Clasificación de la LCS


Ahora que la Marina de los EE.UU. ha decidido poner su nuevo "Littoral Combat Ship (LCS) en la producción en masa, se enfrenta a años de incertidumbre y la experimentación en este nuevo diseño radical de lucha contra la trata de buque para averiguar lo que funciona, en qué grado y qué no lo hace. Hay algo de nerviosismo en todo esto. La Marina de EE.UU. no ha introducido un nuevo diseño radical durante casi un siglo. El último nuevo diseño tal era el portaaviones, que requiere de dos décadas de experimentación, y una gran guerra, para concretar lo que ha funcionado. Incluso los submarinos nucleares de la década de 1950 y principios de los 60 fueron la evolución en comparación con lo que el LCS está tratando de hacer.
 

En los últimos cinco años, dos diseños de LCS diferentes fueron construidos y puestos en servicio. Se encontraron problemas. La tripulación mucho más pequeño requiere algunos cambios en la forma en un equipo corrió un barco, y cómo muchos marineros y civiles debían volver a la tierra para apoyar un LCS en el mar. Se constató que, hasta ahora, los módulos intercambiables misión tomar mucho más tiempo (2-3 días en lugar de 2-3 horas) para reemplazarlo. El LCS aún no ha visto el combate, y la Armada quiere que el encuentro violento primero en tener éxito, o al menos no desastrosos. Se espera que no habrá sorpresas, que es todo lo que se puede garantizar en este momento.
 

La marina de guerra sorprendió a todos el año pasado por la elección de los diseños, y solicitando que el medio centenar de buques LCS se dividirá entre las dos naves un aspecto muy diferente. No fue hasta hace poco, después de más de una década de desarrollo, construcción y retrasos, que ambas versiones de la LCS entró en servicio. Ambos se trabajaron duro, para determinar cuál es el modelo debe ser el diseño estándar. Ambos buques entregados rendimiento impresionante. Sin embargo, la marina también cree que el tener dos proveedores, incluso con diferentes diseños, proporcionará el tipo de competencia que mantener los costos bajos y alta calidad. Si uno de los constructores comenzaron a meter la pata, se perdería una parte o la totalidad de los pedidos. Este programa de incentivos ha funcionado en el pasado. Los planes actuales son colocar un pedido inicial de 20 LCS, que se construyó entre 2011-15.
 

Mientras que los dos barcos se ven muy distintas (uno es un monocasco tradicionales, mientras el otro es un trimarán más amplio), ambos comparten muchos elementos comunes. Uno de los más importantes es el diseño altamente automatizado, y más pequeños de la tripulación. Ambas naves tienen alojamiento por sólo 75 personas. Normalmente, un barco de este tamaño tendría una tripulación de cerca de 200. La base de la tripulación es de 40 LCS, con las otras 35 plazas ocupadas por los operadores de los equipos especiales. Pero eso ya está siendo superado por un LCS, que tiene un detalle de los 15 marinos para el manejo de equipos especiales y otros 23 para cuidar de un helicóptero. Otro escasez encontrado es el tiempo. A pesar de los marineros el trabajo de un típico seis horas / doce horas de rutina, hay un montón de puestos de trabajo diversos que fuera cortado en horas de actividad (teniendo en suministros y combustible durante la navegación, el fuego de pie / de alerta de seguridad durante las operaciones de las aeronaves o barcos pequeños y así sucesivamente) .  

A veces, algunos marineros estaban recibiendo sólo 6.5 horas de sueño al día. Afortunadamente, el LCS utiliza un sistema de dos tripulantes, entre tripulación, a bordo del buque (en el mar o en puerto) durante 40 días, y luego la tripulación, se hace cargo. Además de un segundo equipo, hay más personal de mantenimiento anteriores disponibles en el puerto de LCS, para ayudar con las reparaciones y mejoras necesarias a la tripulación normalmente manejaría. Pero con el equipo más pequeño, estas tareas serán atendidos en el puerto, la utilización de personal adicional.
 

Construido con "smartship" tecnologías, que en realidad se reducen en gran medida las necesidades de personal, el LCS se esperaba para salir adelante con una tripulación de cerca de 40-50 en la configuración básica. Las pruebas de mar y tres años de operaciones dio la smartship militarizada características de un entrenamiento. Estas pruebas de mar fueron muy importantes, ya que la LCS es por encima del presupuesto, los plazos previstos y, lo peor de todo, un nuevo concepto probado. Muchas de las operaciones en los últimos dos años han sido de la LCS especie se encontrará durante su carrera de 30 años. Pero la tensión en el equipo deja claro que las operaciones de combate pesados ​​puede ser más que el actual tamaño de la tripulación pueda manejar. Una tarea adicional es la recarga de combustible en el mar. 

El LCS no fue construido para viajes largos, pero estos tienen que ser realizadas para obtener los buques de ultramar, o se mueve a un teatro diferente una vez allí. los buques de reabastecimiento de combustible debe estar disponible, y el equipo tiene que estar listo para un gran volumen de trabajo.
 

