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jueves, 10 de marzo de 2011

El caza ruso PAK FA, una amenaza para la supremacía aérea de EE.UU.


Mackenzie Eaglen y Lajos Szaszdi, los autores de un nuevo estudio realizado por la Fundación Heritage, afirman que la creación de PAK FA es un verdadero desafío a la supremacía aérea de EE. UU. Comentan que las prácticas de exportación masiva de Rusia a sus aliados tradicionales como China, la India, Argelia, Vietnam y Libia, combinadas con que ya no se fabrican los cazas estadounidenses F-22, agravan la situación aún más. Los investigadores calculan que para el año 2025 China, el mayor destinatario de los cazas rusos exportados, contará ya con unos 120 PAK FA.

La Fundación Heritage subraya que otro serio problema para EE. UU. son las demoras en el desarrollo del programa del F-35, el nuevo protagonista de la flota aérea norteamericana del futuro. Hoy en día la presentación del caza no está prevista para antes del año 2016. Los analistas militares acentúan que estas demoras aumentan los costes de producción y, respectivamente, desembocan en la reducción de la compra internacional de estas naves. Por el momento, el precio aproximado del F-35 se estima en unos 112 millones de dólares, mientras que el del PAK FA ronda los 100 millones.

En junio de 2010 las autoridades rusas declararon que el caza ruso, según los cálculos preliminares, costaría entre 2,5 y 3 veces menos que sus análogos en el extranjero. En junio de 2010 el primer ministro de Rusia, Vladímir Putin, comunicó que la primera etapa del proyecto costó 960 millones de dólares y agregó que para finalizarlo haría falta invertir 960 millones más.

El nuevo caza ruso de quinta generación de dos motores tuvo su primer vuelo de prueba el 29 de enero de 2010. Duró 45 minutos. Para finales de noviembre de 2010 había efectuado ya 40 vuelos. Está programado que en las pruebas en este mes de diciembre empiece a participar también una segunda nave.

Por el momento no se ha revelado al público la mayoría de las características técnicas del caza. Sin embargo, se sabe que el PAK FA es de un asiento, tiene una cabina equipada con un sistema de mando totalmente digital, cuatro pantallas multifunción de distintos tamaños y que su diseño implica que una parte de la información va a aparecer en el cristal del casco del piloto. El modelo es más grande que el F-22: tiene 20 metros de largo y 4,8 metros de alto; el diámetro de las dos alas es de 14 metros.

La obra rusa pertenece a la clase pesada de los cazas: la nave vacía pesa 17.500 kilos, la masa estándar de despegue es de 26.510 kilos con el 63% del combustible y de 30.610 kilos con el 100% del combustible. La masa máxima de despegue es 35.480 kilos. Los diseñadores comentan que será capaz de maniobrar incluso con sobrecargas muy grandes. Acentúan que han logrado reducir mucho la masa del avión usando materiales compuestos: estos suponen el 70% del área de la superficie de la nave, lo que equivale a un 25% del peso del avión vacío. Otra innovación es la nueva cobertura ’antirrelámpagos’ que también contribuye a reducir la masa del caza.
 

Subrayan, además, que en comparación con su antecedente, el SU 27, el caza PAK FA tiene cuatro veces menos detalles superfluos, lo que reduce el período de construcción y, respectivamente, baja su coste.
Se estima que sus dos motores turborreactores podrán llegar a 2.125 y 2.600 kilómetros por hora. Además, será capaz de desarrollar velocidad supersónica sin usar postcombustión.

La fabricación en serie de este tipo de cazas está previsto que empiece en el año 2013.

Expertos dicen que China copia tecnología estadounidense en su caza J-20 de quinta generación.


El novísimo caza chino J-20 copia algunas tecnologías del avión estadounidense F-117 Nighthawk abatido en Serbia en marzo 1999, afirman varios expertos citados por la prensa internacional. El almirante Davor Domazet-Loso, jefe de Estado Mayor de Croacia en aquella época, dijo que “reportes de Inteligencia daban cuenta de agentes chinos que rondaban por la región y compraban a granjeros locales fragmentos del F-117”.

