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sábado, 16 de abril de 2011

La compra de misiles meteoros.


Francia ha ordenado a 200 meteoros de velocidad alta (ramjet), misiles de largo alcance aire-aire para su Fuerza Aérea y Armada combatientes Rafale. Los misiles no llegará durante siete años, porque el desarrollo no es completo. Fue hace sólo cinco años que el misil Meteor pasado, en su segundo intento, una prueba de vuelo. Meteoro es una de largo alcance (más de 100 kilómetros) de misiles guiados por radar está siendo desarrollado por un consorcio europeo (Gran Bretaña, Alemania, Italia, España, Francia y Suecia). Es el primer misil de recurrir a la tecnología estatorreactor. Esto permite que el misil para volar, básicamente, a la misma velocidad que una bala de fusil (cerca de un kilómetro por segundo, o cerca de Mach 4). Ramjet tecnología es difícil de manejar, por lo que nadie más ha conseguido que funcione para un misil aire-aire (aunque los rusos y los chinos están interesados​​). Meteor ha estado en desarrollo durante más de una década.

El Meteor es demasiado grande (en meters/12 3,65 metros de largo y 185 kg/407 libras) de la bahía interior de los aviones F-22, pero el F-35 puede manejar, como los aviones de EE.UU. que otros pueden llevar misiles externamente. Varios países europeos están comprando los F-35. Incluso los EE.UU. puede terminar encima de conseguir Meteor, en lugar de gastar miles de millones para desarrollar un misil estatorreactor estadounidense. La ventaja de la velocidad del meteorito es considerable, ya que hace más difícil de evadir (suponiendo que el destino sabe que viene). La gama de Meteor es un 50 por ciento mayor que el actual tope de misiles de la línea de aire-aire (AMRAAM los EE.UU., a 80 kilómetros). Las empresas estadounidenses son el suministro de algunos de los componentes y la participación de EE.UU. puede aumentar antes de Meteoro entra en servicio.

Stealth Fighter chinos Deficientes Visuales


A finales de diciembre, las fotos de un nuevo caza a reacción de China, que se parecía mucho a la F-35, comenzó a aparecer en sitios web chinos. La mayoría de estas imágenes parece ser tomadas con cámaras de teléfonos celulares, desde la distancia. censura china de Internet ordenó rápidamente las fotos eliminadas. Pero ya era demasiado tarde, el pix había ido viral y fueron por todo el lugar. El tiempo se rumorea chino "J-XX" (o J-20) programa Stealth Fighter estaba a la intemperie.
 

El trabajo en este nuevo avión comenzó a finales de 1990, y parece que dos prototipos han sido construidos. Las fotos fueron tomadas en un campo de aviación cerca de la Compañía de Aviones de Chengdu (CAC), que se basa el J-10 y JF-17. Situado en el centro de China, el CAC era conocido por estar trabajando en la J-20. La similitud de los EE.UU. F-35 tiene sentido, teniendo en cuenta los esfuerzos de China para obtener más detalles (a través de espionaje de Internet, y más convencional de espionaje) sobre el F-35. Las imágenes recientes mostraron el J-20 se sometan a pruebas de rodaje, que suele preceder a las pruebas de vuelo por semanas o meses.
 

El F-35A es de una tonelada 31 de combate de un solo motor que es de 15,7 metros (51,4 pies) de largo y con un medidor de 10.7 (35 pies) de envergadura. El motor genera 12,7 toneladas (28.000 libras) de empuje, o 19,5 (43.000) con cámara de postcombustión. Por el contrario, el J-20 tiene dos motores y parece ser de 24 metros (75 pies) de largo y con una envergadura de 15 metros (46 pies). El motor para el J-20, la WS-15 está todavía en desarrollo. El prototipo había metido postcombustión de 16,5 toneladas, aunque esto se espera que llegue a 18,3 toneladas cuando el desarrollo se completa. Se cree que el J-20 prototipos son impulsados ​​por motores AL31FU/117S Rusia, cada uno con 14,5 toneladas de empuje postcombustión. Dos de estos motores daría a la tonelada de 36 a 40 J-20 el poder más por tonelada que el F-35A.
 

