aérea en 2007. De la lista inicial de seis participantes que incluía a EEUU (F-16 y F/A-18 Super Hornet), Rusia (MiG-35) y Suecia (Gripen), quedaron a finales de abril pasado dos finalistas: el francés Rafale y el europeo Eurofighter Typhoon. El nombre del ganador se dará a conocer después de examinadas las respectivas ofertas comerciales.

La Fuerza Aérea de India planea incluir en su arsenal 120 aviones ligeros LCA, desde finales de 2013, y entre 250 y 300 cazas indo-rusos de quinta  generación, a partir de 2020. El importe de estos últimos podría superar 35.000 millones de dólares.

http://sp.rian.ru

Gas ruso a cambio de paz coreana.


Gas a cambio de paz. Ésta es la iniciativa con la que Rusia espera sacar del atolladero las negociaciones nucleares coreanas. A Occidente se le han agotado las ideas y la voluntad política para persuadir al régimen estalinista de Corea del Norte de que renuncie a sus ambiciones nucleares. Mientras, China parece cómoda con la alta tensión en el paralelo 38. Por eso, Moscú ha decidido tomar la iniciativa.

Corea del Norte ya se comprometió en los históricos acuerdos de febrero de 2007 en Pekín a iniciar el proceso desnuclearización de su territorio a cambio del envío de combustible. No obstante, todo se fue al garete cuando Pyongyang efectuó varios ensayos nucleares subterráneos que fueron condenados por toda la comunidad internacional. ¿Por qué en esta ocasión iba a ser diferente?

La propuesta rusa no sólo consiste en el suministro de gas por parte del gigante Gazprom, sino en el tendido de un gasoducto que cruzaría toda la península coreana de norte a sur. Sería un ramal del conducto que une Jabarovsk con Vladivostok y la isla de Sajalín (océano Pacífico). Según el diario ruso "Moskovskie Nóvosti", una delegación de Gazprom viajó a principios de julio al "Reino Ermitaño" para abordar este asunto.

La iniciativa del Ministerio de Exteriores ruso ha recibido el visto bueno del Kremlin. Y es que Rusia lograría un gran tanto diplomático si Pyongyang aceptara la propuesta rusa antes de la cumbre de la APEC en septiembre de 2012 en Vladivostok. La prensa occidental incluso informó sobre una posible visita del líder norcoreano, Kim Jong-il, a Rusia, pero ésta nunca se llegó a consumar.

Por otra parte, se debe tener en cuenta que Gazprom no actúa como el buen samaritano, ya que la corporación rusa lleva años esperando que arreglo de la crisis nuclear le permita suministrar gas a Corea del Sur. Para ello, debe recibir el visto bueno de los norcoreanos, con los que Rusia comparte apenas 20 kilómetros de frontera.

Moscú y Seúl firmaron hace varios años un memorándum para el suministro de gas que no se hará realidad hasta que Pyongyang de su beneplácito para el tránsito. Al parecer, Corea del Norte estaría dispuesta a aceptar la propuesta, que le permitiría recibir varios miles de millones de metros cúbicos de gas gratis o a un precio subsidiado. No obstante, aún queda en el aire quién asumiría el coste del tendido del gasoducto. Por ejemplo, Gazprom está construyendo por su propia cuenta y riesgo un gasoducto entre Rusia y Osetia del Sur, región separatista georgiana cuya independencia ha sido reconocida por Moscú.

En caso de que la propuesta de gas a cambio de paz prosperara, también podría reanudarse el tendido de la vía férrea transcoreana, ambicioso proyecto que se encuentra actualmente paralizado. De hecho, el consorcio Ferrocarriles de Rusia ya ha reiniciado la construcción de un vía entre la frontera rusa y el puerto de Rajin. Recordemos que ese puerto oriental norcoreano es gestionado por rusos y chinos. Rusia, que tiene derecho a utilizar el puerto durante medio siglo, confía en que la modernización de sus instalaciones le permitan exportar crudo y otras materias primas a los países de la zona.

La propuesta rusa llega precisamente cuando representantes ministeriales de ambas Coreas se reunieron por vez primera en mucho tiempo en el marco del foro de seguridad de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) en Indonesia. La secretaria de Estado norteamericana, Hillary Clinton, volvió a insistir en que Pyongyang se comprometa con una "desnuclearización irreversible"
antes de reanudar las negociaciones multipartitas (ambas Coreas, EEUU, Japón, China y Rusia). No obstante, todos los analistas coinciden que estas palabras se las llevará el viento si Pyongyang no recibe contrapartidas en forma de suministros energéticos.

Otro de los obstáculos que impiden la reanudación de las negociaciones es el hundimiento en marzo de 2010 de la corbeta surcoreana "Cheonan", en el que murieron sus 46 tripulantes, ataque que Seúl atribuye a un torpedo norcoreano, algo que Pyongyang niega. Mientras EEUU y Japón respaldan la postura de Seúl de que Pyongyang reconozca su responsabilidad, Rusia y China abogan por pasar página por el bien de la paz en el Noreste asiático.