 “Creemos que los chinos emplearon esos materiales para acceder a las secretas tecnologías furtivas (Stealth) mediante ingeniería inversa“, precisó el militar, citado por AP. Un alto cargo militar de Serbia confirmó que algunas piezas del F-117, recogidas por “coleccionistas de suvenires”, acabaron “en las manos de agregados militares extranjeros”. El caza chino de quinta generación, J-20, realizó el pasado 11 de enero su primer vuelo de prueba, según la prensa extranjera. Las autoridades chinas todavía guardan silencio al respecto.

Fuente: http://sp.rian.ru

Rusia desarrolla ojivas nucleares invulnerables para cualquier sistema de defensa antimisil.


Rusia desarrolló ojivas nucleares capaces de burlar cualquier sistema de defensa antimisil, reveló hoy Yuri Solomónov, diseñador jefe del Instituto de Termotécnica de Moscú.

Solomónov, citado por la agencia Interfax, manifestó que ese “trabajo único”, realizado en 2010, hace realidad lo que “parecía ciencia ficción hace 30 años” y “pone punto final a todas las conversaciones sobre el cómo combatir el virtual sistema de defensa antimisil del hipotético adversario”.

Precisó que “las ojivas de tipo balístico se integran con medios individuales de separación, en lugar del llamado bus (plataforma única)”, que suele usarse en las cabezas MIRV (vehículo de reentrada múltiple e independiente).

“El misil ahora dejará de existir como un todo único, después de concluido el trabajo de la última etapa sustentadora”, declaró Solomónov, quien es el creador del novísimo misil ruso deemplazamiento naval Bulavá.

El llamado sector de separación en las ojivas es enorme para que puedan golpear varios blancos ubicados a gran distancia uno del otro. Lo importante ahora es adaptar la nueva idea a misiles y sistemas existentes, tarea que va a requerir algunos años, dijo. Agregó que las nuevas ojivas se ensayarán en los misiles experimentales Topol-E.


Escudo antimisiles de Moscú incorpora a su arsenal el sistema S-500.


La defensa antimisiles de Móscú refuerza su potencial debido a la incorporación de los sistemas S-400 y está dispuesta a recibir el sistema S-500 en fase de desarrollo, declaró hoy el Comandante de las Tropas aeroespaciales de Rusia, teniente general Valeri Ivanov.


En entrevista a la emisora Ejo de Moscú, el general indicó que “está en marcha el proceso de reequipamiento. Los sistemas S-400 ya están operativos”, dijo el general y agregó que dentro de poco el Ejército recibirá el novísimo sistema S-500 Pantsir.

Según el general, el S-500 está pasando prubas reglamentarias. "El nuevo sistema en desarrollo, el S-500, se adelanta al menos en unos 15-20 años a los similares de nuestro adversario potencial", dijo.

El general señaló que los aviones del adversario, incluidos los más modernos y los en desarrollo, no crean muchos problemas para las tropas antiaéreas rusas.

El sistema S-500 podrá estar listo hacia el año 2015, informó.


La Armada de EE.UU. ordenó 20 buques de combate LCS (Buque de combate Litoral).


La marina de Estados Unidos adjudicó a Lockheed-Martin y a Austral USA sendos contratos para la construcción de veinte Buques de Combate de Litoral LCS (Littoral Combat Ship): diez de la clase Freedom y diez de la Independence, entre los años fiscales 2010 y 2015. 