China también está desarrollando otros F-35 tecnologías, como el radar AESA, la cabina de alta eficiencia, el sigilo y el software para atar todo junto. copia en desarrollo, e incluso, esta tecnología no es fácil. Pero los chinos ya saben que, una vez décadas de adaptación de la tecnología robada a sus necesidades. Así pues, parece que China está planeando tener el J-20 listo para el servicio a finales de la década. El factor clave es su capacidad para desarrollar o robar la tecnología necesaria para ese entonces. El J-20 parece ser menos de un F-35 clon, y más de una aeronave tipo F-35 con pretensiones de ser un F-22. En cualquier caso, el J-20 es un intento de desarrollar algún tipo de aeronave de 5 ª generación, con sigilo.
 

Hablando de las generaciones. La "primera generación" de aviones de combate fueron los producidos durante la Segunda Guerra Mundial ya través de la década de 1940. Los mejores ejemplos de estos son los EE.UU. F-86 y el ruso MiG-15. La segunda generación se puso en marcha a principios de 1950, y producido aviones como los EE.UU. F-104 y el ruso MiG-21. La tercera generación seguido dentro de una década, produciendo los EE.UU. F-4 y el ruso MiG-23. La cuarta generación llegó en la década de 1970 y 80 con el F-15, F-16, F-18, MiG-29 rusos, Su-27 y franceses Mirage 2000. La quinta generación incluye el F-22, M-35, y lo que los rusos y los chinos ocurra. El Eurofighter y el Rafale son a menudo llamada Generación 4.5.
 

Rusia evolución quinta generación de combate se detuvo cuando la Unión Soviética se desintegró en 1991. En realidad, todo el trabajo de desarrollo de nuevos combatientes, por todo el mundo, se desaceleró en la década de 1990. Pero el trabajo en el F-22, M-35, Eurofighter y el Rafale continuó, y los aviones se convirtió, en más o menos ese orden, los aviones de combate más avanzado disponible hoy en día. Esta quinta generación puede llegar a ser llamada la "última generación", después de que sean sustituidos por la segunda generación de aviones de combate no tripulados (contando los depredadores armados y similares, el primero).

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Predator sobrevive Cancelación.


El 3 de marzo, la Fuerza Aérea de los EE.UU. aceptan su último MQ-1 Predator UAV, ya que la fuerza aérea canceló todos los pedidos futuros para el depredador. A partir de ahora, el más grande MQ-9 Reaper será el principal medio de vehículos aéreos no tripulados para la fuerza aérea. La razón principal es la capacidad de carga útil. El Predator sólo puede llevar a 204 kg (450 libras) internos y 136 kg/300 libras en el exterior, frente a 364 kg (800 libras) a nivel interno y 1,36 toneladas (3.000 libras) externamente para la Parca.  

El Reaper También puede volar más rápido (la velocidad de crucero de 300 kilómetros por hora, frente a 160 para el Predator). El peso máximo de despegue para el Predator es una tonelada, en comparación con 4,7 toneladas de la Parca. Desde el primer vuelo en 1994, los depredadores han gastado casi un millón de horas en el aire. Hasta ahora, cerca de 400 depredadores se han construido, la mayoría de ellos para la Fuerza Aérea de los EE.UU. o la CIA. Cada uno cuesta Predator cerca de $ 5 millones (sin sensores, que el doble del precio).
 

Los depredadores seguirán siendo utilizados por la Fuerza Aérea de los EE.UU. hasta que los accidentes y el fuego enemigo tome todas ellas fuera de servicio. Mientras tanto, los depredadores se construirá por unos cuantos años más, para hacerse cargo de las órdenes militares extranjeras. Un poco más grande depredador, el MQ-1C Grey Eagle, se está construyendo para el Ejército de los EE.UU. (que quiere más de 500 de ellos). El fabricante (General Atomics) está tratando de extender la producción de la base Predator, para abastecer la demanda civil en el XP RQ-1 Predator. Se trata de una distensión MQ-1, modificado de modo que es difícil de armar. Por eso, el gobierno de EE.UU. certifica el RQ-1 Predator XP como un avión civil, y que puedan optar a la venta a nadie.
 