Por su estratégica localización geográfica, Irán ha centrado todas las miradas de Occidente durante los últimos tres años. No obstante, pocos dudan de que Corea del Norte merece la misma atención, ya que el régimen comunista es más imprevisible que nunca, pues los militares no han hecho sino aumentar su poder desde que la enfermedad del líder norcoreano pusiera en marcha el proceso de sucesión. Sin olvidar que los norcoreanos siguen vendiendo a diestro y siniestro tecnología de misiles y material nuclear a regímenes denostados por Occidente, la principal fuente de divisas para Pyongyang.

Por todo ello, la propuesta rusa podría ser la última oportunidad de lograr una solución diplomática para la crisis coreana. De lo contrario, la paz coreana será una misión imposible y el paralelo 38 seguirá siendo una amenaza para la seguridad mundial.

http://www.revistatenea.es

Navantia construirá lanchas de desembarco LCM-1E para la Armada australiana

La empresa pública Navantia se ha adjudicado un nuevo contrato con la Armada australiana para la construcción de 10 ó 12 lanchas de desembarco LCM-1E que se incorporarán al servicio de los dos buques anfibios LHD que los astilleros españoles están construyendo para el país de las antípodas en Ferrol. En septiembre está prevista la negociación final, en la se determinará el número de embarcaciones -10 ó 12- y las condiciones de fabricación, es decir, si serán construidas totalmente en nuestro país o se llevará a cabo una co-fabricación, que se configura como la opción más probable. 
Las embarcaciones serán idénticas a las que Navantia construyó para la Armada española entre 2001 y 2007. Con 23,3 metros de eslora, 6,4 de manga  y una velocidad máxima de 22 nudos, las lanchas LCM-1E requieren una dotación de tres personas y pueden transportar a una compañía completa y unidades de apoyo.

Este nuevo contrato supondrá una carga de trabajo de más de 350.000 horas y se sumará a la carga que conllevará la construcción de las cinco unidades de la segunda fase de los Buques de Acción Marítima (BAM) para la Armada española, que se espera sea autorizada por el Gobierno en el Consejo de Ministros del próximo viernes.

http://www.infodefensa.com

El ejército Australiano consigue 9 Más Simulador ASLAV


Simuladores de vehículos para ayudar a entrenar a nuestros soldados
Ministro de Defensa de Material de Clare Jason ha anunciado hoy que Defensa ha firmado un contrato por valor de $ 25 millones con Thales Australia para entregar nueve simuladores adicionales de capacitación para las tripulaciones de los vehículos del Ejército australiano operativo de Australia Vehículo blindado ligero (ASLAV).

El simulador de formación de los procedimientos de la tripulación ofrece las tropas que operan en el ASLAV con un entrenamiento realista a través de una variedad de ambientes, sin necesidad de incurrir en los costos totales de las operaciones ASLAV.

"Estos simuladores son utilizados por los equipos de ASLAV para perfeccionar sus procedimientos antes de su despliegue en las operaciones", dijo Clare.

"La simulación es un método cada vez más importante de la formación para el personal de Defensa como sistemas de combate se vuelven más complejas. También aumenta la seguridad de nuestras tropas y reduce el consumo de combustible. "

Los simuladores se reunieron en las instalaciones de la compañía en Rydalmere, NSW, antes de ser entregados a las unidades del Ejército a lo largo de 2013. Los nueve simuladores adicionales tendrá el número total ordenada por Defensa a 18 años.

El ASLS, sistema acústico de localización de tiradores, de Rheinmetall listo para su entrada en servicio.

El ASLS (Acoustic Shooter Locating System) de Rheinmetall está ya listo para su comercialización. En los actuales escenarios internacionales de conflicto, las amenazas asimétricas son el principal peligro.En el marco de las operaciones en este tipo de entorno, las emboscadas llevadas a cabo por insurgentes ligeramente armados y francotiradores en áreas urbanas y en terrenos abiertos, a menudo desde posiciones semiescondidas o desde lugares elevados, constituyen un claro peligro para las tripulaciones de los vehículos y soldados a pie en sus proximidades. Los barridos de seguridad por elementos móviles y la necesidad de proteger a los convoyes empleados por las tropas en movimiento están a la orden del día en los despliegues. Para contrarrestar estas amenazas, el reconocimiento acústico es muy importante. Todo ello condujo al fabricante alemán Rheinmetall a desarrollar el ASLS, cuya primera versión básica está ya en el mercado, comprendiendo una potente plataforma de sensor acústico (antena de micrófono), con electrónica de análisis integrada, así como el dispositivo de control y presentación en el interior del vehículo. Cuando se produce un disparo, el sistema alerta a la tripulación acústica y visualmente de forma instantánea, presentando los resultados del proceso de localización en el dispositivo, incluyendo azimut, elevación y distancia. Además, se determina la posición del tirador georreferenciada con GPS, haciendo posible su uso con sistemas C4I. Los micrófonos cuentan con una gama operativa dinámica extensiva, registrando fiablemente desde el tiro de artillería a ráfagas.