El monto de las adjudicaciones, están valuadas en 436 millones de dólares para la primera y de 432 millones para la segunda. El costo final del programa, ascenderá, según estimaciones oficiales, a más de 7.000 millones de dólares. Actualmente, la marina dispone de dos Freedom -el USS Freedom (LCS-1) y el USS Forth Worth (LCS-3), aun en fase de alistamiento- y dos Independence, el LCS-2 USS Independence y el LCS-4 USS Coronado.
Los Freedom, diseñados y fabricados por Lockheed-Martin, tienen una eslora de 115,3 metros, una manga de 17,5 y un calado de 3,7, siendo su desplazamiento con carga máxima de 2.860 toneladas. Están propulsados por dos turbinas Rolls-Royce MT30 36 MW, dos motores diesel Colt-Pielstick y cuatro reactores Rolls-Royce acuáticos, que le permiten alcanzar velocidades de hasta 45 nudos. 
Su alcance es de 3.500 millas náuticas a velocidad de crucero de 18 nudos y navegan durante 21 días sin reabastecerse. El armamento lo conforman un cañón BAE Systems MK-110 de 57 mm. un lanzador de misiles RIM-116, dos Netfires/PAM (Precisión Attack Missile), dos lanzadores triples de torpedos MK-50 y dos ametralladoras Browning M-2HB de 12,7 mm. A bordo puede transportar dos helicópteros MH-60R/S Seahawk, así como 6 blancos aéreos del tipo MQ-8 Fire Scout. La tripulación es de quince a cincuenta marinos, pudiéndose ampliar a 75, si la misión lo requiere.

Los de la clase Independence tienen 127,4 metros de eslora, 31,6 de manga y 3,96 de calado. Su desplazamiento estándar es de 2.176 ton. y de 2.784 con carga máxima. La planta motriz la conforman 2 motores diesel MTU Friedrichshafen 20V 8000, dos turbinas de gas General Electric LM-2500, cuatro motores acuáticos Wärtsilä y cuatro generadores eléctricos. Están armados con un cañón MK-110 de 57 mm. y dos MK-44 Bushmaster II de 30 mm., un lanzador de misiles SeaRAM y cuatro ametralladoras Browning M-2HB de 12,7 mm. Pueden llevar a bordo dos helicópteros MH-60R/S Seahawk, así como seis MQ-8 Fire Scout. La tripulación es de cincuenta marinos. La marina confía en un programa de adquisición de 55 buques y LCS necesarios para llenar urgentemente los boquetes críticos, que cubrirían los requisitos existentes hoy. 
El programa del LCS se requiere para establecer y mantener la dominación de la marina de Estados Unidos en los litorales y las vías marítimas de comunicación alrededor del mundo. Los requisitos operacionales del programa LCS han seguido virtualmente sin cambios puesto que el inicio del programa en el 2002 y las ambas formas de casco resolverán los requisitos operacionales de combate de la marina de Estados Unidos.

Navantia optará a construir los 12 submarinos que Australia ha decidido adquirir. Visita clave en febrero a Ferrol.



Navantia continúa buscando contratos en el exterior. El próximo objetivo, hacerse con el contrato de construcción de los doce submarinos que Australia ha decidido adquirir. Fuentes de la empresa confían en que se puedan acercar posturas el próximo mes de febrero, durante una visita de los australianos a Ferrol.

Los astilleros de Navantia en Cartagena podrían recibir una extraordinaria carga de trabajo extra de concretarse el interés de Australia en una docena de submarinos de nueva construcción. Ahí pueden entrar en juego los S-80 españoles.

Estos submarinos son una de las prioridades que aparecen en el denominado ‘libro blanco’ de previsiones elaborado por el Gobierno australiano, donde figuran las necesidades de su ejército y de su armada.

Las posibilidades de Navantia para hacerse con el contrato son “importantes y optimistas”, según fuentes de los astilleros consultadas por El Confidencial Digital. Sin embargo, uno de los principales problemas es que el partido de la oposición australiano ha anunciado que si llega al poder, los submarinos serán construidos en astilleros del sur de Australia.

Pese a ello, la oportunidad de negocio sigue presente, ya que según declaraciones de un portavoz del gobierno australiano a la prensa del país, la industria naval australiana “no está preparada para diseñar de cero un nuevo submarino”.

En caso de que Australia decida construir allí los doce nuevos submarinos, Navantia podría ofrecerse como “socio del proyecto” aportando el diseño, la transferencia tecnológica y el asesoramiento técnico, según adelantan fuentes de los astilleros españoles.