La gran atracción de la XP es su trayectoria. Durante su servicio a casi dos décadas, el Predator ha establecido un récord de fiabilidad cercana a la de los aviones tripulados de tamaño similar (aviones de un solo motor comercial). El Predator había una disponibilidad promedio (para uso) la tasa de 90 por ciento. La versión de XP pueden ser equipados con aire o radar de búsqueda de tierra, además de la jornada habitual / cámara de la noche.  

El XP es también barato, costando cerca de $ 5 millones, con un mínimo de sensores (día / noche, cámara de vídeo). Eso podría ser suficiente para la frontera y patrulla marítima y de trabajo de la policía de otros, pero el XP también puede ser equipado para la gestión de recursos (cultivos de control, vigilancia de los bosques de tala o la búsqueda de minerales.) Los satélites se utilizan para una gran parte de este trabajo de gestión de los recursos, pero en muchas situaciones, un XP puede hacer más barato. El XP puede permanecer en el aire hasta por 24 horas y funcionan tan alto como 7.620 metros (25.000 pies).
 

El XP todavía tiene un problema con el vuelo en las zonas donde es probable encontrar a los aviones tripulados, y las leyes locales prohíben o limitan el uso de UAV. Pero esto está cambiando, especialmente en lo que los sensores de navegación en vehículos aéreos no tripulados ser más eficaces. Así que en una década o menos, adecuadamente equipados UAV será legal en su totalidad el espacio aéreo de los aviones tripulados. Mientras tanto, los esfuerzos de ventas sólo han producido un comprador interesado, (. Emiratos Árabes Unidos), los Emiratos Árabes Unidos.

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Holanda actualiza sus Apaches.


Los Países Bajos están actualizando sus 29 AH-64D Block I helicópteros de combate Apache a la norma del bloque II. Las mejoras incluyen una cabina digital y un tipo de comunicaciones por Internet con la capacidad de otras tropas en el suelo o en el aire con la marcha del mismo tipo. Las mejoras del bloque II de la electrónica de radar y otros hará que el holandés 64Ds AH-más parecida a los EE.UU. del Ejército, especialmente las que operan en Afganistán. Tanto los EE.UU. y Holanda han AH-64Ds en Afganistán.

El AH-64D cuenta con el radar Longbow fuego basados ​​en el sistema de control. Esto permite a la tripulación para detectar vehículos blindados, o blancos fijos, en cualquier tiempo, hasta diez kilómetros de distancia, y destruirlos con misiles Hellfire (rango máximo, a ocho kilómetros). Introducido en la década de 1990, se trataba de una tarde fría desarrollo de la guerra, el arma perfecta para destruir los tanques enemigos a larga distancia.

El AH-64D tiene un cierto uso durante la invasión de Irak en 2003, pero desde entonces, el radar Longbow ha sido más de un pasivo. El sistema de radar no ha sido mucho uso para Hellfire disparar contra objetivos en zonas residenciales, donde normalmente se desea obtener una visual no, el radar, la imagen del destino. Por otra parte, el sistema de radar pesa 227 kg (500 libras de peso, o alrededor de tres por ciento del peso de una carga completa AH-64D). En Afganistán, donde se aprecia la mosca de la AH-64 a gran altura, donde el aire significa menos de elevación, la pérdida de tres por ciento de su peso. En Irak, las altas temperaturas y el polvo abundante, hace que la electrónica Longbow más propensos a la ruptura. Así, muchas de las últimas actualizaciones de AH-64D incluyen elementos que hacen que las operaciones en Afganistán más eficaz.

Fuente: http://www.strategypage.com

¿Por qué F-22 no son utiles en Libia ?.


Brilla por su ausencia en los cielos de Libia es el nuevo F-22. A pesar de la modificación de los F-22 para operar como caza-bombardero, el F-22 no era apta únicamente para operar como parte de la fuerza internacional asignado a dejar de Libia de atacar a su propio pueblo. Ese trabajo requiere de aeronaves que pueden transportar gran cantidad de bombas inteligentes.  
La derrota de la Fuerza Aérea Libia no fue una tarea importante, y fue manejado fácilmente por menos capaces (y más barato de operar) cazas de superioridad aérea. Otro problema fue la comunicación. El F-22 no está equipado para operar como parte de una flota aérea internacional. El F-22 es un sigiloso de lobo solitario. La mayoría de las veces, el F-22 no utiliza su radio. Para comunicarse con otros aviones F-22, un sistema especial, de corto alcance se utiliza. El F-22 no tiene el paquete completo de equipos de comunicación la mayoría de aviones de la OTAN llevan.
 

