Militar de EE.UU. ve JLTV velocidad de ganancia para el Desarrollo.

Programa de los militares de EE.UU. para reemplazar el Humvee ha tenido más altibajos que el camino por el que se ponen a prueba, pero las cosas parecen estar avanzando. Ejército de EE.UU. y los EE.UU. los líderes de la Infantería de Marina recortado un montón de extras para reducir el conjunto de vehículos ligeros tácticos (JLTV) costo en $ 100.000. Esto también se cortará 16 meses desde la fase de $ 52.000.000 de ingeniería, fabricación y desarrollo, que finalizará en mayo de 2012. Eso significa que el vehículo base de $ 270.000 vendrá más barato y más rápido, como la adjudicación del contrato solo se ha programado para 2015.
El Ejército quiere que al menos 20.000 JLTVs con la posibilidad de una compra grande para el programa con un valor estimado de $ 20 mil millones. Oficiales del Ejército plan para reemplazar un tercio de su flota de vehículos Humvee de 150.000 con la JLTV. La Infantería de Marina planea comprar 5.500.
 
Los servicios que ahora están tratando de convencer al Comité de Asignaciones del Senado, que había recomendado el programa JLTV ser terminado, para venir adelante para el paseo.
"Nos pasamos todo el tiempo con la Infantería de Marina a encontrar las necesidades de la derecha que francamente no contar la historia a todos ustedes, en el Senado, y en particular el Comité de Asignaciones del Senado sobre el buen trabajo que está pasando", dijo el teniente General Robert Lennox, subjefe del Estado Mayor de EE.UU. programas de Ejército.
 
El nuevo vehículo, se indica en un proyecto de solicitud de propuestas 03 de octubre, tendrá la capacidad de supervivencia de una movilidad resistentes a las minas, la emboscada protegido por los vehículos, mejor que un Humvee y la posibilidad de añadir los kits de la misión. Será transportable por barco o helicóptero y ser capaz de proporcionar 30 kilovatios de energía exportable. Seis variantes de remolques acompañante forman la familia JLTV, que incluirá una de cuatro plazas, combate cuerpo a cuerpo portador de armas, una compañía de servicios públicos de dos asientos y la vivienda, un vehículo de cuatro plazas de uso general, una compañía de armas pesadas y de mando y-control-sobre la marcha del vehículo.
 
Los últimos cambios incluyen un aumento de peso permitido de 12.600 libras a 14.000 libras. El número original era necesario para CH-53 Sea Stallion del Cuerpo de Marines puede cargar la honda JLTV a gran altitud y altas temperaturas. Sin embargo, los equipos de la industria tendría que experimentar con materiales exóticos para llegar a tal peso, dijo Katheryn Hasse, director de Lockheed Martin de táctica vehículos de ruedas.
 
Y mientras la mayoría de las entradas iniciales podrían producir hasta el doble del requerido de 30 kilovatios de energía externa, la nueva norma reducirá el peso y el costo.
 
Los críticos han arrancado el programa de la fase de largo desarrollo de la tecnología, pero los funcionarios de servicio no han sido capaces de alcanzar el consenso requisito sin él, dijo el coronel David Bassett, el director del programa del Ejército para vehículos tácticos.
Cuatro equipos de defensa encabezado por BAE Systems, Lockheed Martin, Oshkosh Defensa y Vehículos General de Táctica, un equipo conjunto de la Dinámica de Sistemas de Tierras y Humvee-fabricante AM General, se han desarrollado prototipos y presentar ofertas para la fase de EMD. Tres serán seleccionados para seguir adelante. Los funcionarios son mínimos en muchos de los detalles, ya que no quieren mostrar su mano antes de colocar sus apuestas. Pero aquí está una muestra de lo que está por venir:
 
BAE Systems
BAE Systems entregó 11 JLTVs para la fase de TD, que es de 12 meses de pruebas rigurosas gobierno. El vehículo, ahora en su cuarta generación, está diseñado con capacidad de carga, protección y rendimiento en mente, pero es escalable para las tecnologías del futuro, dijo Deepak Bazaz, director del programa.
 
Si la decisión se hizo sólo por su aspecto, el elegante vehículo BAE tendría esto en el banco. Pero esto no es un concurso de belleza, y BAE lo sabe. Por lo que su diseño ascendente se centra en el soldado. La compañía incluso llamadas al vehículo una "Valanx," una combinación de los antiguos griegos "falange" formación diseñado para proteger a los soldados en combate, con una inclinación de cabeza con el casco en forma de V diseñado para desviar la explosión de una mina de distancia del vehículo.
 
BAE también se asoció con la base comercial existente en una estrategia para mantener la producción y los costos de las piezas de repuesto hacia abajo, Bazaz dijo. Northrop Grumman tiene el liderazgo en el comando, control, comunicaciones, computadoras, inteligencia, vigilancia y reconocimiento. El vehículo viene con un motor Navistar, transmisión Allison y la suspensión de Meritor.
 
Clip estructuras adelante y hacia atrás soportar la carga en el sistema de suspensión para proporcionar una mayor supervivencia. Altura del suelo no se ha establecido, a pesar de las variantes anteriores había un enfrentamiento de 24 pulgadas máximo. En pocas palabras, cuanto mayor sea el vehículo, cuanto más lejos está el soldado de la explosión de una bomba en el camino.
 
Las autoridades dijeron que "prefieren no incluir números específicos", como el programa se acerca a la competición EMD, pero son "muy confiado" en que el vehículo cumplirá los requisitos de fiabilidad y economía de combustible. Bazaz también dijo que el vehículo va a alcanzar los estándares de peso "con margen".
 