Por otra parte, en ese ‘Libro Blanco’ también se mencionan las 20 embarcaciones tipo BAM (Buque de Acción Marítima) y 12 lanchas de desembarco (similares a las que Navantia entregó a la Armada española en 2010). Las fuentes consultadas en Navantia aseguran que resultaría “difícil” que alguno de estos proyectos “no cayeran en la industria nacional”.

Entrega del primer BPE

El próximo 17 de febrero tendrá lugar en los astilleros de Ferrol la botadura del primer buque anfibio (similar al BPE construido para la Armada) encargado por Australia. Se espera la visita de personalidades políticas y militares de primer nivel.

Ese será uno de los “momentos claves” de cara a las futuras negociaciones para cerrar un acuerdo. Tras el acto de botadura habrá una comida en la que la dirección comercial de Navantia podrá iniciar el diálogo y plantear a los australianos su entrada en alguno de los futuros proyectos que han programado.

Australia, cliente vital para Navantia

Australia y Navantia firmaron en 2007 el acuerdo comercial naval “más importante a nivel internacional de toda la historia de la industria naval”, en palabras del por aquel entonces ministro de Defensa, José Antonio Alonso.

Los contratos, por un importe cercano a los 7.000 millones de euros, suponían la adquisición por parte del gobierno australiano de tres fragatas tipo F-100, además de dos buques anfíbios similares al BPE Juan Carlos I –el mayor buque de la historia de la Armada española-.

Los dos buques anfibios están siendo construidos en los astilleros de Ferrol –con ayuda de los astilleros australianos Tenix- , mientras las fragatas F-100 están siendo construidas en Australia por el astillero ASC.

En este último caso, Navantia proporcionó el diseño, la transferencia tecnológica y la asistencia técnica. De esta forma, ingresa parte de los beneficios sin tener que comprometer sus proyectos actuales en Ferrol.

Una figura ‘clave’ en el proceso

Por otra parte, la dirección de Navantia ha decidido dar un paso más de cara a la consecución de alguno de estos contratos. Hace apenas una semana, Francisco Barón y Bastarreche asume la dirección comercial de los astilleros.

Bastarreche es un “veterano” de la plantilla desde tiempos de la antigua Bazán. Según las fuentes consultadas en los astilleros, fue uno de los principales responsables de conseguir el encargo australiano de 2007. Una baza que Navantia pondrá en juego el próximo 18 de febrero en Ferrol.

Las Fuerzas Armadas españolas recibirán 43 Pizarro, 14 Leopard y 7 Eurofighter en 2011.



LasFuerzas Armadas españolas recibirán el próximo año 43 vehículos blindados Pizarro, 14 carros de combate Leopard, 8 helicópteros de ataque Tigre, 7 cazas Eurofighter y 3 buques de acción marítima, entre otros materiales, de acuerdo con la planificación delMinisterio de Defensa.


Ejercito de tierra.

Según datos del Ministerio de Defensa, expuestos por el secretario de Estado, Constantino Méndez, en una reciente comparecencia en elCongreso, el Ejército de Tierra recibirá en 2011 un total de 14 carros de combate Leopard, Informó EFE. El contratista principal es Santa Bárbara Sistemas, del grupo General Dynamics.

El Ejército también espera recibir 43 vehículos blindados Pizarro, que permiten a las unidades de maniobra operar en cooperación con otras formaciones de carros de combate. El contratista principal es, asimismo, Santa Bárbara Sistemas.

Ejercito del aire.

El Ejército del Aire incorporará 7 nuevos aviones de combate Eurofighter EF-2000, cuyo estudio, desarrollo y producción son llevados a cabo mediante un programa internacional en el que participan Reino Unido, Alemania, Italiay España.
En 2011 también se espera recibir 8 unidades del helicóptero de combate Tigre, un programa por el que se dota alEjército de Tierra de 24 unidades con las que mejora la superioridad de fuerzas terrestres. Las empresas españolas contratistas son Eurocopter España e ITP.

Está previsto que la industria entregue a la Unidad Militar de Emergencias (UME) dos helicópteros medios, especialmente útiles luchar contra las catástrofes naturales o las situaciones de emergencia.

La armada.

