Emerge temas en el F-35B Después de las pruebas de mar.

La semana pasada, el 13 de octubre, el Presidente del Estado Mayor Conjunto, el general Martin Dempsey, miedo F-35 con los defensores de la declaración: "Estoy preocupado por las tres variantes, ya medida que avanzamos en este entorno fiscal, si podemos permitirnos todas las tres ".

 

Esta semana (después de la visita de un alto funcionario el sábado a la USS Wasp, donde el F-35B se ha estado llevando a cabo "pruebas de mar", y donde se tomó la decisión a la ginebra un "día de los medios de comunicación" para refuerzo de los F-35), la Infantería de Marina invitó a un grupo de periodistas a la avispa para mostrar lo maravillosamente bien que el F-35B estaba haciendo en los ensayos de su mar. Escritores diversos medios de comunicación se apresuraron a escribir acerca de lo que se les mostró y le dijo-y poco más. De hecho, lo que escribieron habría que pensar en los problemas de la F-35B son todos una cosa del pasado.

 

Dado ansiedad de los marines dolorosamente obvio para promover el F-35B (y el momento interesante de su show-y distinguir el bien después de la declaración general de Demsey), es especialmente deprimente que nadie salió a la Avispa cargado para soportar periodística. Tampoco hubo ninguna aparente seguimiento cuando volvieron con preguntas a la Oficina del Programa Conjunto de cabeza almirante David Venlet o la parte superior Infantería de Marina . F-35 abogan por el comandante James Amos.

 

Estos son algunos aspectos que me han dicho los escritores los medios de comunicación se perdió:

• Al parecer, los dos F-35Bs que participan en las pruebas de mar habían sido desviados a Patuxent River a reparar la semana anterior, presumiblemente para los arreglos de la tripulación de la avispa no se pudo realizar. Una de las aeronaves de muestra para la prensa, BF-4, se rompió (de nuevo) después del evento los medios de comunicación. El ventilador superior del actuador puerta de elevación-un componente que se supone que se han fijado ya, al parecer, tenía un problema. Resulta que el accionador tiene que ser rediseñado de nuevo.
• Cuando se le preguntó sobre el mantenimiento de la Avispa, los funcionarios que habló en nombre de los F-35 no dijo que más de mantenimiento se habían venido produciendo lo que se había planeado. No está claro si eso es o no significa que el mantenimiento adicional que tuvo lugar en Patuxent River.
• A pesar de las descripciones de al menos un escritor de medios de comunicación de los parámetros de aterrizaje impresionante durante la muestra, me ha informado que los efectos de la estructura de la avispa estaban causando el barco más lento debido a las cualidades de manejo como resultado de el viento que viene en torno a que la estructura no eran lo que esperaba.
• La prueba estaba prevista para un período de dos semanas, pero que se ejecutó en una semana en la tercera. Sería interesante saber si había algo más allá del mantenimiento adicional que explica esto.

También parece haber algunos problemas con la Fuerza Aérea 's modelo "A":

• Parece ser que el lote cuatro F-2 35As en Eglin AFB son efectivamente conectado a tierra. Las autoridades de aeronavegabilidad USAF no han dado el programa de la autorización de vuelo para empezar a volar los aviones. Los chorros pueden haber sido aprobado para transbordadores de la planta en julio y agosto, pero no para la formación de las operaciones en Eglin.

Ha habido una presión para limpiar los aviones para las operaciones de formación, a pesar lo siguiente:

• El asiento eyectable y sistema de escape de piloto en los aviones no han pasado las pruebas de calificación requerido. Esto es particularmente interesante porque un escritor de los medios de comunicación acaba de informar sobre cómo Comando de la Fuerza Aérea de Combate Aéreo está considerando un cambio en el fabricante del asiento de eyección, pero la explicación es que es por razones de costo. Se afirma que un cambio en esta última etapa se ahorraría dinero, pero ¿cómo no está claro y parece, al menos para mí, controversial.
• Hay problemas con la posibilidad de arrancar el motor en vuelo, si llamas.
• De frenado en una pista mojada es deficiente, recientemente mejorado, pero no resuelve, por lo jets se limitará a volar después de la lluvia hasta que la pista se seca.
• El avión en la configuración de la formación tiene alrededor de 70 horas en él. Si usted cuenta todas las pruebas de JSF, se trata de 1.000 horas. Formación legado avión se iniciaría con al menos dos veces que gran parte de la flota, y hasta cinco veces esa cantidad en la configuración del significado de la formación.
• Todo esto también se aplica a los infantes de marina F-35B que se supone que para empezar a volar en Eglin en enero.

Finalmente, me dicen el costo de modificar los aviones en 2-5 porciones es de aproximadamente $ 30 millones cada uno. Lockheed dijo que estos costos ya se han contabilizado en el programa. Específicamente cómo va a ser de pago, el impacto en las entregas, y el tamaño de la flota que se financia son todas las preguntas que no están claras para mí.

http://defencetalk.com/