Las optimizadas antenas de micrófono y los robustos procedimientos de análisis de señales permiten la precisa localización del tirador, con completa cobertura del terreno circundante, con un bajo índice de falsas alarmas, incluso alrededor del vehículo. Sensores de posición integrados compensan el movimiento del vehículo y la pantalla también incorpora una aplicación de historial, que facilita un acceso a los eventos recientes. Un menú fácil de usar habilita a una operación intuitiva tras un adiestramiento mínimo. Aunque es compacto, se caracteriza por su bajo peso y poco consumo de energía (menos de dos watios). La configuración básica actualmente disponible ofrece una máxima flexibilidad. Un dispositivo de montaje rápido evita la necesidad de un conjunto de instalación específico en los vehículos, incluso en pequeños, permitiendo que sea puesto a punto en menos de 15 minutos con escaso esfuerzo. Los paquetes de análisis electrónico y la batería están integrados en la base de la antena, capacitando la operación sin estar conectado a la fuente de potencia central del vehículo. 

Los resultados del análisis pueden ser transmitidos, ya sea mediante un enlace con cable o sin él. La modularidad del ASLS asegura un alto potencial de crecimiento y numerosas mejoras y soluciones de integración en los entornos de más alto escalón del sistema están siendo actualmente evaluados, bajo la rúbrica de las futuras tecnologías.

Fuente : http://defensa.com/

Nuevo arma de energía dirigida integrada para la US Navy.

La division DES (Directed Energy Systems) de Boeing se asoció con BAE Systems –que recibió un contrato inicial en marzo para construir un demostrador- para desarrollar el Mk 38 Mod 2 Tactical Laser System de cara a la defensa de los buques de la US Navy.

Acopla un modulo de arma de laser de alta energía en estado sólido al sistema de ametralladora Mk 38, permitiendo una elevada precisión contra blancos de superficie y aéreos, como pequeñas lanchas y vehículos aéreos no tripulados UAV (Unmanned Aerial Vehicles), pudiendo emitir diversos niveles de energía, dependiendo del blanco y de los objetivos de la misión. Las dos empresas trabajan conjuntamente en esta capacidad desde hace dos años. En 2010, DES realizó dos experimentos en campaña para demostrar sus posibilidades de seguimiento de blancos de superficie y mantener un punto con el laser de alta precisión.

http://defensa.com/

Rusia emplazará 16 helicópteros Kamov a bordo de cada navío Mistral.


Rusia emplazará 16 helicópteros de la marca Kamov - ocho del modelo de ataque Ka-52K Alligator y ocho de transporte Ka-29 - a bordo de cada buque de asalto anfibio Mistral cuya compra a Francia y futura construcción bajo licencia en astilleros rusos acordó con París en junio pasado, comunicó hoy Serguei Mijéiev, diseñador jefe de la empresa aeroespacial Kamov.

“En los navíos rusos de la clase Mistral habrá 16 helicópteros: ocho de combate (Ka-52 Alligator, o Hokum-B en la clasificación de la OTAN) y otros tantos, de transporte Ka-29 (Helix-B para la OTAN), aunque esa combinación podrá variar en función de los objetivos propuestos”.

Los Ka-29, según él, se encargarían del transporte y el desembarco de tropas de asalto mientras que los Ka-52 les prestarían apoyo de fuego. Kamov planea construir y ensayar un primer lote de helicópteros para navíos Mistral hacia finales de 2014 o principios de 2015, “para que puedan descender sobre el primer portahelicópteros llegado desde Francia” en esas fechas.

Las máquinas serán fabricadas en la planta Progress que la empresa tiene en la ciudad de Arséniev, en el Lejano Oriente de Rusia. El 17 de junio, Rusia firmó con Francia un contrato para la compra de dos portahelicópteros franceses Mistral por casi 1.200 millones de euros, la mayor transacción registrada entre Rusia y un país miembro de la OTAN. Rusia planea adquirir un total de cuatro buques Mistral: dos serán construidos en Francia y los otros dos, en Rusia. Según el contrato, los dos primeros navíos serían entregados a Rusia en 2014 y 2015, respectivamente.

El portahelicópteros de desembarco Mistral desplaza 21.000 toneladas, tiene 210 metros de eslora, puede navegar a 18 nudos y transportar hasta 450 efectivos. Su autonomía es de 20.000 millas. En la cubierta del buque caben seis helicópteros y cuatro lanchas de desembarco o dos aerodeslizadores aunque cada Mistral puede llevar 16 helicópteros pesados o 35 ligeros. La tripulación consta de 160 personas.
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...