La Armada recepcionará tres buques de acción marítima, especialmente capacitados para el control de los flujos de inmigración ilegal, la lucha contra la contaminación marina o el apoyo al funcionamiento de la flota pesquera española. El contratista principal de esta seria de buques es Navantia.

Por otra parte, Defensa espera que el próximo año se entreguen 110 misiles aire-aire Iris-T, que corresponden a un programa de colaboración entre Alemania, España, Grecia, Italia, Noruega, Suecia y Canadá.


Otros 48 misiles de medio alcance llegarán a las Fuerzas Armadas, correspondientes a un programa que prevé la adquisición de 260 lanzaderas y 2.600 misiles contra carro de medio alcance, para sustituir al sistema Dragón deInfantería de Marina y a los misiles Milán del Ejército de Tierra.
También se recibirán 12 obuses 155 REMA, una pieza de artillería remolcada diseñada para cumplir misiones de apoyo y protección, con altas prestaciones, bajo coste de mantenimiento y reducido número de servidores. La empresa adjudicataria es General Dynamics Santa Bárbara Sistemas.

http://cazasyhelicopteros.blogspot.com

EEUU dispuesto a entregrar una apreciable cantidad de buques en buen estado si Brasil comprara el Super Hornet .






En los próximos días arribará a Brasil una misión estadounidense con el cometido de realizar algunas gestiones destinadas a  favorecer  la venta a la Fuerza Aérea brasileña del Boeing Súper Hornet y ofrecer, de llegarse a un acuerdo al respecto, además de los intercambios y offset hasta ahora negociados, una apreciable dotación de buques, aún vigentes, y que, por razones presupuestales, la US Navy está desprogramando.


Según afirma el periódico "Poder Naval", De esta partida serían, al menos unos cuatro DDG clase "Arleigh Burke" (el "Oscar Austin", el "Howard", el "Roosevelt" y el "Bulkeley")  y dos navíos LSD (el "Carter Hall" y el "Harpers Ferry", que designa su clase) con capacidad de operar varios helicópteros pesados en su cubierta y hangares, además de poder transportar un contingente de fusileros navales a bordo, entre sus 420 efectivos.
Los "Arleigh Burke", además de  transportar dos helicópteros Sikorsky Black Hawk, portan misiles Tomahawk, que dudosamente entregaría a Brasil.

A todo esto, el gobierno de Brasil, en mejores relaciones actualmente con Estados Unidos que el anterior, pese a ser del mismo partido, deberá, además de posicionarse al respecto, asegurar recursos para mantener a esta posible flota.

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Luz verde al lanzamiento industrial del A400M con un nuevo director del programa.



Airbus Military ha dado luz verde al lanzamiento industrial del avión de transporte A400M y al comienzo de la producción en serie. Esta decisión ha sido tomada tras un análisis completo de todos los aspectos del programa y corroborar que se cumplen todos los criterios de preparación. Esto significa que los cuatro primeros aviones A400M de serie se producirán en 2012 y que el índice de producción se incrementará gradualmente a 2,5 aviones por mes hasta finales de 2015.
Para Domingo Ureña, CEO de Airbus Military, “el lanzamiento industrial es una etapa muy importante para el programa y su futuro. Es también una buena noticia para los proveedores y empleados involucrados en el programa, quienes pueden prepararse para producir el A400M durante los próximos años”.
EADS, que volvió a los beneficios en 2010, confía en lograr nuevos clientes para el avión militar a partir del verano. La compleja evolución comercial  del avión empezó la senda de la estabilización tras el acuerdo logrado entre los siete países clientes y la compañía sobre el reparto de los sobrecostes provocados por las demoras del programa, un pacto que aún está pendiente de la firma final, que se prevé que llegue en las próximas semanas.
El anuncio coincide con un cambio en la dirección. Cédric Gautier, actual presidente y CEO de EADS Sogerma, sustituirá a Rafael Tentor, director del programa durante los últimos cuatro años, a partir del 1 de abril de 2011, encargándose de la certificación, entrega y puesta en servicio del avión con los clientes iniciales.
A partir del 1 de abril, Rafael Tentor de 53 años de edad, asumirá la dirección de los programas de aviones de Airbus Military, que incluyen los aparatos C212, CN235 y C295 de la categoría “medio y ligero”, así como el A330 MRTT y otras conversiones. Éste sucederá a Javier Matallanos, de 61 años de edad, quien se hará cargo de proyectos especiales del CEO de Airbus Military.
Cédric Gautier Tras. de 50 años de edad, tras graduarse en l´Ecole Centrale de Nantes (Francia) en 1985, comenzó su carrera en el departamento de Ingeniería de Aérospatiale Espace et Défense (actualmente parte de EADS Astrium), donde llegó a dirigir la producción de la sede francesa de Les Mureaux en 1997 para Aérospatiale Matra Lanceurs. Tras ser nombrado Director del área de Integración y Producción de EADS Astrium en 1999, asumió en 2006 la dirección de Industria de EADS Sogerma Services y desde 2007 ha sido Presidente y CEO de EADS Sogerma.