Los EE.UU. la Fuerza Aérea no ha tenido en cuenta las misiones como ésta para el F-22. Hace tres años, la fuerza aérea reactivó un F-117 Stealth Fighter "escuadrón de (el 7 º Escuadrón de Caza) y equipado con cazas F-22. Debido a sus características de rendimiento extraordinario y sigilo, el F-22 que se esperaba para realizar misiones de bombardeo anteriormente a cargo de la F117. El más peligroso de ellos consiste en ataques a los sistemas de defensa aérea enemiga. Una vez que las defensas se dañan, los aviones furtivos menos puede entrar con menos riesgo de ser derribado. El F-22 es también el combate aire-aire más eficaz disponible. Sin embargo, en Libia, las misiones de bombardeo furtivos se llevaron a cabo por los misiles de crucero y aeronaves no sigilosa, a excepción de una breve aparición por unos pocos B-2.
 

El F 36 toneladas-22 tiene bahías internas bomba, como el F-117, para mejorar la clandestinidad. Por lo tanto, puede llevar dos bombas de media tonelada inteligentes, u ocho SDB 250 libras (penetración en el terreno de diámetro pequeño de las bombas) internamente, además de un par de misiles aire-aire. Sin embargo, el F-22 aún no se puede modificar para realizar el SDB. Las bahías internas fueron diseñados originalmente para llevar seis misiles aire-aire, no bombas. Usando los puntos duro externo, lo que hace que el avión sea más visible en el radar, un F-22 puede llevar alrededor de cuatro toneladas de bombas y misiles.
 

El F-22 tiene el radar más avanzada y equipo de guerra electrónica de cualquier avión de combate. Cuando se incluye el costo de la investigación y el desarrollo, cada F-22 termina costando casi $ 400 millones. Pero para los pilotos en ciertos tipos de combate, es dinero bien gastado. Pero no por lo que se necesitaba más de Libia, donde la mayoría de los combatientes no furtivo puede llevar a cuatro o más toneladas de bombas y misiles.
 

El F-117 se basa en la tecnología de 1970 y entró en servicio en 1983. En realidad, fue un bombardero 24 toneladas luz. Tenía dos bahías bomba interna, y por lo general llevaba dos bombas guiadas por láser. El F-117 no era un jet de combate, y no era tan sigiloso como el F-22. Sólo 59 fueron construidos y, teniendo en cuenta la inflación, el costo tanto como un F-22. El último F-117 fueron retirados a principios de este año. Debido al alto costo, sólo 187 F-22 fueron construidos, y la fuerza aérea quiere para su conservación por la superioridad aérea y las situaciones cruciales bombardeo.

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Más Arthurs Jefe Para Corea del Sur.


Corea del Sur es la compra de más armas y equipo militar para protegerse contra un nuevo ataque de Corea del Norte. La última compra es más sueco de sistemas de radar ARTHUR caza de artillería. Corea del Sur compró seis de estos cuatro años, y está muy satisfecho con su rendimiento. Sin embargo, dados los miles de piezas de artillería que los norcoreanos tienen, localizar de forma rápida, y el despido en forma precisa para destruirlos, es importante.
ARTHUR se desarrolló en la década de 1990, pero se encontró que desean durante su uso, primer combate en Afganistán hace tres años.  


Las fuerzas canadienses se informó de que, de 3.200 "objetos de entrada", informó ARTHUR, sólo dos resultaron ser reales. Había también otros problemas, pero el gran número de falsos positivos fue particularmente preocupante. Estos fueron causadas a menudo por aviones amigos o distantes torres de la línea de transmisión eléctrica, que se confundieron por fuego enemigo. Se hicieron ajustes, y ARTHUR mejor que nunca, con el tiempo demostrando que es capaz, en condiciones de combate.
 