"Todo se reduce a los resultados con los requisitos", dijo. "Tenemos un vehículo muy conformes en un punto de precio asequible, debido a nuestras relaciones comerciales y nuestras fortalezas socio con nuestra experiencia en la supervivencia. Cuando se pone todo eso en conjunto, se obtiene una combinación muy fuerte de que podemos traer al Ejército . "
 
General de Vehículos Tácticos
General Dynamics / AM General, el equipo está terminando el rediseño de un vehículo que combina las habilidades de los de General Dynamics en la supervivencia con la experiencia de AM General en este ámbito. Y la influencia de este último es evidente cuando se mira en el vehículo, que algunos han descrito como un "Hummer con esteroides".

La JLTV GTV incorpora doble V del Stryker casco, dijo Mike Cannon, vicepresidente senior de sistemas de combate terrestre de General Dynamics.
 
"Lecciones aprendidas de la fase de TD son realmente nos va a informar sobre la fase de EMD", dijo Cannon. "No le prestamos suficiente atención a la calidad va en la fase de TD, pero vamos a estar muerto en ella en EMD. Vamos a estar por todas partes."
 
El equipo de la etiqueta también está explorando otras posibilidades nondevelopmental, sobre todo el alivio de los requisitos de altura. La compañía buscó para negociar un cambio en una organización privada, sesión de dos horas con los líderes del programa que se ofrece a cada empresa la semana pasada. Cannon dijo que el requisito de la altura de los obligaría a reducir tanto el espacio entre el vehículo y la explosión de una bomba o en el espacio de la tripulación, y la compañía no está interesada en una suspensión ajustable, ya que añade un montón de gastos.
 
"Tenemos un socio muy fuerte", dijo Cannon. "Tenemos grandes capacidades, integradores de sistemas, ingeniería de sistemas y capacidad de supervivencia. Ese es nuestro punto fuerte".
Lockheed Martin. JLTV Lockheed está diseñado para cerrar la brecha de capacidades entre los vehículos Humvee y MRAP todo terreno al aumentar la protección de la movilidad, capacidad de carga y la fuerza, dijo Hasse.
 
El vehículo V-casco logrado MRAP a nivel de la protección contra explosiones 04 de octubre con un peso de 40 por ciento menos que el M-ATV. Lockheed, que se ha asociado con BAE los sistemas mundiales de táctica, ha registrado más de 160.000 millas de prueba y tiene una eficiencia de combustible de 12 millas por galón con el Kit de Protección Gunner - un aumento del 50 por ciento en un Humvee sin blindaje. La compañía también está diseñando la JLTV de 13.800 libras para proporcionar un margen para el crecimiento y confía en que llegará a la exigencia de fiabilidad de 3.600 millas medio entre fallos.
 
"¿Ya llegamos hoy en día? La respuesta es no", explicó Hasse. "Pero vamos a empezar la fase de EMD en un nivel muy importante de la fiabilidad ... sobre 3.600 millas medio entre fallos de hardware de la misión. Eso es una base muy fiable para seguir para modificar el diseño y tomar las medidas correctivas para lograr el nivel de confiabilidad del gobierno deseos.
Especialmente a los soldados que, como la cabina de la tripulación de fácil uso, que fue diseñado en torno al guerrero. Lockheed aprovechado su experiencia en la industria aeroespacial y de fondo de integración de sistemas para incorporar una cantidad sustancial de la capacidad en el salpicadero, lo que libera espacio para el guerrero.
 
"Vamos a proporcionar los niveles de protección de la fuerza que requiere el Ejército, que son sustancialmente más JLTV era y en un principio la intención de hacer, y vamos a hacerlo en un paquete que es muy fiable", explicó Hasse. "Ya hemos demostrado que en nuestro programa de TD y nuestro programa de pruebas internas."
 
Oshkosh Defensa
A pesar de su fuerte presencia con la M-ATV, Oshkosh es el nuevo chico en el bloque JLTV, ya que no participó en la fase de TD.
 
Pero eso no hace que Rob Messina, vicepresidente de ingeniería de la defensa, a perder el sueño. Su táctica de combate ligero a vehículos todo terreno, o ATV-L, es la sexta generación de una familia de vehículos ligeros en los que Oshkosh ha invertido más de $ 60 millones. "Podemos mostrar una historia fiable, componentes bien desarrollados y las actuaciones que están en el rango que el cliente está buscando", dijo.
 
Esta última evolución aprovecha la protección modular y escalable de la M-ATV. Se sustituye el tren de potencia diésel-eléctrica con una cadena de tracción eléctrica, pero su punto fuerte es su movilidad. El vehículo incluye el sistema de TAK-4i inteligente suspensión. Construido sobre 10 años de experiencia operativa en Irak y Afganistán, el sistema proporciona hasta 20 mm de recorrido de rueda independiente. Estos se combinan para proporcionar un vehículo que es de 50 por ciento más rápido fuera de la carretera de la M-ATV, dijo Messina.
 
Mejorar la absorción de choque también permite alta velocidad en terrenos difíciles, manteniendo los pasajeros cómodos y reducir la fatiga del conductor. Messina no diría que el L-ATV está en la fiabilidad, la eficiencia del combustible o el peso, pero dijo que gran calor del Cuerpo de Marines requisito, que es 12.600 libras, se puede lograr con la variante de base.
Messina dijo que confía en Oshkosh puede proporcionar un "umbral o un mejor rendimiento" en el requisito de costo - tan seguro, de hecho, Messina dijo que pedirá a los líderes del Ejército a cambiar su política y dar los créditos para obtener un rendimiento por encima del umbral.

http://www.defensenews.com/ 

Comentarios