El futuro de la aviación naval Toma Vuelo.


Los EE.UU. Marina X-47B UCAV (Vehículo aéreo no tripulado de combate) realizó su primer vuelo. Fue hace tres años que la Armada lanzó su primer combate UAV, la tonelada de 15 X-47B. Este avión sin piloto tiene una envergadura de 20 pies meters/62 (cuyo exterior 5 meter/15 porciones del pie plegar para ahorrar espacio en el habitáculo). Lleva una carga de dos toneladas y será capaz de permanecer en el aire durante doce horas. Los EE.UU. está muy por delante de otras naciones en desarrollo UCAV, y esta actividad es energizante en Rusia, Europa y China para el desarrollo de aviones similares.
 

Hace ocho años, el pequeño X-47A UCAV hizo su primer vuelo, después de estar en desarrollo desde 2001. Al mismo tiempo, los EE.UU. la Fuerza Aérea también fue probar el X-45 UCAV, que también tuvo una versión naval (el X-46). El X-45 el programa se inició en 1999, y el ocho toneladas (peso máximo de despegue, con capacidad de carga de dos toneladas) las aeronaves estaba listo para las pruebas de funcionamiento en 2006. El X-46 tiene un diseño diferente ala, y una gama de 1.100 kilómetros, transportando una carga de dos toneladas.  

El X-47A tiene también una carga útil de dos toneladas y una autonomía de 1.600 kilómetros. A diferencia de la X-45, que se construye para ser almacenados por largos períodos, el X-47A fue construido para el uso sostenido a bordo de un vehículo. Todos estos aviones son sigilosos y puede funcionar por completo por su cuenta (incluido el aterrizaje y despegue, bajo control del software). La UCAV se utilizarán para misiones peligrosas, como la destrucción de las defensas aéreas del enemigo, y reconocimiento. Incluso los comandantes de la fuerza aérea están dispuestos a entregar SEAD (supresión de defensas aéreas enemigas) misiones de vehículos aéreos no tripulados. SEAD es la misión más peligrosa para los pilotos de combate. Pero hasta hace muy poco, todos estos proyectos habían sido cancelados, o se dirigían en esa dirección.
 

Ahora, el Departamento de Defensa de EE.UU. quiere que el nuevo avión de vehículos aéreos no tripulados de combate en servicio a finales de la década, una veintena de años por delante de un horario que estaba previsto en el decenio de 1990. El F-35 se espera que cese la producción en 2034, más de una década después del primer combate no tripulados, que puede coincidir con el rendimiento del F-35, entra en servicio.
 

No se puede comprar nuevos diseños de aeronaves (porque son demasiado caros, o simplemente tomar mucho tiempo para entrar en servicio), y ante la perspectiva de los aviones no tripulados (UAV) que desplaza más y más los tripulada, el ejército estadounidense está gastando una porción cada vez mayor de sus presupuestos en la mejora y renovación de los aviones de combate que ya tienen. Esto no fue un plan deliberado, a largo plazo, sino simplemente una reacción a la escasez de nuevos aviones. Gran parte de la nueva electrónica y las armas involucradas en estas actualizaciones también pueden equipar los diseños de vehículos aéreos no tripulados aún en desarrollo, por lo que estos esfuerzos son una doble victoria.
 

Cada vez más, parece que la nueva 36 toneladas F-22 y 27 toneladas F-35 son el fin del camino para tripulada cazabombarderos. No sólo porque el F-22 y F-35 cuesta tanto desarrollar, sino porque tanta nueva tecnología ha llegado a la escena que simplemente hace más militar, y el sentido económico, para ir con aviones no tripulados. Mientras tanto, los actuales F-15, F-16, F-18, A-10 y todos los bombarderos pesados ​​estadounidenses están siendo equipadas con nuevos objetivos y vainas conexiones combatir la Internet, junto con nuevos radares y todo tipo de electrónica. Aeronaves más antiguas son haber llevado a cabo los componentes estructurales reconstruido o reemplazado. Esto permite ganar tiempo hasta que el avión no tripulado está listo. F-35s también llenar el vacío, que puede ser muy pequeña.
 

No es sólo a los estadounidenses que van en esta dirección. Un consorcio europeo está construyendo un "Advanced UAV" y han determinado que cada uno de estos vehículos de propulsión jet costará alrededor de $ 40 millones. Llamado el Barracuda, el avión 6.3 toneladas sería capaz de llevar un montón de armas, así como los sensores. Este UAV no entrará en servicio hasta bien entrada la próxima década. Es similar a los EE.UU. X-45 y X-47, vehículos aéreos no tripulados de combate, a pesar de tener más la intención de puestos de trabajo de apoyo de combate realizado por el American Reaper (reconocimiento y los derechos de huelga de la luz). Hay varios proyectos europeos de vehículos aéreos no tripulados de combate y Rusia anunciaron que están trabajando en varios diseños similares.
 