ARTHUR se realiza en un vehículo BV206 seguimiento y cuesta US $ 20 millones al sistema. El radar puede detectar los depósitos o en los cohetes disparados desde hasta 40 kilómetros de distancia. En unos pocos segundos, los sistemas informáticos puede calcular la ubicación de la artillería de tiro para el plazo de dos metros (seis pies). Dada la disponibilidad de los depósitos GPS guiada (Excalibur) y cohetes (GMLRS), usted puede tener retorno (contrabatería) fuego contra la artillería enemiga en un minuto.
 

Corea del Sur está especialmente preocupado por la enorme cantidad de armas de artillería de Corea del Norte con miras a su capital, Seúl. ARTHUR, vinculados electrónicamente con las unidades de artillería equipadas con Excalibur o GMLRS, podría cerrar una gran cantidad de artillería de Corea del Norte con gran rapidez. Pero sólo si ARTHUR puede cumplir su promesa de hacer un seguimiento de hasta ocho proyectiles al mismo tiempo, y manejar alrededor de un centenar de un minuto.
 

En Corea del Sur, ARTHUR es sustituir el radar de un estadounidense de artillería y mortero TPQ-36/37 FireFinder encontrar. Este sistema también ha desarrollado una mala reputación desde el principio. Eso fue porque a menudo no detectar fuego de mortero entrante. FireFinder se desarrolló en la década de 1970, basado en la experiencia de Vietnam con mortero enemigo y los ataques con cohetes.

 
FireFinder es un sistema de radar que, cuando un proyectil de puntos de entrada, calcula de dónde viene y transmite la ubicación de una unidad de artillería cerca, que a su vez los incendios en los que el mortero es (o era). Este proceso toma de 3-4 minutos (o menos, para las tropas con experiencia.) FireFinder el tiempo trabajado según lo anunciado, pero tiene poca utilidad hasta que las tropas de EE.UU. entraron en Irak. Desde entonces, el FireFinder ha sido muy efectivo y muy utilizado. Demasiado utilizado. No hubo una gran cantidad de piezas de repuesto almacenadas para FireFinder, por lo que varios cientos de millones en dólares se les ordenó. El fabricante también presentó nuevos componentes, que son más fiables y más fáciles de mantener.
 

Al principio, el ejército iba a detener las actualizaciones sobre FireFinder, que, después de todo se desarrolló hace más de treinta años, y comenzar a desarrollar un nuevo sistema, que mejor puede hacer frente a los tipos de problemas encontrados en Irak. Pero FireFinder ha sido tan útil, que las nuevas actualizaciones se llevaron a cabo de todos modos, mientras que se continuó trabajando en un sistema de sustitución. Las mejoras también han sido puestos a disposición de otros usuarios de FireFinder (incluidos, sólo en el Oriente Medio, Egipto, Israel, Jordania, Arabia Saudí y Turquía.)
 

El año pasado, el nuevo EQ-36 de artillería y mortero de radar de búsqueda fue enviado a Afganistán. Más fácil de usar y reparación, así como más confiable que su predecesor (FireFinder), el EQ-36 también será capaz de escanear todo (360 grados), en lugar de sólo 90 grados (como sucede con el sistema actual) y se más rápido también. El ejército quiere comprar al menos 180 EQ-36, por alrededor de $ 9 millones cada uno. Pero hasta ahora, el ejército sólo tiene dinero para comprar 33 de ellos.
 

Mientras tanto, Arturo ha estado vendiendo a muchos países de la OTAN, ya que es de más de época reciente que FireFinder, y ha conseguido excelentes críticas de los usuarios existentes. Sin embargo, estas evaluaciones se basaron inicialmente en las pruebas de tiempos de paz, no el uso del campo de batalla real. La experiencia canadiense ha tenido un efecto negativo sobre las ventas ARTHUR. Sin embargo, Suecia se acercó rápidamente con ARTHUR B, que se ha optimizado para tratar con el mortero y cohetes (no tan predecible como conchas) problema. ARTHUR B un buen comportamiento bajo condiciones de combate. Desde entonces, hay un C ARTHUR, con un radar mejor, capaz de detectar proyectiles disparados desde 55 kilómetros.
 

Las experiencias de combate de FireFinder y ARTHUR debe inspirar a los desarrolladores de este tipo de equipo para llegar con más procedimientos de prueba realistas, que promete todo el mundo está pasando.