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Eurocopter ingresó más de 4.800 millones de euros durante el año 2010.






Los ingresos de la división Eurocopter en 2010 ascendieron a 4.830 millones de euros, 250 más que el año anterior.

Esta cifra refleja un mix favorable de una mayor actividad de soporte y de ingresos procedentes de gobiernos.

Por su parte, el EBIT de la división del consorcio europeo EADS descendió a 183 millones de euros (263 millones en 2009) y se vio afectado por una mayor inversión en productos y efectos negativos aislados de alrededor de120 millones de euros, debidos principalmente al helicóptero NH90 y a un cargo por reestructuración.

En cuanto a las entregas, se alcanzaron los 527 helicópteros, incluyendo 28 NH90 y 15 Tigre. Las armadas holandesa y francesa recibieron las primeras versiones del NH90 naval.
En 2010 comenzaron, además, los vuelos de prueba del avión demostrador híbrido de alta velocidad X3, uno de los núcleos de la estrategia de innovación de Eurocopter. Asimismo, se realizaron vuelos inaugurales del segundo prototipo del EC175 y del Korean Utility Helicopter.
En lo que respecta a capacidades de formación y soporte/servicios, Eurocopter apostó por regiones como China e India y desarrolló una nueva plataforma de logística global en Francia.
La tendencia neta de los pedidos en 2010, con 346 pedidos netos registrados, fue estable respecto a 2009 (344), aunque hubo menos cancelaciones.

No obstante, se produjo un descenso en la cifra de pedidos recibidos, que pasó de los 5.810 millones de euros en 2009 a los 4.316 en 2010, un 26% menos, reflejo de la lenta recuperación en los mercados civiles, debido especialmente al elevado número de helicópteros de segunda mano en el mercado.
En este sentido, Eurocopter ha empezado a adaptarse proactivamente a este reto con su programa SHAPE, lanzado a principios de 2010.
Asimismo, la cartera de pedidos de la división descendió un 3%, situándose en un total de 14.550 millones de euros.

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EADS tuvo un beneficio neto de 553 millones de euros en el ejercicio 2010.



El beneficio neto del consorcio europeo EADS alcanzó en 2010 los 553 millones de euros, lo que supone una considerable diferencia con la cifra del ejercicio anterior, de -763 millones. La división Airbus Military tuvo unos ingresos de 2.684 millones, un 20% más que en 2009.
Estos resultados se deben al crecimiento de los volúmenes y a efectos en todas las actividades principales, aunque se han visto reducidos por una repercusión negativa de los tipos de cambio de alrededor de 500 millones.
La multinacional bate además un récord de entregas, con 510 aviones, 527 helicópteros y el 41º lanzamiento consecutivo con éxito del Ariane 5.
Los pedidos recibidos, impulsados por el ímpetu de la aviación comercial, ascendieron a 83.100 millones, lo que supone un incremento de un 81% respecto a 2009.