En los últimos años, se decidió que la fuerza aérea y la marina se permitirá el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados de combate para adaptarse a sus necesidades particulares. El X-45 estaba destinado principalmente para los bombardeos realmente peligroso y misiones SEAD. Pero el Pentágono finalmente la cadera al hecho de que los desarrolladores UCAV venían con una aeronave que podría reemplazar a todos los actuales caza-bombarderos. Esto fue en parte debido al éxito de la X-45 en alcanzar rápidamente sus objetivos de desarrollo, y el éxito en el mundo real de la Predator (en la búsqueda y de ataque, objetivos) y el Global Hawk (en la búsqueda de cosas después de volar al otro lado del mundo por sí mismo.)
 

En los últimos años, el X45A pasado las pruebas de vuelo en formación, y colocar un JDAM (en realidad, el nuevo 130 kg/285 libras versión SDB). Un X45C podría llevar ocho SDB (bombas de pequeño diámetro), o hasta dos toneladas de JDAM otros. La planeada X45C se pesan alrededor de 19 toneladas, tiene una carga útil de 2,2 toneladas y se meter/39 11.6 pies de largo (con una envergadura de 15,8 meter/49 pie.) El X-45A, construido para el desarrollo sólo es de 8,7 meter/27 pies de largo, tiene una envergadura de 11 meter/34 pies y tiene una carga útil de 1,2 toneladas. El X-45C fue diseñado para atacar blancos 2.300 kilometros de distancia y ser usado para misiones de bombardeo y reconocimiento. Cada X-45C iba a costar alrededor de $ 30 millones, dependiendo de qué tan extensa y costosa, su equipo electrónico fue. Creyendo que podría hacerlo mejor, los EE.UU. la Fuerza Aérea canceló su programa X-45 hace cuatro años, y ahora está buscando en diferentes diseños UCAV.
 

El tema uno no se quiere tocar en este momento es aire-aire. Este parece ser el último trabajo fue a los pilotos de aviones de combate. Los chicos creen que tienen éste pasó la lengua, y están dando los generales el piloto, "Bring It On" mirada. Los generales no están dispuestos a poner a prueba sus aviones tripulados contra un UAV, pero esto va a cambiar el momento en otro país, como China o Rusia, demuestra que están seriamente en esa dirección.
 

Mientras tanto, muchos diseñadores UCAV quiere dotar a la UCAV con sensores (varios tipos de cámaras de vídeo) para dar a la aeronave el mismo tipo de "conocimiento de la situación" que las aeronaves han pilotado. Pero para que esto funcione, la UCAV se necesita un software que le permita pensar como un piloto de caza. Los técnicos dicen que esto se puede hacer. Pero los pilotos de combate que ejecutan la fuerza aérea y la aviación naval no están tan seguros. Hay también cierta preocupación por la seguridad laboral y los pilotos se sustituye por aviones robóticos. Todo esto se dirige hacia un poco de ejercicio simulacros de combate entre tripulados y no tripulados combatientes.  

Estas pruebas serán una competencia entre los pilotos y los programadores. Pero la comunidad de programadores contiene los pilotos de combate, así, y el dinero inteligente está en los geeks que ser más astuto, o por lo menos outfly, los pilotos humanos. Nadie piensa que será una batalla desigual, pero el avión robot son mucho más baratos, que incluso un muerto hasta el acabado favorece a los aviones sin piloto. Los chicos ya han demostrado la destreza de sus pilotos de combate artificial en simuladores, y hasta simuladores de vuelo disponibles en el mercado de los juegos.
 

Muchos ingenieros de vehículos aéreos no tripulados, y algunos pilotos de combate, vehículos aéreos no tripulados creen que podría revolucionar la lucha contra la guerra aérea. Combate UAV puede realizar maniobras que una aeronave tripulada no puede (porque hay límites a la fuerza de gravedad de un cuerpo humano puede tolerar.) En teoría, el software y los sensores que hacen un combate UAV mucho más rápida de resolver una situación de combate, y hacer que el mover hacia la derecha. Por el momento, este aspecto del desarrollo de UAV está oficialmente fuera de la mesa. Pero una vez que los UAV combate comience a funcionar, y que será a finales de la década, habrá mucha presión para que los UAV combatir la regla de los cielos, además de la exploración y los bombardeos. Los principales dirigentes del Pentágono han visto este futuro, y creo que es la verdadera. Muchos europeos, y de la India, los comandantes de la aviación de acuerdo.

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