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¿Por qué el enemigo huye a la vista de Voss ?.

Sin embargo, otro sensor de defensa para los vehículos de combate ha llegado; VOSS (Óptica del vehículo Sensor System). Este sistema permite a las tropas para detectar bombas en las carreteras, minas, francotiradores y emboscadas desde varios kilómetros de distancia. América MRAP, por lo general aquellos que llevan una columna o compensación de una ruta de bombas y minas, VOSS uso, y más de 200 sistemas han sido instalados en los últimos dos años. VOSS se identifica fácilmente por su mástil telescópico. En la parte superior es una colección de vidcams día y noche, así como una vista térmico. Estos sensores se estabilizan y tienen capacidad de zoom. VOSS es operado desde el interior del vehículo, y se tarda alrededor de seis horas para entrenar a un usuario. Las tropas con mucha experiencia de videojuegos tomar alrededor de la mitad de tiempo para aprender a hacer VOSS hacer su cosa.

Voss es particularmente útil en la noche, cuando el calor del cuerpo revela que las personas son, y lo que están haciendo. Incluso durante el día, hay señales indicadoras que muestran bombas en las carreteras y las minas. Los vehículos de la Ruta de compensación tienen pequeños robots que se pueden enviar a hurgar algo sospechoso. A pesar de que VOSS sólo le permite ir muy lejos en el camino mientras se mueve hasta 60 kilómetros por hora, que la capacidad ha sido suficiente para ver, y evitar, bombas y emboscadas. Manchas francotiradores o pistoleros enemigo desplegado para una emboscada, a menudo hace que sea posible llamar a helicópteros de ataque en las inmediaciones, helicópteros de combate o bombarderos para atacar al enemigo, emboscadas los emboscados. A menudo, la visión de un vehículo equipado VOSS causas emboscados a huir.

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Todo lo conquista K2


El K-2 se sustituyan a las antiguas de América M-48 tanques, y completar la transformación de la fuerza de tanques de Corea del Sur. Hace dos décadas, Corea del Sur desarrolló y construyó su propio depósito de K1. La tonelada 51 K1 se basa en el diseño del M1 estadounidense, pero es algo más pequeño y equipado con la misma arma utilizada por 105 del tanque M60 EE.UU.. El K1 tiene un motor diesel de 1.200 caballos de fuerza, en lugar de un motor de turbina de 1.500 caballos de fuerza de gas en la M1. La producción de la K1 terminó en 1997, con cerca de un millar de construcción. Desde entonces ha habido algunas mejoras en el control de incendios y sistemas de comunicaciones, así como el desarrollo de la K1A1, que tiene la misma arma de 120 mm como la M1, junto con otros equipos utilizados por la M1, pero no el K1. El K1A1 es aparentemente parte del proyecto de desarrollo K2, ya que sólo dos K1A1 prototipos fueron construidos y probados con éxito.

Hay planes para construir 300 K1A1s en 2010, pero esto parece haber cambiado. El K2 tiene una nueva mejora de 120 mm de arma, capaz de disparar un misil anti-tanque, así como las municiones de armas de costumbre. El K2 pesa 55 toneladas y tiene nada supera a Corea del Norte, Japón o China. El K2 tiene una serie de nuevas defensas electrónicas. Contará con un detector de láser que inmediatamente le dirá a la tripulación de la dirección del rayo láser enemigo está viniendo. La mayoría de los tanques de uso de un telémetro láser antes de que se dispara su arma principal. El sistema de control de incendios K2 también permite que el arma principal (120 mm) que se utiliza para golpear las aeronaves de bajo vuelo (helicópteros, sobre todo). Hay también numerosas mejoras en los sistemas de K1 mecánicos y electrónicos, así como más blindaje (ambos compuestos y ERA). Esto hará que el K2 más fácil de usar y mantener. Un cargador automático reduce la tripulación de tres hombres.

Corea del Sur espera obtener una gran cantidad de pedidos de exportación para el K2, y ya ha firmado un acuerdo con Turquía para vender 400 millones de dólares de la tecnología de K2 para ser utilizado en un tanque nuevo de Turquía.

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