En cuanto a las divisiones, los ingresos de Airbus Military aumentaron 450 millones de euros con respecto al año anterior, acercándose a los 2.700  millones. Esta cifra fue impulsada por un mayor reconocimiento de ingresos en el programa A400M, que compensa la reducción de ingresos en aviones medianos y ligeros y aviones de reabastecimiento.
En el A400M, de acuerdo con la vuelta a la metodología de porcentaje de terminación, los hitos internos pasados durante 2010 han desencadenado ingresos de unos 1.000 millones de euros con margen cero debido a la utilización de las provisiones correspondientes.
Además, el programa de este avión, con cuatro aviones en vuelo, está aportando resultados, y el hito “maturity gate” (portal de madurez) atravesado en febrero de 2011 despeja el camino para el comienzo de la producción en serie. La certificación civil está prevista para este año.
Por su parte, el avión Multi-Role Tanker Transport (MRTT) basado en el A330 logró la certificación tanto civil como militar, y el Future Strategic Tanker Aircraft de Reino Unido realizó su primer vuelo.
El EBIT de Airbus Military se situó en 21 millones de euros, mientras que en el ejercicio 2009 fue de -1.754 millones debido a que se vio afectado por la provisión para el A400M.
Respecto a la cartera de pedidos de la división, comprende 241 aviones, lo que supone un aumento de un 10%, elevándose el total a los 22.800 millones de euros. Concretamente, la cartera de pedidos del A400M se ha beneficiado de un ajuste positivo que refleja el resultado de las negociaciones con clientes.

Aumento de ingresos de Cassidian

Los ingresos de Cassidian en 2010 aumentaron un 11% en comparación con el ejercicio anterior, situándose en 5.933 millones de euros. Este fuerte incremento refleja el crecimiento de volumen en las actividades básicas y de exportación de Eurofighter y en programas de misiles, así como el progreso en los contratos de seguridad fronteriza Lead Systems Integrator.

El EBIT permaneció estable en 457 millones de euros (449 millones en 2009), lo que muestra el crecimiento de los márgenes en programas maduros y un notable crecimiento del I+D autofinanciado para productos de nueva generación. Se vio afectado por unos efectos netos aislados de unos 20 millones de euros, cifra que incluye la cancelación del contrato FiReControl por parte del gobierno británico.
La inversión en I+D se centra principalmente en sistemas aéreos no tripulados (UAV) y comunicaciones seguras.
En este sentido, EADS sigue investigando con los clientes las necesidades y soluciones de financiación para el UAV Talarion, haciendo hincapié en la necesidad de un compromiso puntual de los gobiernos con el programa. El éxito del primer vuelo del EuroHawk y las continuas pruebas al demostrador Barracuda confirman la capacidad técnica en este campo.
La división está empezando a percibir las primeras presiones de la situación de los presupuestos para defensa en sus países de origen con algún retraso en la recepción de pedidos y más gastos de I+D. No obstante, en 2010 demostró un sólido rendimiento.
Se espera que el gobierno alemán comunique los planes de sus programas en primavera. Mientras tanto, se está preparando un plan de transformación para el nuevo entorno de negocio, que registrará crecimiento en el área de seguridad.
En 2010, Cassidian avanzó con su estrategia de globalización, por un lado aunando fuerzas con Odebrecht en Brasil en el campo de tecnologías de defensa y seguridad, y por otro creando un centro de ingeniería y una joint venture con Larsen & Toubro en India.

El nivel de pedidos recibidos se redujo a casi la mitad del año anterior, situándose en los  4.300 millones de euros, y la cartera se mantuvo en un nivel similar: 16.900 millones de euros en 2010 y 18.800 en 2009.
“2010 ha sido un año de notable progreso para EADS. Los pedidos de aviones comerciales han superado las expectativas y nuestra generación de cash flow ha sido excelente. Hemos hecho grandes progresos en la gestión y el control de importantes programas: en el A400M los riesgos han disminuido sustancialmente y la producción del A380 mejora con firmeza”, señaló Louis Gallois, Consejero Delegado de EADS.
“Al mismo tiempo –añadió-, estamos prestando la máxima atención al programa A350, a la evolución de los presupuestos de defensa y espacio y a la recuperación del mercado de helicópteros”.

http://www.infodefensa.com

España revoca las licencias de venta de armas a Libia.