Las tripulaciones LCS también modular, de modo que los equipos especializados se pueden intercambiar para operar los módulos específicos. Así, alrededor del 40 por ciento de la nave está vacía, con una bodega de carga de gran tamaño en el cual se inserta la marcha paquete de misión (y luego se retira, junto con el equipo de paquete, cuando ya no está asignado a dicho buque.) Así, el LCS tiene dos cuando las tripulaciones en marcha, el "barco" de la tripulación y el equipo de la misión del paquete. El capitán de la tripulación del barco está a cargo, y el oficial al mando del paquete de la misión no es más que el oficial a cargo del mayor sistema de equipos de a bordo. Hay una variedad de módulos intercambiables (por ejemplo, la defensa aérea, la guerra submarina, operaciones especiales, la superficie de ataque, etc), que permiten a los barcos a ser rápidamente reconfigurado para diferentes misiones especializadas.  

Tripulación también será modular, de modo que los equipos especializados se pueden intercambiar para operar los módulos específicos. Los requerimientos de diseño y de la tripulación de estos módulos es todavía un trabajo en progreso, pero también muestra una necesidad de más personas, o una mayor automatización.
 

Hasta ahora, el gran volumen de trabajo no ha hecho daño a la moral. El pequeño equipo significa que todos se conocen, y es estándar para las personas a manejar un número de puestos de trabajo diferentes. Incluso los oficiales en el terreno de juego para cualquier tarea que hay que hacer. Este tipo de entusiasmo con exceso de trabajo es realmente típico de las pequeñas embarcaciones navales. Estos incluyen la Segunda Guerra Mundial barcos PT época, con tripulaciones de hasta 17 años, y la limpieza de minas actuales (con los equipos similares a un LCS) y más grandes barcos de patrulla. También está el "nuevo" factor.  

Además de ser los buques nuevos, hay un nuevo diseño y un montón de nuevas tecnologías. Esto hace que la gente bombea. Pero la experiencia de utilizar el LCS tiene que ser utilizado para desarrollar los cambios que harán de estos buques viable para el largo plazo.
 

Los dos diseños de LCS diferentes de Lockheed-Martin (veleros) y General Dynamics (trimarán). La primera LCS, el monocasco USS Libertad, completó sus pruebas de mar y las inspecciones de aceptación hace dos años. El barco fue muy bien, con muchos menos (90 por ciento menos) los problemas (o "deficiencias materiales") que es habitual en el primer buque de guerra en una clase. USS Independence (LCS-2) fue establecido por General Dynamics a finales de 2005 y puesto en marcha en enero de 2010.
 

Ambos diseños de LCS se supone que es para desplazar buques de 2.500 toneladas, con un proyecto de plena carga de menos de 3,3 metros por tres metros (que permite el acceso al jardín muy "verde" e incluso "marrón" aguas costeras y ribereñas, donde la mayoría de operaciones navales se han lugar en la pasada generación). La velocidad máxima que se esperaba iba a ser más de 80 kilómetros, con un rango de 2.700 kilómetros. la resistencia de base es de 21 días, y el desplazamiento final fue más cercano a 3.000 toneladas.
 

LCS está armado con una pistola de 57mm, cuatro ametralladoras de 12,7 mm, cañón automático de 30 mm y dos de 21 células del sistema SeaRam para aviones y misiles de defensa. La memoria RAM (RIM-116 "Rolling Aire Marco"), misiles reemplazar cañón automático Falange. SeaRAM tiene un alcance más largo (7,5 kilómetros) de la Falange (dos kilómetros). El año pasado, la Armada decidió equipar LCS con una superficie de lanzar la versión del misil Griffin aire-superficie. El Griffin es una alternativa a la Hellfire II, que pesa 48,2 kg (106 libras) y lleva un 9 kg (20 libras) de ojivas y tiene un alcance de 8.000 metros. Por el contrario, el Griffin pesa sólo 16 kg (35 libras), con un 5,9 kg (13 libras) de ojivas que es más grande, en proporción a su tamaño, que la llevó por el más grande de misiles Hellfire.  

Griffin tiene alas pop-out, lo que le permite planear, y por lo tanto tiene un alcance más largo (15 kilómetros) de Fuego del Infierno. UAV pueden transportar más de los misiles más pequeños, por lo general dos de ellos en lugar de un Infierno. La superficie a lanzar Griffin pesa alrededor de dos veces más que el aire lanzado la versión, debido a la adición de un cohete para entrar en el aire, después de lo cual puede deslizarse hacia el objetivo.
 

En última instancia, la marina espera tener entre 50 y 60 LCS por 2014-18, a un costo de $ 460 millones (después de los primeros cinco años.) El USS Freedom terminó costando casi $ 600 millones, aproximadamente el doble de lo que el primer barco de la clase fue supone que han costado. La Armada cree que tiene el costo hasta en 450 millones dólares cada una en la producción en masa comienza.

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