El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha anunciado este miércoles que el Ejecutivo decidió ayer martes revocar las dos licencias de exportación de material de defensa a Libia, licencias que estaban suspendidas cautelarmente desde el 22 de febrero.
Zapatero ha hecho este anuncio en el pleno de control al Gobierno en el Congreso, después de que la diputada de ICV, Nuria Buenaventura, le haya acusado de no cumplir la ley española e instado a poner fin a la venta de armas a países que vulneran los Derechos Humanos.

http://www.fuerzas-armadas.es/portal/

Dos nuevos soldados en el inventario del Ejército estadounidense.




El Ejército estadounidense está desarrollando un nuevo robot, el Cheetah (guepardo), capaz de superar al corredor más rápido, y un androide tipo Terminator, Atlas.

El Departamento de Defensa ha adjudicado a la empresa Boston Dynamics un contrato multimillonario para la fabricación de los dos robots.
El robot guepardo, con cuatro patas, tendrá una columna flexible, cabeza articulada y será capaz de acelerar, pararse en seco, girar en esquinas, zigzaguear y alcanzar velocidades de 32 a 48 km/h (20 a 30 mph), e incluso alcanzar los 110 km/h (70 millas/hora).

Boston Dynamics espera presentar el primer prototipo en 20 meses y, aunque parece adecuado para coger enemigos, inicialmente la compañía está interesada en desarrollar la tecnología del robot más que en sus capacidades militares. Actualmente, el Ejército utiliza otro robot de Boston Dynamics, el BigDog, que lleva hasta cuatro mochilas, unos 150 kg, sobre terreno montañoso y desigual por el que no pueden desplazarse vehículos de ruedas.

El robot Atlas tendrá torso, dos brazos, dos piernas pero no cabeza y será capaz de andar sobre terreno difícil, pasar a través de huecos pequeños y reptar sobre rodillas y manos si fuese necesario. El prototipo del Atlas será una versión tecnológicamente más avanzada del robot Petman de Boston Dynamics, utilizado para probar equipos de protección de armas químicas para el Ejército.

Si bien, no parece que se sepa claramente su utilidad militar, ambos robots podrían utilizarse para busca y rescate, lucha contraincendios, agricultura y transporte.   



 

Un espía submarino pequeño y silencioso.



La Armada de EEUU está probando un mini-submarino (un vehículo submarino autónomo), silencioso, muy pequeño (2 m de longitud y 59 kg)que funciona de forma autónoma y puede estar operando durante varias semanas, desplazándose muy lentamente (3 km/h) bajo el agua, recopilando información sobre la salinidad y la temperatura del agua, que transmite, vía satélite, cada hora. Estos datos mejoran la efectividad de los sonares propios, facilitando la detección y seguimiento de submarinos enemigos. El mini-submarino puede alcanzar los 2.000 de profundidad. 


Este submarino es una variante del Slocum Thermal RU-27, de la Universidad de Rutgers, que en diciembre de 2009 alcanzó la costa española después de navegar durante 221 días.


Estos AUVs utilizan una única forma de propulsión, con una bomba que llena y vacía una cámara, lo que cambia su flotabilidad, provocando que planee hacia abajo y luego suba. Este movimiento impulsa el AUV. La energía necesaria para mover la bomba es menor, a la misma velocidad, que la necesaria para mover una hélice.


El AUV está equipado con un GPS y un ordenador de navegación y para comunicaciones, que le permiten vigilar el área programada. Y puede ser lanzado y recuperado bien desde barcos o desde la costa. La Armada estadounidenses planea adquirir al menos unos cien de estos mini-submarinos para sustituir a los barcos hidrográficos oceánicos utilizados actualmente. Estos AUVs tienen la ventaja de que pueden ser desplegados en áreas donde se sospeche que hay submarinos enemigos y estar en la zona todo el tiempo que se desee. Si las pruebas del submarino tienen éxito podrían adquirirse versiones de mayor tamaño equipados con más equipos y que estarían desplegados durante más tiempo.



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